Renault 1.5 dCi (K9K)Bomba de combustible y de alta presión
Bomba de alta presión Delphi que suelta limaduras y daña la inyección en el 1.5 dCi
¿Por qué esta valoración?
Gravedad alta: Riesgo de avería grave del motor, el turbo o la caja.
Frecuencia ocasional: Caradisiac la califica de debilidad probada en el Clio III de 70 y 85 CV, pero añade que la gran mayoría de coches se libra, y en el Logan la considera muy rara. fiches-auto la señala como el problema más molesto del 65 y del 85/86 CV.[1][2][6]
Síntomas
- Arranque difícil o imposible cuando la bomba o los inyectores se agarrotan.[5][7]Arranque difícil: otras averías que lo provocan · Taller pronto
- En el 105 CV con la bomba mal alineada, Caradisiac describe dificultades de arranque e incluso la rotura del motor.[5]
Por qué ocurre
La bomba de alta presión Delphi de estas versiones genera limaduras de hierro que contaminan el circuito de combustible y suelen acabar con los inyectores.[1][2][6]
En el 1.5 dCi 105 fabricado hasta junio de 2010, una bomba de inyección mal alineada podía provocar dificultades de arranque o la rotura del motor; Renault abrió una acción de taller en junio de 2012.[5]
Si no se repara: Hay que sustituir la bomba, los inyectores y la rampa de alta presión, es decir, prácticamente todo el circuito de inyección.[2][6]
Coches y años afectados
Afecta sobre todo a las versiones de menor potencia con sistema Delphi (65, 68/70 y 85/86 CV); en el 75 CV solo a las primeras unidades de Clio III y Twingo II, y desaparece con el 90 CV Euro 5. fiches-auto también atribuye problemas de limaduras al 100 y al 105 CV y, más raramente, al 110 CV. Aparte, en el 105 CV hasta junio de 2010 hubo bombas mal alineadas.[1][3][5]
| Versión | Años | Códigos |
|---|---|---|
| 1.5 dCi Euro 3 (65, 80/82 y 100 CV, 2001-2005) | 2001–2005 | K9K 700K9K 702K9K 704K9K 706K9K 710K9K 722 |
| 1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 y 105/106 CV, 2005-2010) | 2005–2010 | K9K 712K9K 714K9K 728K9K 732K9K 764K9K 766K9K 772K9K 792K9K 796K9K 802K9K 830 |
Modelos que montan las versiones afectadas
Dacia
- Dacia Duster I2010–2017
- Dacia Logan I2005–2012
- Dacia Sandero I2008–2012
Nissan
- Nissan Qashqai I2007–2013
- Nissan Micra III2003–2010
Renault
- Renault Clio III2005–2012
- Renault Mégane II2002–2008
- Renault Mégane III2008–2015
- Renault Scénic III2009–2016
- Renault Kangoo II2008–2021
- Renault Clio II2001–2012
- Renault Scénic II2003–2009
- Renault Kangoo I2001–2007
- Renault Twingo II2007–2014
- Renault Modus2004–2012
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Bomba de alta presión, inyectores y rampa común, con limpieza del circuito y mano de obra.[2][4]
No hay precios publicados en España para esta reparación en el 1.5 dCi. Caradisiac recoge reparaciones en Francia de más de 5.000 € en las que Renault participó. Como referencia genérica, Autopista sitúa en unos 3.900 € una avería de inyectores.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- Pide las facturas de la inyección: si la bomba, la rampa y los inyectores ya se sustituyeron, el riesgo baja.[2]
- Arranca el motor en frío: si tarda en arrancar o no lo hace a la primera, desconfía.[5][7]
- En un 105 CV anterior a junio de 2010, comprueba con el número de bastidor en la red Renault si se hizo la acción de taller de 2012.[5]
Piezas necesarias
La pieza o el kit que soluciona esta avería según las fuentes.
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Pieza que origina las limaduras; se sustituye junto con el resto del circuito.
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Rampa de inyección (common rail)[2]
También se contamina y se cambia en la misma reparación.
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Filtro de gasóleo[8]
Protege el circuito de inyección; debe cambiarse en los plazos del fabricante.
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Cómo prevenirlo
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
Campaña técnicaRenault · junio de 2012
Acción de taller por bomba de inyección mal alineada (1.5 dCi 105)
1.5 dCi 105 fabricados hasta junio de 2010 (Mégane III): reposicionamiento de la bomba de inyección, que podía provocar dificultades de arranque o la rotura del motor, según Caradisiac.[5]
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Cómo sé si mi 1.5 dCi lleva bomba Delphi?
Según Wikipedia, Delphi suministraba la inyección de las versiones de hasta 66 kW y Continental (antes Siemens) la de las más potentes. fiches-auto sitúa el problema sobre todo en los 65, 68/70, 75 (primeras unidades) y 85/86 CV, también lo cita en el 100 y el 105 CV, y lo da por resuelto en el 90 CV.[1][3]
¿A qué kilometraje suele fallar la bomba?
Caradisiac lo sitúa entre 60.000 y 140.000 km en el Clio III de 70 y 85 CV.[2]
¿Basta con cambiar la bomba?
No. Las limaduras recorren todo el circuito, así que hay que sustituir también los inyectores y la rampa de alta presión.[2][6]
¿Paga Renault esta avería?
Caradisiac recoge que Renault participaba a menudo en los gastos, aunque no siempre en la proporción esperada. No hay constancia de ninguna cobertura vigente hoy.[2]
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Otras averías del 1.5 dCi
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónDesgaste y gripado de los cojinetes de bielaLos 1.5 dCi Euro 3 y Euro 4 (2001-2010 aprox.), sobre todo los de 100 y 105/106 CV, tienen cojinetes de biela frágiles que pueden gripar y romper el motor. Renault llegó a pagar hasta el 90 % de la reparación, con un límite de 7 años y 180.000 km.
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónRotura prematura de la correa de distribuciónEn los 1.5 dCi de 85, 105 y 110 CV fabricados hasta finales de 2010, sobre todo en Mégane III y Scénic III, la correa de distribución podía romperse antes de tiempo, a veces antes de 50.000 km, y averiar el motor. Renault abrió una acción de taller en 2013.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalTurboRotura prematura del turbo y manguitos de admisión que se sueltanEl turbo del 1.5 dCi de 105 y 110 CV puede fallar antes de tiempo: Caradisiac lo documenta en Clio III, Scénic III y Qashqai II, a veces antes de 80.000 km. Más habitual y barato es que un manguito de admisión del turbo se suelte o reviente y el motor pierda potencia.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción de la válvula EGR en los primeros 1.5 dCiLa válvula EGR se ensucia y falla con frecuencia en los 1.5 dCi de 65, 80 y 100 CV anteriores a 2007; en las versiones posteriores es mucho menos habitual. A menudo basta con limpiarla.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalEmbragueRotura prematura del volante bimasa y fallos de embragueLos 1.5 dCi de 105 y 110 CV pueden romper el volante bimasa antes de tiempo, a veces antes de 40.000 km. Avisa con vibraciones al ralentí y ruidos metálicos, y obliga a cambiar el conjunto de embrague y volante.Reparación (taller): 700–1.300 €
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónFallos de inyectores y de sus juntasLos inyectores del 1.5 dCi, o sus juntas, pueden fallar antes de tiempo, sobre todo en el 110 CV, con marcha irregular, tirones o arranque difícil. Suele bastar con sustituir el inyector afectado; Caradisiac aún recoge casos en Kadjar y Duster II.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónTrampa de NOx y sistema AdBlue en los 1.5 dCi Euro 6Los 1.5 dCi Euro 6b de 2015 tenían una trampa de NOx mal calibrada que Renault corrigió con campañas. En los Blue dCi (desde 2018) pueden fallar la bomba, el depósito o el inyector de AdBlue, con aviso de anticontaminación e incluso el coche bloqueado con el depósito lleno.
Más averías de la bomba de combustible en otros motores y coches
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 y 2.5 HybridFallo de la bomba de combustible de baja presión: pérdida de potencia y riesgo de incendioSí: una bomba de combustible de baja presión con un rodete defectuoso (Denso) afecta a millones de Toyota y Lexus, incluidos Corolla, C-HR, RAV4 y Camry con estos motores. Puede causar pérdida de potencia o calado, y en la UE hay además riesgo de fuga e incendio en Corolla, C-HR y Auris de 2018-2022.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW N54/N55Fallo de la bomba de combustible de alta presión (HPFP)La bomba de alta presión del N54 es uno de sus fallos más documentados: la mayoría de las unidades la habrán sustituido alguna vez. Avisa con arranque largo y pérdida de potencia; la campaña de 2010 fue solo de EE. UU.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.2/2.5 dCiFallo de la bomba de inyección o de los inyectoresLos inyectores common rail del 2.2 dCi fallan con cierta frecuencia en el X-Trail y el Almera, con casos de agarrotamiento y fugas; en el Almera con el YD22DDT más antiguo, el fallo documentado está en la electrónica de la bomba de inyección, no en los inyectores.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteVW 2.0 TFSI EA113Desgaste del seguidor de levas de la bomba de alta presiónSí: la bomba de combustible de alta presión del 2.0 TFSI EA113 la mueve el árbol de levas mediante un seguidor (taqué) que se desgasta; si se agota puede dañar la bomba o el árbol de levas, por lo que conviene revisarlo y cambiarlo de forma preventiva.Reparación (taller): 250–900 €Aparece hacia 90.000 km
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.8 TDCiRotura de la correa de distribución o de la correa (bañada en aceite) de la bomba de alta presiónSí: el 1.8 TDCi combina una correa seca para los árboles de levas con una segunda correa, bañada en aceite, que mueve solo la bomba de alta presión Delphi. Si el tensor falla o no se respeta el cambio, el motor puede pararse de golpe o sufrir daños internos graves.Aparece hacia 110.000 km
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.5 BlueHDiAgarrotamiento de la bomba de alta presión y del sistema de inyecciónAlgunos 1.5 BlueHDi de los primeros años han sufrido el agarrotamiento de la bomba de alta presión Bosch, con tirones o el motor calado en carretera, a veces antes de 50.000 km. La reparación obliga a cambiar todo el sistema de inyección y el depósito de gasóleo.
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Fuentes
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