Motor 2.0 TSI / TFSI (EA888): Probleme und Zuverlässigkeit

EA888 ist die Familie turboaufgeladener Benzinmotoren mit Direkteinspritzung, die der Volkswagen-Konzern seit 2008 im 2,0-Liter-Hubraum einsetzt, unter den Handelsbezeichnungen TSI (Volkswagen, Seat, Cupra, Škoda) und TFSI (Audi). Er darf nicht mit dem früheren Motor mit Steuerkette verwechselt werden, der damals ebenfalls «2.0 TFSI» hieß und den Wikipedia separat als EA113 führt (Codes BWA, BPY, AXX, BWE, BUL, vor allem zwischen 2004 und 2008 im Golf V GTI, im Audi A3 8P oder in frühen Serien des Seat León II Cupra verwendet): Dieser Vorgängermotor ist nicht der, den diese Seite dokumentiert.^[1]

Die erste Serie des EA888 (2008-2012) hat kein Valvelift-System mit variablem Ventilhub: Sie leistet je nach Code zwischen 170 und 210 PS (CAWA, CCZC, CCZD, CCTA, CBFA, CAWB, CGMA, CPSA, CCZB) und steckt unter anderem im Golf VI GTI, im Passat B6/B7, im Scirocco, im Tiguan I, im Audi A3 8P/TT 8J, im Seat Altea Freetrack und im León FR. Ab 2012 bringt die zweite Serie Valvelift, erhöht die Verdichtung und erreicht in der verbreitetsten Version 220-230 PS (Codes CAEA, CDNB, CAEB, CDNC, CESA, CHHB): Es ist der Motor des Golf VII GTI, des Audi A4 B8/A5, des Q5 I, des Seat León FR/Cupra und des Škoda Octavia RS und Superb jener Zeit.^[1]

Um 2015-2016, zeitgleich mit dem Audi A4 B9, ergänzte der Volkswagen-Konzern bei den meistverbreiteten Versionen des Motors ein zweites, indirektes Einspritzsystem (im Saugrohr, zusätzlich zur Direkteinspritzung): Das erklärte Ziel war die Senkung von Verbrauch und Emissionen, und indirekt reinigt es bei jeder Verbrennung auch die Einlassventile etwas. Mit dieser Änderung und den folgenden Überarbeitungen, die Fachpresse und Werkstätten als «Gen 3B» oder «evo» kennen, ist die Leistung der Hochleistungsversionen auf 300-320 PS im Golf GTI Clubsport, im Seat León Cupra 300, im Cupra Ateca/Formentor oder im Audi TTS gestiegen, ohne dass wir eine genaue und einheitliche Jahresgrenze zwischen «Gen 3», «Gen 3B» und «evo4» gefunden hätten: Motorcodes und Produktionsdaten überschneiden sich je nach Modell und Markt.^[1][5][6]

Es ist ein Vierzylinder-Reihenmotor mit Graugussblock (bei den letzten Überarbeitungen Aluminium), einem einzelnen Turbolader und einfachem Kettenantrieb an der Stirnseite, der zwei obenliegende Nockenwellen antreibt. Bei den ersten Versionen ist die Wasserpumpe ein separates Teil, das von einem eigenen Zahnriemen angetrieben wird; ab der Generation mit Valvelift integrierte Volkswagen das Pumpenlaufrad in das Thermostatgehäuse, ein Teil, das bei mehreren Modellen Kühlmittel verloren hat.^[1]