Steuerung und DrehzahlsensorenGenerischer OBD-II-CodeDringlichkeit: So bald wie möglich
Code P0340: Fehler im Stromkreis des Nockenwellensensors
P0340 bedeutet: Nockenwellenpositionssensor „A“, Stromkreis (Bank 1 bzw. Einzelsensor).[1][2][3] Das Motorsteuergerät hat einen Fehler im Stromkreis des Nockenwellenpositionssensors „A“ (Bank 1 bzw. Einzelsensor) erkannt: Es erhält kein gültiges Signal, das ihm sagt, in welcher Stellung die Nockenwelle steht. Anhand dieses Werts koordiniert es den Zündzeitpunkt und die Kraftstoffeinspritzung.[1][2][4]
Was der Code P0340 bedeutet
Das Motorsteuergerät hat einen Fehler im Stromkreis des Nockenwellenpositionssensors „A“ (Bank 1 bzw. Einzelsensor) erkannt: Es erhält kein gültiges Signal, das ihm sagt, in welcher Stellung die Nockenwelle steht. Anhand dieses Werts koordiniert es den Zündzeitpunkt und die Kraftstoffeinspritzung.[1][2][4]
P0340 und P0341 ähneln sich, sind aber nicht dasselbe. P0340 weist auf einen Stromkreisfehler hin, das heißt, das Sensorsignal fehlt oder ist gestört. P0341 weist darauf hin, dass das Signal zwar ankommt, aber unplausibel ist: Es liegt außerhalb des erwarteten Bereichs oder ist gegenüber dem Kurbelwellensignal versetzt.[1][2][5][6][7]
Es ist ein generischer Code der OBD-II-Norm (beginnt mit P0) und bedeutet daher bei jeder Marke dasselbe; was sich von Motor zu Motor unterscheidet, ist die wahrscheinlichste Ursache.[8]
Originaldefinition (SAE J2012): Camshaft Position Sensor "A" Circuit (Bank 1 or Single Sensor)[1][2][3]
Ursachen des P0340
Laut den Quellen von wahrscheinlich bis unwahrscheinlich.
- 1Defekter oder ausfallender Nockenwellensensor. Carista hält dies für die häufigste Ursache: Mit der Zeit wird das interne Hall-Element durch die Hitze geschädigt.[1][2][4]
- 2Beschädigte Verkabelung oder Stecker: Leitungen mit Masseschluss, Kurzschluss oder in schlechtem Zustand, oder ein korrodierter bzw. verölter Stecker. Carista weist darauf hin, dass dies bei Motoren mit hoher Laufleistung häufig am Stecker neben dem Steuergehäusedeckel vorkommt.[1][2][3][4]
- 3Verschmutztes oder beschädigtes Geberrad (Impulsrad) der Nockenwelle, das fehlende Impulse erzeugt.[2][4]
- 4Zustand von Steuerkette oder Zahnriemen mangelhaft (gelängte Kette oder übersprungener Zahn).[2][4]
- 5Defekter oder ausfallender Kurbelwellensensor.[1]
- 6Fehler im Motorsteuergerät (MechanicBase weist darauf hin, dass manchmal nur ein Update nötig ist).[1][4]
- 7Ein elektrisches Problem am Anlasser, laut Autodoc Club.[1]
Symptome
- Motorkontrollleuchte leuchtet.[1][2][4]Motorkontrollleuchte: Probleme, die ihn auslösen
- Schwieriger Start: Der Motor dreht länger als üblich, bevor er anspringt, oder das Auto springt nicht an.[1][2][3][4]Startprobleme: Probleme, die ihn auslösen
- Der Motor geht unerwartet aus, auch während der Fahrt; danach kann es schwerfallen, ihn wieder zu starten.[1][2][3][4]Motor geht aus: Probleme, die ihn auslösen
- Leistungsverlust und schlechte Beschleunigung, weil das Steuergerät in eine Notlaufstrategie für Kraftstoff und Zündung wechselt.[1][2][4]Weniger Leistung: Probleme, die ihn auslösen
- Unrunder Lauf und instabiler Leerlauf.[2][4]Vibrationen: Probleme, die ihn auslösen
- Stottern beim Beschleunigen und Zündaussetzer.[2][4]Ruckeln: Probleme, die ihn auslösen
- Erhöhter Kraftstoffverbrauch.[4]Mehrverbrauch: Probleme, die ihn auslösen
So diagnostizieren Sie den P0340
Der Reihe nach: vom Wahrscheinlichsten und günstig zu Prüfenden bis zum Teuersten.
- 1Lesen Sie alle Fehlercodes mit einem Diagnosegerät aus und prüfen Sie, ob weitere vorliegen (P0335, P0341, P0016, Zündaussetzer). Löschen Sie den Code anschließend und prüfen Sie, ob er wiederkehrt.[4]
- 2Prüfen Sie den Sensorstecker und die Verkabelung: Öl, Korrosion, gebrochene, durchgescheuerte oder auf Masse liegende Leitungen.[1][2][3][4]
- 3Vergleichen Sie mit dem Diagnosegerät in den Live-Daten die Nockenwellenposition mit der Kurbelwellenposition: Beide müssen synchron bleiben.[2]
- 4Prüfen Sie den Sensor nach dem Verfahren im Werkstatthandbuch (Widerstand und Signal) und kontrollieren Sie, ob er richtig befestigt ist. Tauschen Sie ihn nur aus, wenn das Signal unregelmäßig ist oder fehlt.[2][3][4]
- 5Prüfen Sie den Stromkreis des Kurbelwellensensors.[1]
- 6Wenn der Sensortausch das Problem nicht behebt und die Verkabelung in Ordnung ist, prüfen Sie das Geberrad der Nockenwelle sowie den Zustand von Steuerkette oder Zahnriemen.[2][4]
- 7Das Steuergerät kommt zuletzt: Lassen Sie es diagnostizieren und bei Bedarf aktualisieren oder ersetzen.[1][4]
Kann ich mit dem P0340 weiterfahren?
So bald wie möglich
Die Quellen sind sich einig, dass dieser Fehler nicht ignoriert werden sollte. Autodoc Club stuft ihn als Sicherheitsrisiko ein, weil das Auto möglicherweise nicht oder nur sehr schwer anspringt, und fordert eine sofortige Behebung, um schwere Motorschäden zu vermeiden; MechanicBase bezeichnet ihn als gravierend und rät von der Weiterfahrt ab, vor allem wegen des Risikos, im fließenden Verkehr die Leistung zu verlieren; und Carista stuft ihn mit hohem Schweregrad ein und nennt plötzliches Absterben während der Fahrt, gefolgt von langen Startvorgängen.[1][2][4]
Dokumentierte Probleme im Zusammenhang mit dem P0340
Bekannte Probleme bestimmter Motoren und Autos, mit Reparaturkosten, betroffenen Baujahren und Quellen.
Motorsensoren: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich2.0 DTI und 2.2 DTIDefekt der Einspritzpumpe VP44 und des LuftmassenmessersDie deutsche Wikipedia dokumentiert in der Anfangsphase dieses Motors wiederkehrende Defekte der Bosch-Einspritzpumpe VP44 und des Luftmassenmessers. Der Bericht eines Besitzers mit diesem Motor beschreibt den Pumpentausch bei 192.500 km, mit Kosten, die er als «unerschwinglich» bezeichnet.
- Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig2.0 TDIZugesetzter Partikelfilter oder defekter DrucksensorDer Partikelfilter des 2.0 TDI setzt sich zu, wenn das Fahrzeug überwiegend Kurzstrecken fährt, weil er sich nicht regenerieren kann; manchmal ist nur der Differenzdrucksensor defekt. Eine Reinigung kostet rund 200 €, ein Austausch 800 bis 3.000 €.Reparatur (Werkstatt): 800–3.000 €
- Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.4 und 1.6 8vAusfall des Kurbelwellenpositionssensors (OT-Geber)Der Kurbelwellenpositionssensor (capteur PMH) taucht in den Zuverlässigkeitsquellen zu Clio II, Kangoo I und Dacia Logan I mit diesem Motor immer wieder auf, mit schwierigem Kaltstart oder Abwürgen als Hauptsymptomen. Das Teil ist günstig, aber der Ausfall kann Sie liegen bleiben lassen.
- Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.4 und 1.6 16vAusfall des KurbelwellenpositionssensorsDer Kurbelwellenpositionssensor (capteur PMH) taucht in den Zuverlässigkeitsquellen fast aller Generationen mit diesem Motor wiederkehrend auf, mit schwierigem Kaltstart, Abwürgen oder plötzlichem Stehenbleiben des Autos. Es ist ein günstiges Teil, aber der Ausfall kann Sie liegen lassen.
Kabelbaum, Stecker und Kurzschlüsse: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichBMW N62 / N63Zusätzliche Turbo-Kühlmittelpumpe mit Kurzschluss- und BrandgefahrBMW rief 2011 die zwischen 2007 und 2011 gebauten 5er, 6er, 7er, X5 und X6 wegen der zusätzlichen Turbo-Kühlmittelpumpe zurück: Feuchtigkeit, Kurzschluss und in Extremfällen Brand. 2012 gab es eine weitere Aktion wegen eines Risses in der Pumpe, mit einer robusteren Version.
- Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.3 TCeDurchgebrannte Sicherung der KraftstoffpumpeBeim Renault Captur II und Clio V mit 1.3-TCe-Motor kann eine 20-Ampere-Sicherung durchbrennen und das Auto ohne Motorfunktion zurücklassen. Laut L'argus gab es für diesen Defekt im April 2021 noch keine Werkslösung; die Diagnose beim offiziellen Service umfasst die Prüfung und mitunter den Austausch des Katalysators.
- Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichM264/M254Nicht richtig angezogene 48-V-Masseleitung im Mild-Hybrid-System (Brandgefahr)Mercedes-Benz hat mehrere Rückrufe (2022-2025) durchgeführt, weil die 12-V- und 48-V-Masseverbindungen mancher Fahrzeuge mit 48-V-Bordnetz nicht richtig angezogen sein können: Der Widerstand steigt, die Verbindung erwärmt sich, und ein Brand ist nicht auszuschließen. Die Vertragswerkstatt prüft sie und repariert bei Bedarf in einer oder mehr Stunden.
- Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.9 TDIVerschleiß der Stößel des Pumpe-Düse-Systems und Verkabelung der InjektorenBeim Pumpe-Düse-System können die Stößel, die die Injektoren betätigen, verschleißen, wenn das Öl nicht rechtzeitig gewechselt wird, und die Verkabelung der Injektoren kann durch Ölkontakt beschädigt werden, mit Zündaussetzern oder Leistungsverlust.
- Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigRover 75Defekter SRS-Stecker im Sitz mit leuchtender Airbag- und Gurt-KontrollleuchteAuto Express warnt, dass der SRS-Stecker im Sitz des Rover 75 dazu führen kann, dass die Airbags ausfallen; die Händler behoben dies mit überarbeiteten Steckern. Die niederländische APK-Prüfung (Hauptuntersuchung) führt die Warnung vor einem Airbag- oder Gurtdefekt bei fast allen Baureihen unter den häufigsten Mängeln.
- Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichAlfa Romeo GiuliettaKurzschluss durch falsch verlegte Kabel, der das Schalten verhindern kann (KBA-Aktion, 2010-2015)Ja: Laut dem deutschen KBA konnte bei Alfa Romeo Giulietta, die zwischen 2010 und 2015 gebaut wurden, eine unzulässige Kabelführung einen Kurzschluss und in der Folge den Ausfall der Gangschaltung verursachen.
Steuerkette: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Kritische SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufig1.5 BlueHDiVerschleiß und Bruch der 7-mm-Kette zwischen den NockenwellenBei den zwischen Oktober 2017 und Januar 2023 gebauten 1.5 BlueHDi kann sich die 7-mm-Kette, die die Nockenwellen verbindet, längen und reißen, mit schweren Motorschäden. Stellantis hat sie zurückgerufen und deckt den Schaden 10 Jahre oder 240.000 km ab.Reparatur (Werkstatt): 730–820 €
- Kritische SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufig1.2 und 1.4 TSILängung der Steuerkette und Spannerausfall (EA111)Bei den 1.2 und 1.4 TSI EA111 (2006-2015) kann sich die Kette längen und der Spanner nicht mehr ausreichen; springt die Kette einen Zahn über, schlagen die Ventile auf die Kolben. Volkswagen räumte den Defekt 2012 ein und überarbeitete Kette und Spanner zwischen 2010 und 2011.Reparatur (Werkstatt): 700–1.400 €Tritt auf bei etwa 30.000 km
- Kritische SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufigBMW N47Längung und Riss der hinteren SteuerketteJa: Beim N47 sitzt die Steuerkette hinten am Motor, direkt am Getriebe, und bei einem sehr hohen Anteil der Fahrzeuge — vor allem der zwischen 2007 und 2009 gebauten — längt sie sich oder reißt vorzeitig wegen eines unzureichenden Spanners, mit der Gefahr eines Motortotalschadens.Reparatur (Werkstatt): 1.590–3.000 €Tritt auf bei etwa 50.000 km
- Kritische SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufigOM651Längung der Steuerkette und Ausfall des KettenspannersJa: Die Steuerkette des OM651 kann sich vorzeitig längen, vor allem bei bis 2013 gebauten Motoren, und 2014-2015 rief Mercedes-Benz in Deutschland rund 114.000 Fahrzeuge wegen eines defekten Dichtrings am Spanner zurück. Ein metallisches Rasseln beim Kaltstart ist das erste Anzeichen.Reparatur (Werkstatt): 2.000–3.500 €Tritt auf bei etwa 120.000 km
Zahnriemen: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Kritische SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufig1.2 PureTechZersetzung des Zahnriemens im ÖlbadDer Zahnriemen im Ölbad des 1.2 PureTech (2012-2025) kann aufquellen und Teilchen ablösen, die den Ansaugbereich der Ölpumpe verstopfen; ohne Schmierung kann der Motor kaputtgehen. Stellantis deckt ihn bis zu 10 Jahre oder 180.000 km ab und verlangt den Wechsel alle 100.000 km oder 6 Jahre.Reparatur (Werkstatt): 400–800 €
- Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.0 EcoBoostVerschleiß des Steuerriemens im ÖlbadJa: Der Steuerriemen des 1.0 EcoBoost läuft im Ölbad und kann mit den Jahren verschleißen. Dabei löst er Gummireste, die die Ölpumpe verstopfen und den Motor ohne Vorwarnung festfressen lassen. Die NHTSA untersucht den Fall in den USA, und Ford hat das empfohlene Wechselintervall verkürzt.Reparatur (Werkstatt): 800–1.200 €
- Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.5 / 2.0 EcoBlueZersetzung des Zahnriemens im Ölbad (2.0 EcoBlue)Ja: Der 2.0 EcoBlue führte bei den Ford-Dieseln einen Zahnriemen ein, der im Ölbad läuft. Mit den Jahren kann er sich zersetzen und Rückstände abgeben, die den Schmierkreislauf beeinträchtigen, mit Risiko eines Motorfressers. Eine Übersicht von Autopista.es verortet das Problem beim Focus, beim Kuga, beim Transit und beim Transit/Tourneo Custom.
- Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.0 / 1.5 VTEC TurboMotorschaden durch den Zahnriemen im ÖlbadJa: Der 1.0 VTEC Turbo (P10A2) hat einen Zahnriemen im Ölbad, der sich mit der Zeit zersetzt, den Schmierkreislauf verstopft und den Motor komplett zerstören kann. Fiches-auto.fr dokumentiert mehrere Fälle beim Honda Civic zwischen 72.000 und 114.000 km.Tritt auf bei etwa 72.000 km
Lichtmaschine und Anlasser: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich2.2 JTDm Multijet IILichtmaschinenkabel im Kontakt mit der Abgasrückführungsleitung (Brandgefahr)Eine Alfa-Romeo-Aktion umfasst Stelvio Diesel, die zwischen dem 18. Januar 2017 und dem 18. September 2018 gebaut wurden: Ein Lichtmaschinenkabel kann an der Abgasrückführungsleitung scheuern und einen Kurzschluss verursachen, im schlimmsten Fall mit Brandgefahr.
- Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.7 CDTIVorzeitiger Verschleiß der LichtmaschineDie werkseitig im 1.7 CDTI verbaute Lichtmaschine der Marke Hitachi verschleißt laut einem deutschen Kaufberater zum Opel Astra H früher als erwartet, mit üblichen Austauschen bei etwa 140.000 km; ähnliche Berichte gibt es beim Opel Meriva mit diesem Motor.
- Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigFord Focus IILichtmaschinenausfall mit falschen Warnungen zu Batterie, ESP und ServolenkungDie Lichtmaschine ist der am häufigsten wiederkehrende elektrische Defekt des Focus II bei allen Motoren: Eine instabile Ladung lässt die Batterie- und ESP-Kontrollleuchten ohne echten Grund aufleuchten und kann sich in den ausgeprägtesten Fällen als kurzzeitiger Verlust der Lenkunterstützung bemerkbar machen.Tritt auf bei etwa 60.000 km
- Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichAlfa Romeo JuniorLichtbogenrisiko am Anschluss des 48-V-Startergenerators des Junior HybridJa: Eine Safety-Gate-Warnmeldung vom März 2026 (Aktion F60F) betrifft die zwischen dem 27. November 2023 und dem 18. Dezember 2025 gebauten Junior MHEV. Der Abstand zwischen dem Rohr des Partikelfilters und der Abdeckung des Anschlusses des 48-V-Startergenerators beträgt weniger als 10 mm, und bei Feuchtigkeit könnte es zu einem Lichtbogen und Brand kommen.
Häufige Fragen
Kann ich mit dem Code P0340 weiterfahren?
Die Quellen raten davon ab: Das Auto kann schlecht anspringen oder während der Fahrt ausgehen, und der Leistungsmangel beim Beschleunigen ist im Verkehr gefährlich. Autodoc Club stuft das als Sicherheitsrisiko ein und fordert eine sofortige Behebung; MechanicBase empfiehlt, mit diesem Code nicht zu fahren.[1][4]
Was ist der Unterschied zwischen P0340 und P0341?
Beide beziehen sich auf den Nockenwellensensor „A“ der Bank 1, beschreiben aber unterschiedliche Fehler. P0340 ist ein Stromkreisfehler: Das Steuergerät sieht die Nockenwellenposition nicht, weil das Signal fehlt oder gestört ist; er deutet vor allem auf Sensor, Stecker oder Verkabelung hin. P0341 zeigt an, dass das Signal vorhanden, aber nicht plausibel ist: außerhalb des Bereichs oder gegenüber dem Kurbelwellensignal versetzt. Dann müssen auch mechanische Ursachen geprüft werden, etwa das Geberrad oder eine gelängte bzw. übersprungene Steuerkette oder ein ebensolcher Zahnriemen.[1][2][5][6][7]
Muss der Nockenwellensensor getauscht werden, wenn P0340 auftritt?
Nicht unbedingt. MechanicBase warnt, dass viele Mechaniker und Hobbyschrauber den Eingangssensor tauschen, es aber andere Ursachen gibt, bei denen das nicht nötig ist; zuerst sollten Stecker und Verkabelung geprüft werden. Carista ergänzt, dass bei erfolglosem Sensortausch das Geberrad und die Längung der Steuerkette geprüft werden müssen.[2][4]
Kann P0340 dazu führen, dass das Auto nicht mehr anspringt?
Ja. Laut Autodoc Club und MechanicBase kann er den Start erschweren oder verhindern; Carista nennt plötzliches Absterben mit langen Startvorgängen, um den Motor wieder zum Laufen zu bringen, und die Werkstattdokumentation von Saab führt das Absterben und die Unmöglichkeit zu starten als Symptome dieses Codes auf.[1][2][3][4]
Bedeutet P0340 bei allen Marken dasselbe?
Ja. Codes, die mit P0 beginnen, sind generische Codes der OBD-II-Norm und haben bei allen Herstellern dieselbe Definition.[8]
Bestehe ich die Hauptuntersuchung (ITV in Spanien) mit dem Code P0340?
Wenn der Code die Motorkontrollleuchte eingeschaltet hat, nein: Bei leuchtender Kontrollleuchte vermerkt die Prüfung einen erheblichen Mangel, und bei Euro-5- und Euro-6-Autos liest die ITV (die Hauptuntersuchung in Spanien) auch das OBD-Diagnosesystem aus. Beheben Sie das Problem vor dem Termin; den Code kurz vor der Prüfung zu löschen hilft ebenfalls nicht, da dies als erheblicher Mangel gilt.[9]
Sie wissen nicht, was Ihr Auto hat? Beschreiben Sie, was Sie bemerken, in der Symptom-Diagnose oder sehen Sie sich an alle Fehlercodes.
Quellen
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- 1.Código OBD2 P0340: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Technische Dokumentation · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Spanisch
- 2.P0340: OBD-II code P0340 flags a fault in the camshaft position sensor circuitCarista · Technische Dokumentation · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
- 3.DTC P0340 Camshaft position sensor "A" circuit (bank 1 or single sensor), Saab 9-2X (9346) 2005, 2.5iSaab WIS Online (Saab Workshop Information System) · Technische Dokumentation · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
- 4.What Does The P0340 Code Mean?Mechanic Base · Technische Dokumentation · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
- 5.Código OBD2 P0341: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Technische Dokumentation · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Spanisch
- 6.P0341: OBD-II code P0341 means the camshaft position sensor signal is present but implausibleCarista · Technische Dokumentation · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
- 7.P0341 - Camshaft Position Sensor Circuit Range/PerformanceSamarins.com · Technische Dokumentation · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
- 8.On-board diagnosticsWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
- 9.Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Fachpresse · veröffentlicht 8. März 2021 · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Spanisch