Renault-Nissan-Mercedes-Benz 1.3 TCe / 1.3 DIG-T (H5Ht / HR13DDT / M282)Bomba de combustible y de alta presiónCableado, conectores y cortocircuitos
Fusible de la bomba de combustible fundido en el 1.3 TCe
En el Renault Captur II y el Clio V con motor 1.3 TCe, un fusible de 20 amperios puede fundirse y dejar el coche sin motor. Según L'argus, en abril de 2021 este fallo no tenía todavía solución de fábrica; el diagnóstico del servicio oficial incluye revisar, y a veces sustituir, el catalizador.[1]
¿Por qué esta valoración?
Gravedad alta: Riesgo de avería grave del motor, el turbo o la caja.
Frecuencia ocasional: L'argus describe este fallo como "más serio" que el resto de defectos del motor, ya que a fecha de abril de 2021 no tenía solución de fábrica establecida; la fuente no da cifras de cuántos Captur II o Clio V se han visto afectados.[1]
Síntomas
- El motor deja de funcionar ("panne moteur") cuando se funde el fusible de 20 A de la bomba de combustible.[1]Se cala el motor: otras averías que lo provocan · Para cuanto antes
- Puede impedir que el motor arranque si el fusible ya está fundido, aunque L'argus no detalla si ocurre siempre así.[1]
Por qué ocurre
Se funde un fusible de 20 amperios relacionado con la alimentación de la bomba de combustible. L'argus no detalla la causa eléctrica exacta ni por qué el diagnóstico pasa también por revisar el catalizador.[1]
Si no se repara: El servicio oficial revisa los códigos de avería y, en algunos casos, sustituye el catalizador dentro del diagnóstico. L'argus advertía en abril de 2021 de que este fallo era "más serio" que los demás porque no tenía todavía una solución de fábrica establecida.[1]
Coches y años afectados
L'argus limita este fallo al Renault Captur (segunda generación) y al Clio V; no lo menciona en el Mégane, el Kadjar, el Scénic, los modelos de Dacia ni en los de Nissan o Mercedes-Benz.[1]
| Versión | Años | Códigos |
|---|---|---|
| 1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 (H5Ht / HR13DDT / M282, primera serie 2018-2020) | 2018–2020 | H5HtHR13DDTM282 |
| 1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 y Mild Hybrid (H5Ht / HR13DDT / M282, producción corregida desde 2020) | desde 2020 | H5HtHR13DDTM282 |
Modelos que montan las versiones afectadas
Dacia
- Dacia Duster II2021–2024
Mercedes-Benz
- Mercedes-Benz Clase A W177desde 2018
- Mercedes-Benz Clase B W247desde 2018
- Mercedes-Benz CLA C118desde 2019
- Mercedes-Benz GLA H247desde 2020
- Mercedes-Benz GLB X247desde 2019
Nissan
- Nissan Qashqai II2018–2021
- Nissan Qashqai IIIdesde 2021
Renault
- Renault Captur IIdesde 2019
- Renault Clio V2019–2023
- Renault Mégane IV2019–2023
- Renault Kadjar2019–2022
- Renault Scénic IV2019–2022
- Renault Arkanadesde 2020
- Renault Australdesde 2022
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Diagnóstico de códigos de avería, sustitución del fusible y, si el servicio oficial lo considera necesario, del catalizador.[1]
L'argus no publica precios; al no haber solución de fábrica confirmada a la fecha de la fuente (abril de 2021), tampoco hay un coste de reparación estandarizado.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- Si compras un Renault Captur II o un Clio V con 1.3 TCe, pregunta en el servicio oficial si ese bastidor concreto ha tenido este problema o alguna intervención relacionada con el fusible de la bomba de combustible o el catalizador.[1]
- Desconfía de una avería de motor repentina sin causa clara en estos dos modelos y pide el historial completo de intervenciones eléctricas y de anticontaminación.[1]
Piezas necesarias
La pieza o el kit que soluciona esta avería según las fuentes.
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Fusible de 20 A de la bomba de combustible[1]
Se sustituye cuando se funde y deja el motor sin funcionar.
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Catalizador[1]
El servicio oficial lo revisa y, en algunos casos, lo sustituye como parte del diagnóstico de este fallo.
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Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
No nos constan llamadas a revisión, campañas ni garantías ampliadas del fabricante para esta avería a 27 de septiembre de 2026. Consulta en el servicio oficial con el número de bastidor: te dirán si el coche tiene alguna campaña pendiente.
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Qué coches están afectados por el fallo del fusible de la bomba de combustible?
Según L'argus, este problema se ha documentado en el Renault Captur (segunda generación) y en el Clio V con motor 1.3 TCe, no en el resto de modelos con este motor.[1]
¿Tiene Renault una solución oficial para este fallo?
A fecha de la fuente consultada (abril de 2021) no existía todavía una solución de fábrica establecida; el servicio oficial diagnostica caso por caso y puede revisar o sustituir el catalizador.[1]
¿Es peligroso quedarse sin motor por este fallo?
Puede dejar el coche inmovilizado de forma repentina, por lo que conviene comprobar el historial del vehículo antes de comprarlo si es un Captur II o un Clio V con este motor.[1]
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Otras averías del 1.3 TCe
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalTurboFallo del actuador (wastegate) del turboEn los 1.3 TCe/DIG-T fabricados hasta el 19 de junio de 2020 puede faltar o soltarse el clip que sujeta la varilla de la válvula wastegate del turbo, lo que provoca pérdida de potencia con el testigo de inyección encendido. Si la varilla queda con demasiado juego, hay que sustituir el turbo completo.Reparación (taller): 400–700 €
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónRalentí inestable, tirones y calado por los inyectoresEn los 1.3 TCe/DIG-T fabricados antes de abril de 2019 puede faltar la junta del inyector o venir mal dimensionado su alojamiento, lo que causa ralentí inestable, tirones y calados. Renault-Nissan lo corrigió en fábrica en 2019; la reparación pasa por cambiar inyectores o, en casos graves, la culata.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónTestigo de anticontaminación encendido por fallo de calibraciónUn fallo en la calibración de la inyección puede encender el testigo de anticontaminación o el de avería del motor en los 1.3 TCe/DIG-T de 2018-2020. Renault-Nissan lo corrige reprogramando la centralita; la producción posterior a 2019-2020 ya incorpora la calibración corregida.Reparación: 100 €
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónFallo del variador de fase de la distribuciónUn fallo en el variador de fase del árbol de levas puede encender el testigo de inyección y, a veces, causar pérdida de potencia en el 1.3 TCe/DIG-T. Renault-Nissan lo corrigió en fábrica en febrero de 2021; la reparación pasa por revisar electroválvulas y, si hace falta, cambiar válvulas de regulación de aceite.
Más averías de la bomba de combustible en otros motores y coches
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 y 2.5 HybridFallo de la bomba de combustible de baja presión: pérdida de potencia y riesgo de incendioSí: una bomba de combustible de baja presión con un rodete defectuoso (Denso) afecta a millones de Toyota y Lexus, incluidos Corolla, C-HR, RAV4 y Camry con estos motores. Puede causar pérdida de potencia o calado, y en la UE hay además riesgo de fuga e incendio en Corolla, C-HR y Auris de 2018-2022.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW N54/N55Fallo de la bomba de combustible de alta presión (HPFP)La bomba de alta presión del N54 es uno de sus fallos más documentados: la mayoría de las unidades la habrán sustituido alguna vez. Avisa con arranque largo y pérdida de potencia; la campaña de 2010 fue solo de EE. UU.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.2/2.5 dCiFallo de la bomba de inyección o de los inyectoresLos inyectores common rail del 2.2 dCi fallan con cierta frecuencia en el X-Trail y el Almera, con casos de agarrotamiento y fugas; en el Almera con el YD22DDT más antiguo, el fallo documentado está en la electrónica de la bomba de inyección, no en los inyectores.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteVW 2.0 TFSI EA113Desgaste del seguidor de levas de la bomba de alta presiónSí: la bomba de combustible de alta presión del 2.0 TFSI EA113 la mueve el árbol de levas mediante un seguidor (taqué) que se desgasta; si se agota puede dañar la bomba o el árbol de levas, por lo que conviene revisarlo y cambiarlo de forma preventiva.Reparación (taller): 250–900 €Aparece hacia 90.000 km
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.8 TDCiRotura de la correa de distribución o de la correa (bañada en aceite) de la bomba de alta presiónSí: el 1.8 TDCi combina una correa seca para los árboles de levas con una segunda correa, bañada en aceite, que mueve solo la bomba de alta presión Delphi. Si el tensor falla o no se respeta el cambio, el motor puede pararse de golpe o sufrir daños internos graves.Aparece hacia 110.000 km
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.5 BlueHDiAgarrotamiento de la bomba de alta presión y del sistema de inyecciónAlgunos 1.5 BlueHDi de los primeros años han sufrido el agarrotamiento de la bomba de alta presión Bosch, con tirones o el motor calado en carretera, a veces antes de 50.000 km. La reparación obliga a cambiar todo el sistema de inyección y el depósito de gasóleo.
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Fuentes
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- 1.Renault-Dacia. Quel bilan fiabilité pour le moteur 1.3 TCe ?L'argus · Prensa del motor · publicada 5 de abril de 2021 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés