Motor VW 2.0 TFSI EA113: averías y fiabilidad

• 2.0 TFSI 200 CV (AXX, BWA, BWE, BPY)

  2004–2013 · 200 CV · AXX, BWA, BWE, BPY

  Con precaución

  Es fiable con mantenimiento; verifica el cambio del seguidor de levas y de la correa de distribución.^[2][4]

• 2.0 TFSI 230 CV (BYD, Golf GTI Edition 30)

  2004–2013 · 230 CV · BYD

  Con precaución

  Mismas precauciones que la de 200 CV.^[3][4]

• 2.0 TFSI 265 CV (BHZ, Audi S3 8P)

  2004–2013 · 265 CV · BHZ

  Con precaución

  Más exigida mecánicamente; mismas revisiones de seguidor y distribución.^[3][4]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteCombustibleDesgaste del seguidor de levas de la bomba de alta presiónSí: la bomba de combustible de alta presión del 2.0 TFSI EA113 la mueve el árbol de levas mediante un seguidor (taqué) que se desgasta; si se agota puede dañar la bomba o el árbol de levas, por lo que conviene revisarlo y cambiarlo de forma preventiva.Reparación (taller): 250–900 €Aparece hacia 90.000 km
2. 2Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalAdmisiónCarbonilla en las válvulas de admisión por inyección directaEn un motor de inyección directa como el 2.0 TFSI la gasolina no baña las válvulas de admisión y los vapores de aceite del cárter se acumulan en ellas, causando ralentí irregular, titubeos y pérdida de potencia; se soluciona con una limpieza profesional.
3. 3Gravedad mediaRaraFrecuencia: RaraLubricaciónVálvula PCV de ventilación del cárter y consumo de aceiteUn fallo de la válvula PCV de ventilación del cárter puede causar consumo excesivo de aceite, humo azul y ralentí irregular en el 2.0 TFSI; es una pieza de recambio, aunque no hay datos de frecuencia fiables.
4. 4Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalTurboFallo de la válvula de descarga (diverter) del turboLa válvula de descarga o recirculación del turbo de origen puede fallar con la presión de soplado y provocar pérdida de presión, silbidos al acelerar y respuesta floja; es una pieza barata y fácil de sustituir.

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

Volkswagen Group

Familia

EA113

Combustible

Gasolina

Cilindrada

1.984 cm³

Cilindros

4

Alimentación

Turbo

Inyección

Inyección directa

Distribución

Correa dentada (seca)

Potencia

200–265 CV

Par máximo

350 Nm

Producción

2004–2013

Marcas

Volkswagen, Audi, SEAT y Škoda

Ficha técnica^[2][3][4]

1. 2004–2013

   2.0 TFSI 200 CV (AXX, BWA, BWE, BPY)

   Versión de 200 CV y 280 Nm, la más extendida (Golf V GTI, A3 8P, A4 B7, Passat B6, León FR, Octavia RS).^[2][4]

2. 2004–2013

   2.0 TFSI 230 CV (BYD, Golf GTI Edition 30)

   Variante de 230 CV y 300 Nm del Golf V GTI Edition 30.^[3][4]

3. 2004–2013

   2.0 TFSI 265 CV (BHZ, Audi S3 8P)

   Versión de 265 CV y 350 Nm del Audi S3 8P.^[3][4]

• No hay intervalo oficial publicado del cambio del seguidor de levas ni datos fiables de frecuencia de fallo.
• No hay precios en España de ninguna reparación.
• No se han verificado Scirocco III, Eos, Altea, Toledo III, Golf VI R ni los códigos CDLA/CDLC: Wikipedia asigna CDLA a un motor EA888.
• Los años exactos de cada versión no se han verificado: se usa el rango general 2004-2013.
• Wikipedia indica BWA con 185 CV en el León de 2005, dato que difiere de la agrupación de 200 CV de esta ficha.
• Una fuente (Euro Auto Pro) atribuye cadena de distribución al A3 8P 2.0 TFSI; el EA113 lleva correa según otras fuentes (s2, s6).