Motor 1.3 TCe: averías y fiabilidad

• 1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 (H5Ht / HR13DDT / M282, primera serie 2018-2020)

  2018–2020 · 109–163 CV · H5Ht, HR13DDT, M282

  Con precaución

  Acumula varios defectos de fabricación (inyectores, calibración de la inyección, clip del turbo) documentados por L'argus, todos ya corregidos en fábrica entre 2019 y 2020; conviene comprobar que el coche concreto ya pasó por esas correcciones o no muestra sus síntomas.^[1]

• 1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 y Mild Hybrid (H5Ht / HR13DDT / M282, producción corregida desde 2020)

  desde 2020 · 109–163 CV · H5Ht, HR13DDT, M282

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  El balance de fiabilidad es netamente mejor que el del 1.2 TCe y el del 1.2 PureTech de PSA, según L'argus: no hay consumo de aceite ni problemas de cadena documentados. El único punto pendiente conocido es el fallo del fusible de la bomba de combustible del Captur II y el Clio V, sin solución de fábrica confirmada a la fecha de la última fuente consultada.^[1]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboFallo del actuador (wastegate) del turboEn los 1.3 TCe/DIG-T fabricados hasta el 19 de junio de 2020 puede faltar o soltarse el clip que sujeta la varilla de la válvula wastegate del turbo, lo que provoca pérdida de potencia con el testigo de inyección encendido. Si la varilla queda con demasiado juego, hay que sustituir el turbo completo.Reparación (taller): 400–700 €
2. 2Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCombustibleFusible de la bomba de combustible fundidoEn el Renault Captur II y el Clio V con motor 1.3 TCe, un fusible de 20 amperios puede fundirse y dejar el coche sin motor. Según L'argus, en abril de 2021 este fallo no tenía todavía solución de fábrica; el diagnóstico del servicio oficial incluye revisar, y a veces sustituir, el catalizador.
3. 3Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalInyecciónRalentí inestable, tirones y calado por los inyectoresEn los 1.3 TCe/DIG-T fabricados antes de abril de 2019 puede faltar la junta del inyector o venir mal dimensionado su alojamiento, lo que causa ralentí inestable, tirones y calados. Renault-Nissan lo corrigió en fábrica en 2019; la reparación pasa por cambiar inyectores o, en casos graves, la culata.
4. 4Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónTestigo de anticontaminación encendido por fallo de calibraciónUn fallo en la calibración de la inyección puede encender el testigo de anticontaminación o el de avería del motor en los 1.3 TCe/DIG-T de 2018-2020. Renault-Nissan lo corrige reprogramando la centralita; la producción posterior a 2019-2020 ya incorpora la calibración corregida.Reparación: 100 €
5. 5Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDistribuciónFallo del variador de fase de la distribuciónUn fallo en el variador de fase del árbol de levas puede encender el testigo de inyección y, a veces, causar pérdida de potencia en el 1.3 TCe/DIG-T. Renault-Nissan lo corrigió en fábrica en febrero de 2021; la reparación pasa por revisar electroválvulas y, si hace falta, cambiar válvulas de regulación de aceite.

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

Renault-Nissan / Daimler

Familia

H (Alianza Renault-Nissan), co-desarrollado con Daimler/Mercedes-Benz desde 2017

Combustible

Gasolina

Cilindrada

1.332 cm³

Cilindros

4

Alimentación

Turbo

Inyección

Inyección directa

Distribución

Cadena

Potencia

109–163 CV

Par máximo

270 Nm

Producción

desde 2018

Marcas

Renault, Dacia, Nissan y Mercedes-Benz

Ficha técnica^[3][4][5][6]

1. 2018–2020

   1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 (H5Ht / HR13DDT / M282, primera serie 2018-2020)

   Primera producción del motor, presentado en diciembre de 2017 y montado en serie desde 2018. En estos años aparecieron varios defectos de fabricación ya corregidos por Renault-Nissan: sellado de inyectores (corregido el 9 de abril de 2019), calibración de la inyección que encendía el testigo de anticontaminación (corregido entre junio y julio de 2019, con episodios posteriores hasta 2020) y un clip de la varilla de la válvula wastegate del turbo (corregido el 19 de junio de 2020).^[1][7]

2. desde 2020

   1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 y Mild Hybrid (H5Ht / HR13DDT / M282, producción corregida desde 2020)

   Incorpora las correcciones de fábrica de 2019-2020 y, desde 2020-2022, las versiones Mild Hybrid de 12 V (Nissan Qashqai III, Renault Arkana y Austral). L'argus documentaba en abril de 2021 un fallo del variador de fase de la distribución corregido ese mismo mes (21 de febrero de 2021) y, sin solución de fábrica confirmada en esa fecha, un fallo del fusible de la bomba de combustible limitado al Renault Captur II y al Clio V.^[1][9][10]

• No hemos encontrado documentación específica de fallos del filtro de partículas de gasolina (FAP/GPF) propios de este motor: solo hay consejos generales de mantenimiento de estos filtros en motores turbo de inyección directa, no un patrón de avería atribuido en concreto al 1.3 TCe/DIG-T/M282.
• Ninguna fuente da cifras de cuántos coches se han visto afectados por los defectos de fabricación de 2018-2021 (inyectores, calibración, turbo, variador de fase); a diferencia del 1.2 TCe, no hemos encontrado campañas de OCU ni de Que Choisir sobre este motor.
• Si el fallo del fusible de la bomba de combustible en el Captur II y el Clio V se llegó a corregir en fábrica después de abril de 2021 (fecha de la fuente consultada): no hemos encontrado una actualización posterior que lo confirme.
• La fuga de refrigerante por la carcasa del termostato y el fallo del sensor de presión del filtro de partículas, mencionados por un blog francés (auto-platinium), no los hemos podido confirmar con una segunda fuente independiente.
• Referencias OEM de piezas (inyectores, actuador del turbo, válvulas del variador de fase, fusible) y precios de recambios en España: no publicados por las fuentes consultadas.
• Si las unidades M282 fabricadas por Daimler para Mercedes-Benz comparten exactamente el mismo calendario de correcciones de fábrica (abril de 2019, junio de 2020, febrero de 2021) que documentan las fuentes francesas para las unidades Renault-Nissan.
• Fecha exacta de inicio de comercialización en España de algunas versiones (Arkana, GLA H247): las fuentes consultadas dan la fecha de lanzamiento europeo o de presentación, no siempre la fecha concreta de inicio de ventas en España.