Mercedes-Benz OM646 (2.2 CDI de 4 cilindros) y su antecesor OM611Filtro de partículas (FAP/DPF)Sensores del motor
Fallo del sensor del filtro de partículas (FAP/DPF) en el 2.2 CDI (OM646)
El OM646 introdujo un filtro de partículas sin aditivo desde mediados de 2003, pero su sensor falla con relativa frecuencia según una fuente alemana especializada. Además, no todas las unidades de la época lo llevaron de fábrica, así que conviene comprobar si el coche concreto lo tiene antes de dar por hecho un fallo.[1][2][3]
¿Por qué esta valoración?
Gravedad baja: Molestia o desgaste. No inmoviliza el coche ni daña otras piezas.
Frecuencia ocasional: Una única fuente alemana especializada en el W203, que sí documenta con detalle otros puntos débiles del OM646 (enfriador de aceite, EGR), califica los defectos del sensor del filtro de partículas como «frecuentes» en sus propias palabras; no hemos encontrado una segunda fuente independiente que lo confirme, así que en nuestra escala lo valoramos de forma más conservadora como «ocasional» hasta contar con una referencia adicional.[1]
Síntomas
- Testigo o mensaje del filtro de partículas encendido por un fallo del sensor, no necesariamente porque el filtro esté saturado de hollín.[1]Testigo del FAP: otras averías que lo provocan · Taller pronto
- Pérdida de potencia si la centralita entra en modo de protección al no recibir una lectura fiable del sensor.[1]Modo degradado: otras averías que lo provocan · Taller pronto
Por qué ocurre
El sensor de presión diferencial (y en algunas unidades el de temperatura) del filtro de partículas falla con el tiempo, lo que la fuente alemana consultada describe como un defecto frecuente del OM646.[1]
Si no se repara: Un sensor defectuoso no daña el motor por sí mismo, pero puede impedir que la centralita gestione bien las regeneraciones del filtro y complica pasar la inspección de emisiones si el testigo queda encendido.[1]
Coches y años afectados
Solo afecta al OM646, que fue el primero de la familia en ofrecer filtro de partículas (desde mediados de 2003); el OM611 no lo montó.[2][3]
| Versión | Años | Códigos |
|---|---|---|
| OM646 pre-EVO (2002-2007, Euro 3/4, 88-150 CV) | 2002–2007 | OM 646 DE22 LAOM 646 DE22 LA R |
| OM646 EVO (2006-2009, hasta 170 CV) | 2006–2009 | OM 646 DE22 LA EVO |
Modelos que montan las versiones afectadas
Mercedes-Benz
- Mercedes-Benz Clase C W2032003–2007
- Mercedes-Benz Clase C W2042007–2009
- Mercedes-Benz Clase E W2112002–2009
- Mercedes-Benz Sprinter 9062006–2009
- Mercedes-Benz Vito W6392003–2010
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Sustitución del sensor del filtro de partículas.[1]
La fuente consultada no da una cifra en euros para el recambio del sensor; tampoco hemos encontrado un precio específico para España.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- Comprueba en la documentación o preguntando en un servicio oficial si esta unidad concreta lleva filtro de partículas de fábrica: según una fuente alemana, no todas las unidades de la época lo llevaron.[1]
- Pide una lectura de códigos centrada en el sistema anticontaminación y comprueba que no hay avisos relacionados con el filtro de partículas.[1]
Piezas necesarias
La pieza o el kit que soluciona esta avería según las fuentes.
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Sensor de presión diferencial del filtro de partículas
Informa a la centralita de la saturación de hollín del filtro para programar las regeneraciones; si falla, se sustituye la pieza completa.
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Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
No nos constan llamadas a revisión, campañas ni garantías ampliadas del fabricante para esta avería a 27 de septiembre de 2026. Consulta en el servicio oficial con el número de bastidor: te dirán si el coche tiene alguna campaña pendiente.
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Todas las unidades del OM646 llevan filtro de partículas?
No necesariamente: se ofreció desde mediados de 2003, pero una fuente alemana especializada señala que algunas unidades de la época se vendieron sin él de fábrica.[1][3]
¿El OM611 también tiene este problema?
No: el OM611 es anterior a la introducción del filtro de partículas en esta familia de motores, así que esta avería solo afecta al OM646.[2][3]
¿Un fallo del sensor implica que el filtro está estropeado?
No necesariamente: puede ser solo el sensor, que se sustituye de forma independiente del filtro físico.[1]
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Otras averías del 2.2 CDI (OM646)
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteInyecciónFuga en la junta del inyector con carbonización alrededor del asientoSí: la arandela de cobre que sella cada inyector puede endurecerse y dejar pasar gases de combustión, formando una costra negra de carbonilla a su alrededor. Es una avería conocida en los diésel CDI de Mercedes de esta época, con inyectores descritos como frágiles tanto en el OM611 como en el OM646.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida o agarrotada por hollínSí: la válvula EGR del OM646 (y del OM611) acumula hollín con el paso de los kilómetros, sobre todo en trayectos urbanos cortos, hasta quedarse agarrotada. Es uno de los fallos más citados por los propietarios en varias versiones de potencia, junto a los inyectores.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFuga y fallo prematuro de la bomba de aguaEn la versión de 170 CV del OM646 (la de mayor potencia, 2006-2009), la bomba de agua aparece como una de las averías más citadas por los propietarios, junto con fugas en el radiador, los manguitos y el termostato, según una fuente francesa especializada.
Más averías del filtro de partículas en otros motores y coches
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteOM651Ensuciamiento de la EGR y el filtro de partículas, y actualizaciones de software por emisionesEl filtro de partículas y la EGR se ensucian con trayectos cortos, como en cualquier diésel con estos sistemas. Además, el KBA alemán obligó a actualizar por software varios modelos con este motor entre 2018 y 2021 por una función que reducía la EGR fuera de un rango de temperaturas.Reparación (taller): 800–2.500 €
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetRegeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceiteEn uso muy urbano, con trayectos cortos que no dejan completar la regeneración del filtro de partículas, el gasóleo no quemado pasa al cárter y diluye el aceite; el nivel puede subir en la varilla y el aceite pierde capacidad de lubricar. Repetido muchas veces, acelera el desgaste del motor.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 HDiColmatación del FAP con aditivo (Eolys/cerina)El filtro de partículas (FAP) con aditivo del 2.0 HDi se colmata con relativa facilidad en trayectos cortos, sobre todo en las versiones de 107/110 y 136-140 CV. Aparece el testigo de anticontaminación y, si se ignora, el coche pierde potencia y puede acabar necesitando un FAP nuevo.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.6 y 2.0 MultiJet IISaturación del filtro de partículas (FAP) por regeneraciones incompletasEn uso urbano con trayectos cortos, el filtro de partículas no llega a completar su regeneración y se satura; los talleres recomiendan un trayecto semanal por autovía para evitarlo. El propio filtro figura entre los puntos débiles señalados en el 1.6 y el 2.0 MultiJet II a partir de cierto kilometraje.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 Ingenium diéselDilución de combustible en el aceite ligada a las regeneraciones del filtro de partículasSí: en trayectos cortos y uso urbano, el filtro de partículas del Ingenium diésel no siempre completa la regeneración, y parte del gasóleo inyectado para quemar el hollín acaba mezclándose con el aceite del motor, lo que reduce su capacidad de lubricar.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteMZR-CDDilución del aceite por fugas en las juntas de los inyectores y regeneraciones del FAPEn el 2.0 y el 2.2 MZR-CD, unas juntas de inyector que envejecen mal y las regeneraciones incompletas del filtro de partículas en trayectos cortos pueden dejar pasar gasóleo sin quemar al cárter, diluyendo el aceite y dejando el motor con menos lubricación.
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Fuentes
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- 1.Mercedes C-Klasse W203 – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- 2.Mercedes-Benz OM 646/OM 647/OM 648Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- 3.Mercedes-Benz W203Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán