LuftansaugungGenerischer OBD-II-CodeDringlichkeit: Bald in die Werkstatt
Code P0070: Außentemperatursensor: Fehler im Stromkreis
P0070 bedeutet: Stromkreis des Außenlufttemperatursensors.[1][2][3] Das Motorsteuergerät hat einen Fehler im Stromkreis des Außenlufttemperatursensors erkannt, der die Temperatur der Umgebungsluft misst. Laut CarParts dient dieser Wert dazu, die Außentemperatur anzuzeigen und den Betrieb der Klimaautomatik anzupassen; laut Autodoc benötigt das Steuergerät ihn auch zur Berechnung des Luft-Kraftstoff-Gemischs.[1][2][3]
Was der Code P0070 bedeutet
Das Motorsteuergerät hat einen Fehler im Stromkreis des Außenlufttemperatursensors erkannt, der die Temperatur der Umgebungsluft misst. Laut CarParts dient dieser Wert dazu, die Außentemperatur anzuzeigen und den Betrieb der Klimaautomatik anzupassen; laut Autodoc benötigt das Steuergerät ihn auch zur Berechnung des Luft-Kraftstoff-Gemischs.[1][2][3]
CarParts erklärt, wann der Code ausgelöst wird: Weichen die Informationen des Außensensors stark von denen der Ansauglufttemperatursensoren (IAT) und des Kühlmitteltemperatursensors (ECT) ab, wertet das Steuergerät dies als Unplausibilität und registriert den P0070. Er ist der allgemeine Code der Serie P0070–P0074: Laut TaT und CarParts sind die benachbarten Codes der P0071 (Bereich oder Leistung), der P0072 (Signal niedrig), der P0073 (Signal hoch) und der P0074 (zeitweise).[2][3]
Er ist nicht mit dem Ansauglufttemperatursensor (IAT) zu verwechseln, der die Temperatur im Ansaugkanal misst und den das Steuergerät zur Anpassung von Gemisch und Zündung verwendet.[3][4]
Es ist ein generischer Code der OBD-II-Norm (beginnt mit P0), nicht markenspezifisch, seine Definition ist also bei jedem Fahrzeug dieselbe; was sich von Motor zu Motor ändert, ist die wahrscheinlichste Ursache.[5]
Originaldefinition (SAE J2012): Ambient Air Temperature Sensor Circuit[1][2][3]
Ursachen des P0070
Laut den Quellen von wahrscheinlich bis unwahrscheinlich.
- 1Defekter Außentemperatursensor: Er ist die erste Ursache, die Autodoc und CarParts nennen.[1][3]
- 2Probleme im Stromkreis des Sensors: beschädigte oder korrodierte Verkabelung, lockere oder verschmutzte Stecker, ein Kurzschluss im Sensorkabel oder eine unterbrochene Masse.[1][3]
- 3Laut Autodoc durch die Motorwärme überhitzter oder verschmutzter bzw. verstopfter Sensor.[1]
- 4Defektes Steuergerät (ECM/PCM): Es ist die unwahrscheinlichste Ursache.[1][3]
Symptome
- Motorkontrollleuchte im Kombiinstrument leuchtet.[1][3]Motorkontrollleuchte: Probleme, die ihn auslösen
- Klimaanlage oder Klimaautomatik funktioniert nicht richtig.[1][3]
- Falsche Außentemperatur im Kombiinstrument oder in der Dachkonsole.[3]
- Laut Autodoc Startschwierigkeiten bei extremen Temperaturen.[1]Startprobleme: Probleme, die ihn auslösen
- Laut Autodoc unruhiger Leerlauf.[1]Vibrationen: Probleme, die ihn auslösen
- Laut Autodoc erhöhter Kraftstoffverbrauch.[1]Mehrverbrauch: Probleme, die ihn auslösen
- Laut Autodoc verringerte Motorleistung.[1]Weniger Leistung: Probleme, die ihn auslösen
So diagnostizieren Sie den P0070
Der Reihe nach: vom Wahrscheinlichsten und günstig zu Prüfenden bis zum Teuersten.
- 1Lesen Sie den Code mit einem Diagnosegerät aus, löschen Sie ihn und prüfen Sie, ob er erneut auftritt.[1]
- 2Vergleichen Sie im Diagnosegerät die Temperaturen von Außenluft, Ansaugluft und Kühlmittel, nachdem das Fahrzeug drei oder vier Stunden gestanden hat: Sie sollten ähnlich sein, und eine große Abweichung des Außensensors gegenüber den beiden anderen ist genau das, was den Code auslöst.[3]
- 3Kontrollieren Sie den Sensor, seinen Stecker und die Verkabelung auf Schäden, Verschmutzung, korrodierte Kontakte oder lockere Verbindungen.[1]
- 4Messen Sie mit einem Multimeter die Spannung am Sensor und prüfen Sie den Durchgang der Verkabelung und der Stecker.[1]
- 5Tauschen Sie den Sensor erst, wenn der Stromkreis in Ordnung ist. Das Steuergerät ist das Letzte, was man verdächtigen sollte.[1][3]
Kann ich mit dem P0070 weiterfahren?
Bald in die Werkstatt
Die Quellen sind sich über das Ausmaß des Fehlers nicht einig. Autodoc gibt an, dass man kurzfristig weiterfahren kann, dass aber der Verbrauch steigen kann und bei extremen Temperaturen Startprobleme auftreten können, und bittet daher um eine zügige Reparatur. CarParts erwähnt dagegen nur Auswirkungen auf die Kontrollleuchte, die Klimaanlage und die angezeigte Außentemperatur und sagt nicht, ob man fahren kann. Vorsichtshalber ist es ratsam, ihn bald prüfen zu lassen.[1][3]
Dokumentierte Probleme im Zusammenhang mit dem P0070
Bekannte Probleme bestimmter Motoren und Autos, mit Reparaturkosten, betroffenen Baujahren und Quellen.
Motorsensoren: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.0 DTI und 2.2 DTIDefekt der Einspritzpumpe VP44 und des LuftmassenmessersDie deutsche Wikipedia dokumentiert in der Anfangsphase dieses Motors wiederkehrende Defekte der Bosch-Einspritzpumpe VP44 und des Luftmassenmessers. Der Bericht eines Besitzers mit diesem Motor beschreibt den Pumpentausch bei 192.500 km, mit Kosten, die er als «unerschwinglich» bezeichnet.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 TDIZugesetzter Partikelfilter oder defekter DrucksensorDer Partikelfilter des 2.0 TDI setzt sich zu, wenn das Fahrzeug überwiegend Kurzstrecken fährt, weil er sich nicht regenerieren kann; manchmal ist nur der Differenzdrucksensor defekt. Eine Reinigung kostet rund 200 €, ein Austausch 800 bis 3.000 €.Reparatur (Werkstatt): 800–3.000 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 und 1.6 8vAusfall des Kurbelwellenpositionssensors (OT-Geber)Der Kurbelwellenpositionssensor (capteur PMH) taucht in den Zuverlässigkeitsquellen zu Clio II, Kangoo I und Dacia Logan I mit diesem Motor immer wieder auf, mit schwierigem Kaltstart oder Abwürgen als Hauptsymptomen. Das Teil ist günstig, aber der Ausfall kann Sie liegen bleiben lassen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 und 1.6 16vAusfall des KurbelwellenpositionssensorsDer Kurbelwellenpositionssensor (capteur PMH) taucht in den Zuverlässigkeitsquellen fast aller Generationen mit diesem Motor wiederkehrend auf, mit schwierigem Kaltstart, Abwürgen oder plötzlichem Stehenbleiben des Autos. Es ist ein günstiges Teil, aber der Ausfall kann Sie liegen lassen.
Kabelbaum, Stecker und Kurzschlüsse: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW N62 / N63Zusätzliche Turbo-Kühlmittelpumpe mit Kurzschluss- und BrandgefahrBMW rief 2011 die zwischen 2007 und 2011 gebauten 5er, 6er, 7er, X5 und X6 wegen der zusätzlichen Turbo-Kühlmittelpumpe zurück: Feuchtigkeit, Kurzschluss und in Extremfällen Brand. 2012 gab es eine weitere Aktion wegen eines Risses in der Pumpe, mit einer robusteren Version.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.3 TCeDurchgebrannte Sicherung der KraftstoffpumpeBeim Renault Captur II und Clio V mit 1.3-TCe-Motor kann eine 20-Ampere-Sicherung durchbrennen und das Auto ohne Motorfunktion zurücklassen. Laut L'argus gab es für diesen Defekt im April 2021 noch keine Werkslösung; die Diagnose beim offiziellen Service umfasst die Prüfung und mitunter den Austausch des Katalysators.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichM264/M254Nicht richtig angezogene 48-V-Masseleitung im Mild-Hybrid-System (Brandgefahr)Mercedes-Benz hat mehrere Rückrufe (2022-2025) durchgeführt, weil die 12-V- und 48-V-Masseverbindungen mancher Fahrzeuge mit 48-V-Bordnetz nicht richtig angezogen sein können: Der Widerstand steigt, die Verbindung erwärmt sich, und ein Brand ist nicht auszuschließen. Die Vertragswerkstatt prüft sie und repariert bei Bedarf in einer oder mehr Stunden.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.9 TDIVerschleiß der Stößel des Pumpe-Düse-Systems und Verkabelung der InjektorenBeim Pumpe-Düse-System können die Stößel, die die Injektoren betätigen, verschleißen, wenn das Öl nicht rechtzeitig gewechselt wird, und die Verkabelung der Injektoren kann durch Ölkontakt beschädigt werden, mit Zündaussetzern oder Leistungsverlust.
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigRover 75Defekter SRS-Stecker im Sitz mit leuchtender Airbag- und Gurt-KontrollleuchteAuto Express warnt, dass der SRS-Stecker im Sitz des Rover 75 dazu führen kann, dass die Airbags ausfallen; die Händler behoben dies mit überarbeiteten Steckern. Die niederländische APK-Prüfung (Hauptuntersuchung) führt die Warnung vor einem Airbag- oder Gurtdefekt bei fast allen Baureihen unter den häufigsten Mängeln.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAlfa Romeo GiuliettaKurzschluss durch falsch verlegte Kabel, der das Schalten verhindern kann (KBA-Aktion, 2010-2015)Ja: Laut dem deutschen KBA konnte bei Alfa Romeo Giulietta, die zwischen 2010 und 2015 gebaut wurden, eine unzulässige Kabelführung einen Kurzschluss und in der Folge den Ausfall der Gangschaltung verursachen.
Häufige Fragen
Wozu dient der Außentemperatursensor?
Er misst die Temperatur der Außenluft und sendet den Wert an das Steuergerät. Laut CarParts wird er verwendet, um die Außentemperatur anzuzeigen und die Klimaautomatik anzupassen; laut Autodoc und TaT nutzt das Steuergerät ihn auch für das Motormanagement, etwa zur Berechnung des Luft-Kraftstoff-Gemischs.[1][2][3]
Kann ich mit dem Fehlercode P0070 weiterfahren?
Ja, kurzfristig laut Autodoc, aber eine baldige Reparatur ist ratsam: Er kann den Verbrauch erhöhen und bei extremen Temperaturen den Start erschweren. CarParts nennt nur die Kontrollleuchte, die Klimaanlage und die falsche Außentemperatur und äußert sich nicht dazu, ob man fahren kann.[1][3]
Ist das dasselbe wie der Ansauglufttemperatursensor?
Nein. Der Außensensor misst die Temperatur der Außenluft, der Ansaugsensor (IAT) die der Luft im Ansaugkanal. Das Steuergerät vergleicht sie untereinander und mit dem Kühlmitteltemperatursensor: Weicht der Wert des Außensensors stark von den beiden anderen ab, registriert es den P0070.[3][4]
Wie wird der P0070 diagnostiziert?
Man beginnt damit, den Code auszulesen, zu löschen und zu prüfen, ob er wieder auftritt; danach werden Sensor, Stecker und Verkabelung kontrolliert und die Spannung mit einem Multimeter gemessen. CarParts empfiehlt zusätzlich, im Diagnosegerät die Temperaturen von Außenluft, Ansaugluft und Kühlmittel zu vergleichen, nachdem das Fahrzeug drei oder vier Stunden gestanden hat.[1][3]
Bedeutet der P0070 bei allen Marken dasselbe?
Ja. Codes, die mit P0 beginnen, sind generische Codes der OBD-II-Norm und haben bei allen Herstellern dieselbe Definition.[5]
Bestehe ich die Hauptuntersuchung (ITV in Spanien) mit dem Code P0070?
Wenn der Code die Motorkontrollleuchte eingeschaltet hat, nein: Bei leuchtender Kontrollleuchte vermerkt die Prüfung einen erheblichen Mangel, und bei Euro-5- und Euro-6-Autos liest die ITV (die Hauptuntersuchung in Spanien) auch das OBD-Diagnosesystem aus. Beheben Sie das Problem vor dem Termin; den Code kurz vor der Prüfung zu löschen hilft ebenfalls nicht, da dies als erheblicher Mangel gilt.[6]
Sie wissen nicht, was Ihr Auto hat? Beschreiben Sie, was Sie bemerken, in der Symptom-Diagnose oder sehen Sie sich an alle Fehlercodes.
Quellen
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- Código OBD2 P0070: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Technische Dokumentation · abgerufen 4. Oktober 2026 · auf Spanisch
- P0070 — Ambient Air Temperature Sensor CircuitThe Automotive Technician (TaT) · Technische Dokumentation · abgerufen 4. Oktober 2026 · auf Englisch
- P0070 Code: Ambient Air Temperature Sensor CircuitCarParts.com · Technische Dokumentation · abgerufen 4. Oktober 2026 · auf Englisch
- Intake-air temperature sensor - checking & faultsHELLA Tech World · Hersteller · abgerufen 4. Oktober 2026 · auf Englisch
- On-board diagnosticsWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 4. Oktober 2026 · auf Englisch
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Fachpresse · veröffentlicht 8. März 2021 · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Spanisch