Motor Skyactiv-G: averías y fiabilidad

• 1.5 Skyactiv-G (P5-VPS)

  desde 2014 · 75–115 CV · P5-VPS, P5-VP

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  gebrauchtwagenberater.de no documenta fallos de motor relevantes en el Mazda2 ni en el Mazda3 con este motor; el consumo de aceite ocasional del Mazda3 BM/BN es el único punto a vigilar.^[2][6]

• 2.0 Skyactiv-G (PE-VPS)

  desde 2012 · 155 CV · PE-VPS

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  El Mazda6, el CX-30, el CX-3 y ambas generaciones del CX-5 no tienen, según las fuentes consultadas, un patrón de averías de motor relevante con este bloque; el software de la centralita y de la bomba de combustible del CX-5 II y el Mazda3 BP se corrigió con campañas del fabricante.^[3][4][7]

• 2.5 Skyactiv-G (PY-VPS)

  desde 2013 · 187 CV · PY-VPS

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  Comparte bloque base con el 2.0 y solo cambia la cilindrada; las fuentes consultadas no documentan averías de motor específicas de esta versión distintas de las ya descritas para el resto de la familia.^[3]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónicaSoftware de la válvula de corte de admisión y parada del motorEn unidades de Mazda3 BM/BN fabricadas hasta el 4 de julio de 2018, una programación incorrecta de la centralita puede depositar hollín en la válvula de corte de admisión hasta el punto de calar el motor de forma repentina; Mazda lo corrigió con una actualización de software.
2. 2Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCombustibleMicrofisuras en el rodete de la bomba de combustibleEntre octubre de 2017 y mayo de 2020, Mazda fabricó unidades de Mazda3 y CX-5 con una bomba de combustible cuyo rodete puede agrietarse, hincharse y acabar cortando el suministro de combustible con el motor en marcha; el fabricante llamó a revisión los coches afectados.
3. 3Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónicaProgramación de la centralita y pérdida de potencia (CX-5 II y Mazda3 IV)En el CX-5 II fabricado entre 2017 y 2019, y en el Mazda3 IV del año 2019, una programación incorrecta de la centralita del motor puede provocar pérdida de potencia o que el motor se cale; Mazda lo corrige con una actualización de software reconocida por el KBA alemán.
4. 4Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónCarbonilla en el colector de admisión y los inyectoresComo casi cualquier gasolina de inyección directa, el Skyactiv-G acumula con los kilómetros carbonilla en las válvulas de admisión y puede ensuciar los inyectores, con pérdida de potencia y ralentí irregular; gebrauchtwagenberater.de lo documenta en el Mazda2, el Mazda3, el CX-3, el CX-30 y el CX-5.
5. 5Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalLubricaciónConsumo de aceite por encima de lo normalAlgunos Mazda3 BM/BN con motor Skyactiv-G consumen más aceite de lo esperable entre cambios; el propio fabricante considera normal hasta 0,8 litros cada 1.000 km, pero gebrauchtwagenberater.de recomienda no ignorar cifras más altas y vigilar el nivel con regularidad.

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

Mazda

Familia

Skyactiv

Combustible

Gasolina

Cilindrada

—

Cilindros

4

Alimentación

Atmosférico

Inyección

Inyección directa

Distribución

Cadena

Potencia

75–187 CV

Par máximo

252 Nm

Producción

desde 2011

Marcas

Mazda

Ficha técnica^[1][5]

1. desde 2012

   2.0 Skyactiv-G (PE-VPS)

   Es la cilindrada intermedia, presente desde el lanzamiento del CX-5 en 2012, con la relación de compresión más alta del mercado en un gasolina de serie (hasta 14:1 en mercados que lo permiten; 155 CV con la relación de compresión reducida a 13:1 que usa Mazda en EE. UU.); en el MX-5, la actualización de 2019 de este bloque llegó a 181 CV (135 kW). Desde alrededor de 2019, algunas versiones europeas incorporan además el sistema «M Hybrid» / e-Skyactiv G, un motor-generador de 48 V integrado en la caja de cambios que añade unos 12 kW y 153 Nm y permite una parada y arranque más suaves y una pequeña recuperación de energía en las frenadas.^[1][5][9]

2. desde 2013

   2.5 Skyactiv-G (PY-VPS)

   Es la cilindrada más grande y potente de la gama atmosférica, presentada en 2013 para las versiones de acceso superior del Mazda6 y el CX-5.^[1][5]

3. desde 2014

   1.5 Skyactiv-G (P5-VPS)

   Es la cilindrada más pequeña de la familia, presentada en 2014 para el Mazda3 y extendida después al Mazda2, el CX-3, el CX-30 y el MX-5, con potencias que van de los 75 a los 115 CV según el modelo y el mercado.^[1][5][8]

• No hemos encontrado, en las fuentes consultadas, las cifras de potencia homologadas para España de cada año y versión del 2.0 y el 2.5 Skyactiv-G; usamos como referencia las cifras publicadas para EE. UU. (relación de compresión 13:1) citadas en Wikipedia, que pueden ser algo distintas de las de las versiones europeas de mayor compresión (hasta 14:1).
• No hemos encontrado documentación fiable de fallos del sistema i-stop (parada y arranque) ni del condensador i-ELOOP en el Skyactiv-G; los ocho modelos revisados en gebrauchtwagenberater.de no mencionan este sistema como punto débil.
• Pese a ser un motor de cadena y un tema de búsqueda habitual entre propietarios, no hemos encontrado, en las fuentes en español, alemán e inglés consultadas, averías documentadas de la cadena de distribución del Skyactiv-G; por eso no la incluimos como avería.
• No hemos encontrado presupuestos de reparación publicados en España para la carbonilla, la bomba de combustible o las actualizaciones de software de este motor.
• No hemos podido confirmar el año exacto en el que Mazda dejó de vender el Mazda2 con el 1.5 Skyactiv-G en España; desde 2022 lo complementa el «Mazda2 Hybrid», un modelo emparentado con el Toyota Yaris que no monta este motor.
• Las fuentes no especifican si la avería de programación de la centralita (CX-5 II 2017-2019 y Mazda3 IV 2019) afecta solo a alguna cilindrada del Skyactiv-G o a todas.
• No hemos encontrado referencias OEM concretas para la bomba de combustible ni para ninguna otra pieza de este motor en las fuentes consultadas.