Code P0170: Fehler der Gemischadaption (Bank 1)

Originaldefinition (SAE J2012): Fuel Trim Malfunction (Bank 1)^[1][2][3]

1. 1Luft, die in den Motor gelangt und vom Luftmassenmesser nicht gemessen wird: gerissene oder lose Unterdruckschläuche oder Ansaugschläuche, Dichtung des Ansaugkrümmers, undichte Kurbelgehäuseentlüftung (PCV) oder undichter Bremskraftverstärker.^[1][2][4][5]
2. 2Verschmutzter, verunreinigter oder defekter Luftmassenmesser (MAF), der die einströmende Luft falsch misst.^[1][2][4][5]
3. 3Falscher Kraftstoffdruck, entweder zu niedrig (schwache Pumpe, verstopfter Filter) oder zu hoch (defekter Druckregler).^[1][2][4][5]
4. 4Verstopfte, verschmutzte, tropfende oder offen hängende Einspritzdüsen der Bank 1.^[1][2][4][5]
5. 5Defekte, träge oder verunreinigte vordere Lambdasonde von Bank 1, die dem Steuergerät falsche Daten meldet. Die Quellen sind sich über ihr Gewicht nicht einig: Autodoc Club führt sie an erster Stelle seiner Liste, während Carista und AutoDTCs sie nach den Luft- und Kraftstoffursachen einordnen.^[1][2][4][5]
6. 6Abgaslecks vor der vorderen Lambdasonde, die ihren Messwert verfälschen können.^[1][4][5]
7. 7Zündaussetzer durch defekte Zündkerzen oder Zündspulen.^[1][4]
8. 8Ursachen, die nur eine Quelle nennt: verschmutzter Luftfilter (Autodoc Club) und in offener Stellung klemmendes Tankentlüftungsventil (EVAP) (Carista).^[1][2]

• Motorkontrollleuchte leuchtet, oft zusammen mit dem P0171 oder dem P0172.^[2][4][5]Motorkontrollleuchte: Probleme, die ihn auslösen
• Leistungsverlust und schwache Reaktion beim Beschleunigen.^[1][2][4]Weniger Leistung: Probleme, die ihn auslösen
• Unruhiger Leerlauf mit schwankender Drehzahl.^[1][2][5]Vibrationen: Probleme, die ihn auslösen
• Stottern oder Ruckeln beim Beschleunigen und gelegentlich ein Verbrennungsaussetzer.^[2][5]Ruckeln: Probleme, die ihn auslösen
• Der Motor kann im Leerlauf oder beim Anhalten abwürgen.^[4][5]Motor geht aus: Probleme, die ihn auslösen
• Erhöhter Kraftstoffverbrauch.^[1][2][4][5]Mehrverbrauch: Probleme, die ihn auslösen
• Schwieriger Start, vor allem bei kaltem Motor.^[1]Startprobleme: Probleme, die ihn auslösen
• Schwarzer Rauch aus dem Auspuff, den AutoDTCs mit dem fetten Gemisch in Verbindung bringt.^[1][5]Schwarzer Rauch: Probleme, die ihn auslösen
• Kraftstoffgeruch, wenn das Gemisch fett ist.^[5]Kraftstoffgeruch: Probleme, die ihn auslösen

1. 1Lesen Sie den Code und die Freeze-Frame-Daten mit einem Diagnosegerät aus und prüfen Sie, ob weitere Codes gespeichert sind, vor allem der P0171 oder der P0172 (die angeben, in welche Richtung das Gemisch abgewichen ist) und bei Motoren mit zwei Bänken der P0173, der P0174 oder der P0175. Carista empfiehlt, diese Begleitcodes als Hauptweg der Diagnose zu behandeln.^[2][4][5]
2. 2Führen Sie eine Sichtprüfung des Motorraums durch: Ansaugschläuche und Unterdruckschläuche ohne Risse und nicht abgezogen, Dichtungen und Anschlüsse des Krümmers in gutem Zustand und der Luftfilterkasten richtig geschlossen.^[1][4]
3. 3Sehen Sie sich bei warmem Motor im Leerlauf und bei etwa 2.500 U/min live die kurz- und langfristigen Gemischadaptionswerte der Bank 1 an: Positiv bedeutet mageres, negativ fettes Gemisch. Die Quellen nennen unterschiedliche Bereiche: Ross-Tech hält Werte um ±10 % für normal, und AutoDTCs spricht von ±5 % im Leerlauf und ±8 % unter Last als normal und setzt die Codeschwelle bei mehr als ±25 %. Die genaue Grenze hängt vom Hersteller ab.^{[2][5][6][10]}
4. 4Deuten Sie das Muster. Eine hohe Abweichung im Leerlauf, die bei steigender Drehzahl sinkt, deutet auf ein Luftleck hin (der Unterdruck ist im Leerlauf am größten); eine, die gleich bleibt oder unter Last schlimmer wird, auf die Kraftstoffversorgung. Tritt die Abweichung vor allem bei höheren Drehzahlen auf, denken Ross-Tech und Samarins an den Luftmassenmesser (Samarins ergänzt den verstopften Katalysator und niedrigen Kraftstoffdruck), während AutoDTCs den Luftmassenmesser als ähnliche positive Abweichung im Leerlauf und unter Last beschreibt: Die Muster sind Richtwerte.^[6][7][10]
5. 5Ist das Gemisch mager, suchen Sie mit einem Rauchtest im Ansaugtrakt und im Unterdruckkreis nach Lecks und reinigen oder prüfen Sie den Luftmassenmesser, wobei Sie kontrollieren, ob seine Messwerte plausibel sind.^{[1][2][5][10]}
6. 6Prüfen Sie den Kraftstoffdruck mit einem Manometer, zusammen mit Kraftstofffilter, Pumpe und Druckregler.^[1][2][5]
7. 7Ist das Gemisch fett, prüfen Sie, ob eine Einspritzdüse tropft oder offen hängt, das Tankentlüftungsventil des EVAP und ob der Kraftstoffdruck zu hoch ist.^[2][5]
8. 8Prüfen Sie außerdem Abgaslecks vor der Lambdasonde, die Kurbelgehäuseentlüftung und das Zündsystem (Zündkerzen und Zündspulen).^[1][4][5]
9. 9Beurteilen Sie die vordere Lambdasonde zum Schluss, wenn Luft und Kraftstoff bereits ausgeschlossen sind.^[2][5]
10. 10Löschen Sie nach der Reparatur die Adaptionswerte und prüfen Sie mit dem Diagnosegerät, dass die Gemischadaptionswerte wieder normale Werte erreichen.^[5][10]