Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 y EA288 evo)Filtro de partículas (FAP/DPF)Sensores del motor
Filtro de partículas colmatado o sensor de presión averiado en el 2.0 TDI
¿Por qué esta valoración?
Gravedad media: Puede dejarte tirado o empeorar si se ignora, sin destruir el motor.
Frecuencia frecuente: Caradisiac habla de ensuciamientos frecuentes en todos los TDI del Tiguan y de un sensor diferencial de vida corta en el Audi A4; Auto Express aconseja un gasolina a quien hace sobre todo trayectos cortos.[1][2][5]
Síntomas
- Se enciende el testigo cuando el hollín llega al límite y hay que hacer una regeneración en carretera.[6]Testigo del FAP: otras averías que lo provocan · Taller pronto
- Aviso de fallo del sistema anticontaminación si falla el sensor de presión diferencial.[2]Anticontaminación defectuosa: otras averías que lo provocan · Taller pronto
- Olor a quemado y motor muy caliente al apagar: suele ser una regeneración en curso, no una avería.[7]Olor a quemado: otras averías que lo provocan · Taller pronto
Por qué ocurre
En trayectos cortos y urbanos el escape no se calienta lo suficiente para quemar el hollín y las regeneraciones se interrumpen.[1][6]
Un aceite con demasiadas cenizas deja residuos que el filtro no puede quemar.[6]
Según los críticos de la actualización del dieselgate, el motor actualizado genera más hollín; Volkswagen asegura que el filtro dura al menos 180.000 km con el aceite correcto.[8]
Si no se repara: Un filtro colmatado aumenta la contrapresión del escape, algo que puede acabar dañando el turbo.[8]
Coches y años afectados
Afecta a cualquier diésel con filtro usado sobre todo en ciudad; las fuentes lo documentan en el EA189 (Tiguan, Audi A4, Superb).[1][2][5][6]
| Versión | Años | Códigos |
|---|---|---|
| 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015) | 2008–2015 | CBDCCFFDCAACCBABCFFBCFHCCFHDCAGACJCACBACCAHACBBBCFGBCFGCCGLC |
Modelos que montan las versiones afectadas
Audi
- Audi A3 II2003–2012
- Audi A4 B82008–2015
- Audi Q3 I2011–2018
- Audi Q5 I2008–2017
Seat
- Seat León II2005–2012
- Seat Altea2004–2015
- Seat Exeo2008–2013
- Seat Alhambra II2010–2020
Škoda
- Škoda Octavia II2004–2013
- Škoda Superb II2008–2015
- Škoda Yeti2009–2017
Volkswagen
- Volkswagen Golf VI2008–2012
- Volkswagen Passat B62005–2010
- Volkswagen Passat B72010–2014
- Volkswagen Tiguan I2008–2016
- Volkswagen Touran I2003–2015
- Volkswagen Scirocco III2008–2017
- Volkswagen Jetta VI2010–2018
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Sustitución del filtro de partículas con mano de obra.[2][3][4]
La limpieza cuesta unos 200 € y Autofácil la recomienda antes de cambiarlo. Diariomotor sitúa un filtro nuevo desde 500-600 € hasta más de 2.000 €. El sensor de presión diferencial es barato, según Caradisiac.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
Piezas necesarias
La pieza o el kit que soluciona esta avería según las fuentes.
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Sensor de presión diferencial del filtro de partículas[2]
Mide la carga del filtro; si falla, da un aviso de anticontaminación.
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Cómo prevenirlo
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
No nos constan llamadas a revisión, campañas ni garantías ampliadas del fabricante para esta avería a 26 de septiembre de 2026. Consulta en el servicio oficial con el número de bastidor: te dirán si el coche tiene alguna campaña pendiente.
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Es mejor limpiar o cambiar el filtro de partículas?
Autofácil recomienda limpiarlo primero, por unos 200 €. Cambiarlo cuesta de 800 a 3.000 € con mano de obra.[3]
¿Por qué huele a quemado mi 2.0 TDI al apagarlo?
Si el motor está muy caliente y huele a quemado, lo normal es que el filtro de partículas estuviera regenerándose.[7]
¿Se puede vaciar el filtro de partículas?
No. Diariomotor recuerda que vaciarlo es ilegal y que la ITV puede detectarlo.[4]
¿Qué puedes hacer ahora?
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Otras averías del 2.0 TDI
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalLubricaciónFallo de la bomba de aceite en el 2.0 TDI bomba-inyectorEn el 2.0 TDI bomba-inyector (2003-2010), sobre todo en el de 140 CV, hay numerosos casos de bomba de aceite que no da la presión suficiente. Si el engrase falla, lo primero que suele romperse es el turbo.
- Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónSoftware de emisiones manipulado (dieselgate) y actualización posteriorLos 2.0 TDI EA189 (2008-2015) llevaban un software que reducía la EGR fuera de los ensayos de homologación. Volkswagen lo corrige gratis con una actualización de unos 30 minutos, que no es obligatoria para pasar la ITV y cuyos efectos a largo plazo siguen en discusión.Reparación: 0 €
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónBomba de alta presión, inyectores y fugas de gasóleo en el EA189En el 2.0 TDI EA189, la bomba de alta presión puede soltar limaduras que obligan a cambiar bomba e inyectores. Además, las unidades de 2009-2011 fueron llamadas a revisión por fugas de gasóleo en las tuberías de alta presión.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalTurboTurbo con álabes agarrotados o rotura prematuraEn los 2.0 TDI de 110 y 140 CV, los álabes del turbo de geometría variable se ensucian y agarrotan y el motor pierde potencia. En algunos 140 CV el turbo se ha roto antes de los 70.000 km.Reparación (taller): 1.000 €
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR sucia y fugas del enfriador EGRLa válvula EGR del 2.0 TDI se llena de carbonilla con frecuencia, sobre todo con trayectos cortos, y provoca humo y pérdida de potencia. En el EA189, el enfriador de la EGR también puede perder refrigerante.Reparación (taller): 100–300 €
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónPérdida de refrigerante por la bomba de agua o los enfriadoresMuchos 2.0 TDI pierden refrigerante. En el EA288 de 150 CV suele fallar la bomba de agua y, más raramente, la culata; en el EA189 de 140 CV las causas típicas son el enfriador de aceite o el de la EGR.
Más averías del filtro de partículas en otros motores y coches
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteOM651Ensuciamiento de la EGR y el filtro de partículas, y actualizaciones de software por emisionesEl filtro de partículas y la EGR se ensucian con trayectos cortos, como en cualquier diésel con estos sistemas. Además, el KBA alemán obligó a actualizar por software varios modelos con este motor entre 2018 y 2021 por una función que reducía la EGR fuera de un rango de temperaturas.Reparación (taller): 800–2.500 €
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetRegeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceiteEn uso muy urbano, con trayectos cortos que no dejan completar la regeneración del filtro de partículas, el gasóleo no quemado pasa al cárter y diluye el aceite; el nivel puede subir en la varilla y el aceite pierde capacidad de lubricar. Repetido muchas veces, acelera el desgaste del motor.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 HDiColmatación del FAP con aditivo (Eolys/cerina)El filtro de partículas (FAP) con aditivo del 2.0 HDi se colmata con relativa facilidad en trayectos cortos, sobre todo en las versiones de 107/110 y 136-140 CV. Aparece el testigo de anticontaminación y, si se ignora, el coche pierde potencia y puede acabar necesitando un FAP nuevo.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.6 y 2.0 MultiJet IISaturación del filtro de partículas (FAP) por regeneraciones incompletasEn uso urbano con trayectos cortos, el filtro de partículas no llega a completar su regeneración y se satura; los talleres recomiendan un trayecto semanal por autovía para evitarlo. El propio filtro figura entre los puntos débiles señalados en el 1.6 y el 2.0 MultiJet II a partir de cierto kilometraje.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 Ingenium diéselDilución de combustible en el aceite ligada a las regeneraciones del filtro de partículasSí: en trayectos cortos y uso urbano, el filtro de partículas del Ingenium diésel no siempre completa la regeneración, y parte del gasóleo inyectado para quemar el hollín acaba mezclándose con el aceite del motor, lo que reduce su capacidad de lubricar.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteMZR-CDDilución del aceite por fugas en las juntas de los inyectores y regeneraciones del FAPEn el 2.0 y el 2.2 MZR-CD, unas juntas de inyector que envejecen mal y las regeneraciones incompletas del filtro de partículas en trayectos cortos pueden dejar pasar gasóleo sin quemar al cárter, diluyendo el aceite y dejando el motor con menos lubricación.
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Fuentes
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- 6.Diesel-Partikelfilter: Funktion, Austausch, ReinigungADAC · Estudio de fiabilidad · publicada septiembre de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- 7.Used Skoda Octavia (Mk2, 2004-2013) reviewAuto Express · Prensa del motor · publicada 13 de junio de 2018 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- 8.VW EA189Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán