Motor 1.6 EcoBoost: averías y fiabilidad

• 1.6 EcoBoost 120/150/160/182 (Ford, 2010-2019)

  2010–2019 · 120–182 CV

  Con precaución

  Hay casos documentados de fugas de refrigerante y de fallo prematuro del turbo en el Ford Mondeo y el Ford S-Max, y esta es la versión implicada en las campañas de Ford por sobrecalentamiento y fisura de culata en Sudáfrica y en Norteamérica; conviene verificar el historial de refrigeración y si el coche está cubierto por alguna campaña.^[3][5][6]

• 1.6 EcoBoost ST 182/197/200 (Ford Fiesta ST/ST200, 2013-2017)

  2013–2017 · 182–200 CV

  Con precaución

  La retirada de 2017 en Estados Unidos y Canadá por riesgo de incendio incluye expresamente el Ford Fiesta ST de los años 2014 y 2015; conviene comprobar si el coche está cubierto por esa campaña, sin que hayamos encontrado una equivalente en España.^[1][7]

• Volvo T3/T4 1.6 (B4164T3/B4164T/B4164T2, 2010-2018)

  2010–2018 · 150–180 CV · B4164T3, B4164T, B4164T2

  Con precaución

  Comparte la arquitectura básica del motor de Ford, y fiches-auto.fr recoge un caso de sobrecalentamiento del motor en la versión T3 del Volvo S60; no hemos encontrado que Volvo haya realizado una campaña propia equivalente a las de Ford por el fallo de sobrecalentamiento y fisura de culata, lo que no permite ni confirmarlo ni descartarlo con la misma certeza que en Ford.^[8]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteCulata y bloqueFisuras en la culata por sobrecalentamiento, con riesgo de incendioSí: Ford reconoce que una pérdida de circulación del refrigerante puede sobrecalentar el motor, agrietar la culata y dejar salir aceite hacia zonas calientes, con riesgo de incendio. Ha llamado a revisión en Sudáfrica (2017-2018) y en EE. UU./Canadá (2013 y 2017); no hemos hallado una campaña igual en España.
2. 2Gravedad altaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónPérdida de refrigerante por manguitos, bomba de agua o vaso de expansiónSí: hay testimonios de fugas o consumo de refrigerante por manguitos, bomba de agua o vaso de expansión -por ejemplo un Ford Mondeo con una pérdida de un litro por semana-, aparte de la fisura de culata. Si no se atiende, puede acabar sobrecalentando el motor y derivando en esa avería más grave.
3. 3Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboFallo prematuro del turbocompresorHay casos documentados de fallo prematuro del turbocompresor: en un Ford Mondeo se agrietó la carcasa del turbo a 47.000 km junto con una fuga de refrigerante, y en un Ford S-Max el turbo falló a 60.000 km sin que la garantía lo cubriera.
4. 4Gravedad mediaFrecuencia: RaraInyecciónFallo de la bomba de alta presión de combustibleHay al menos un caso documentado de fallo de la bomba de alta presión de combustible en un Ford Mondeo, a 82.500 km y ya fuera de la garantía de 5 años; no hemos encontrado más casos que indiquen que sea un fallo extendido en este motor.

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

Ford Motor Company

Familia

EcoBoost

Combustible

Gasolina

Cilindrada

1.596 cm³

Cilindros

4

Alimentación

Turbo

Inyección

Inyección directa

Distribución

Correa dentada (seca)

Potencia

120–200 CV

Par máximo

290 Nm

Producción

2010–2019

Marcas

Ford y Volvo

Ficha técnica^[1][4]

1. 2010–2019

   1.6 EcoBoost 120/150/160/182 (Ford, 2010-2019)

   Ford ofreció este motor con distintas potencias según el modelo -120, 150, 160 y 182 CV- en el Focus III, el C-MAX II, el Kuga II, el Mondeo IV, el S-Max y el Galaxy, siempre con turbocompresor BorgWarner KP39 e inyección directa; no hemos encontrado los códigos de motor propios de Ford para esta versión.^{[1][9][10][11][12]}

2. 2010–2018

   Volvo T3/T4 1.6 (B4164T3/B4164T/B4164T2, 2010-2018)

   Versión con la marca y la puesta a punto propias de Volvo, con el código T3 (150 CV, B4164T3) y T4 (177-180 CV, B4164T o B4164T2 en la variante de combustible flexible E85), montada en el Volvo S60, el V60 y el V40 entre 2010 y 2018 hasta la llegada progresiva de los motores Drive-E.^[4]

3. 2013–2017

   1.6 EcoBoost ST 182/197/200 (Ford Fiesta ST/ST200, 2013-2017)

   Puesta a punto específica para el Ford Fiesta ST (2013-2017), con 182 CV de serie y reaceleración hasta 200 CV durante unos segundos, control de vectorización de par (Torque Vectoring Control) y caja manual de 6 velocidades; la edición especial ST200 (2016) elevó la potencia a 200 CV de forma más sostenida y el par a 290 Nm.^[7]

• No hemos encontrado una fuente que confirme una llamada a revisión específica en España o el resto de la Unión Europea por el fallo de sobrecalentamiento y fisura de culata; las campañas que hemos podido verificar son de Sudáfrica (2017-2018) y de Estados Unidos y Canadá (2013 y 2017).
• Las cifras de vehículos cubiertos por la campaña de EE. UU. y Canadá de 2017 varían según la fuente: CarBuzz habla de 208.584 unidades (Escape, Fiesta, Fusion y Transit Connect) y Wikipedia de más de 360.000 (Escape, Fiesta ST, Fusion, Transit Connect y Focus); no hemos podido confirmar si son la misma campaña contada de forma distinta o campañas distintas.
• No hemos encontrado los códigos de motor propios de Ford para el 1.6 EcoBoost (equivalentes a los B4164T3/B4164T/B4164T2 que sí usa Volvo para su propia versión); por eso `engineCodes` solo incluye las referencias de Volvo.
• No hemos podido confirmar con precisión el año exacto en que el 1.6 EcoBoost dejó de montarse en el Ford C-MAX II y en el Kuga II; usamos como referencia el mismo periodo que el Focus III (hasta 2015) para el C-MAX, y el fin de producción del Kuga II (2019) para el Kuga a falta de un dato más preciso.
• Wikipedia describe la distribución del 1.6 EcoBoost como "correa con tensor dinámico" sin especificar si trabaja bañada en aceite (como el 1.0 EcoBoost) o en seco; a falta de una fuente que lo confirme de forma explícita, la tratamos como una correa seca convencional porque ninguna fuente consultada menciona que trabaje bañada en aceite.
• No hemos encontrado precios de reparación en España para ninguna de las averías de esta ficha: los únicos importes documentados (por ejemplo, una reparación de 630 € en un Ford Mondeo) proceden de testimonios de propietarios en Francia recogidos por fiches-auto.fr, por lo que no los usamos como referencia de precio y dejamos los costes en `null`.
• No hemos encontrado testimonios ni una campaña propia de Volvo para el fallo de sobrecalentamiento y fisura de culata en las versiones T3/T4, más allá de una mención aislada de "surchauffe moteur" en el Volvo S60; no está claro si Volvo considera su motor afectado por el mismo diseño que provocó las campañas de Ford.
• No hemos podido determinar en qué modelo concreto se montó la versión de 120 CV que menciona la página general del motor en Wikipedia.