Motor BMW N54/N55: averías y fiabilidad

• N54B30 302 CV (2006-2010)

  2006–2010 · 302 CV · N54B30

  Con precaución

  Es el motor con más averías documentadas de la familia: bomba de alta presión, inyectores y wastegates; conviene comprobar qué piezas se han sustituido ya.^[1][3][5]

• N54 322 CV (2008-2013)

  2008–2013 · 322 CV · N54B30

  Con precaución

  Es el motor con más averías documentadas de la familia: bomba de alta presión, inyectores y wastegates; conviene comprobar qué piezas se han sustituido ya.^[1][3][5]

• N54 335 CV (2011-2016)

  2011–2016 · 335 CV · N54B30

  Con precaución

  Es el motor con más averías documentadas de la familia: bomba de alta presión, inyectores y wastegates; conviene comprobar qué piezas se han sustituido ya.^[1][3][5]

• N55B30M0 302 CV (2009-2018)

  2009–2018 · 302 CV · N55B30M0

  Con precaución

  Más sencillo que el N54 (un turbo e inyectores de solenoide), pero conserva fugas de aceite por el soporte del filtro y la bomba de agua eléctrica; conviene verificar ambos.^[2][4][6]

• N55B30 315 CV (2011-2018)

  2011–2018 · 315 CV · N55B30

  Con precaución

  Más sencillo que el N54 (un turbo e inyectores de solenoide), pero conserva fugas de aceite por el soporte del filtro y la bomba de agua eléctrica; conviene verificar ambos.^[2][4][6]

• N55B30O0 322 CV (2014-2016)

  2014–2016 · 322 CV · N55B30O0

  Con precaución

  Más sencillo que el N54 (un turbo e inyectores de solenoide), pero conserva fugas de aceite por el soporte del filtro y la bomba de agua eléctrica; conviene verificar ambos.^[2][4][6]

• N55HP 335 CV (2013-2015)

  2013–2015 · 335 CV · N55HP

  Con precaución

  Más sencillo que el N54 (un turbo e inyectores de solenoide), pero conserva fugas de aceite por el soporte del filtro y la bomba de agua eléctrica; conviene verificar ambos.^[2][4][6]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteCombustibleFallo de la bomba de combustible de alta presión (HPFP)La bomba de alta presión del N54 es uno de sus fallos más documentados: la mayoría de las unidades la habrán sustituido alguna vez. Avisa con arranque largo y pérdida de potencia; la campaña de 2010 fue solo de EE. UU.
2. 2Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteInyecciónFallo de los inyectores piezoeléctricos del N54Los inyectores piezoeléctricos del N54 pueden obstruirse o tener fugas y provocar fallos de encendido intermitentes. El N55 monta inyectores de solenoide, así que no comparte este punto débil.
3. 3Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteTurboRuido y fallo de las válvulas wastegate del turboEn el N54 las varillas de las wastegates se aflojan y producen un traqueteo metálico; con el tiempo bajan la presión de soplado. En el N55 falla el actuador eléctrico.
4. 4Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFallo de la bomba de agua eléctrica y el termostatoLa bomba de agua eléctrica del N54 y el N55 falla sin avisar, hacia los 100.000-150.000 km, y suele cambiarse junto con el termostato. Si no se atiende, el motor se sobrecalienta.
5. 5Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFuga de aceite por la junta del soporte del filtro de aceiteLa junta del soporte del filtro de aceite del N54 y del N55 pierde aceite al envejecer; el aceite puede caer sobre la correa de accesorios, y también hay fugas en la tapa de balancines.

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

BMW

Familia

N54/N55

Combustible

Gasolina

Cilindrada

2.979 cm³

Cilindros

6

Alimentación

Turbo

Inyección

Inyección directa

Distribución

Cadena

Potencia

302–335 CV

Producción

2006–2019

Marcas

BMW

Ficha técnica^[1][2]

1. 2006–2010

   N54B30 302 CV (2006-2010)

   Primera versión del seis cilindros en línea 3.0 con dos turbos pequeños e inyección directa piezoeléctrica; 302 CV según la ficha de Wikipedia.^[1]

2. 2008–2013

   N54 322 CV (2008-2013)

   Escalón de 322 CV, producido entre 2008 y 2013 según Wikipedia (el código exacto de esta variante no se ha verificado).^[1]

3. 2009–2018

   N55B30M0 302 CV (2009-2018)

   Sustituye los dos turbos del N54 por uno solo de doble entrada (twin-scroll), añade Valvetronic e inyectores de solenoide en lugar de piezoeléctricos; 302 CV.^[2]

4. 2011–2016

   N54 335 CV (2011-2016)

   Escalón de 335 CV, producido entre 2011 y 2016 según Wikipedia; se asocia sobre todo al 1M Coupé y a versiones especiales.^[1]

5. 2011–2018

   N55B30 315 CV (2011-2018)

   Variante de 315 CV de la misma familia N55, con las mismas soluciones técnicas.^[2]

6. 2013–2015

   N55HP 335 CV (2013-2015)

   Variante de 335 CV (N55HP) producida entre 2013 y 2015 según Wikipedia.^[2]

7. 2014–2016

   N55B30O0 322 CV (2014-2016)

   Variante de 322 CV introducida en 2014 según Wikipedia.^[2]

• No hay precios publicados en euros para ninguna de las reparaciones.
• No hay datos fiables de kilometraje medio de fallo de las wastegates ni de los inyectores.
• No se ha confirmado el código de motor de las variantes de 322 y 335 CV del N54.
• Los años exactos de cada coche con N55 y sus potencias en España salen de fuentes generales; conviene contrastarlos con la ficha de cada modelo.
• El 135i europeo era el E82/E88 (coupé/cabrio), no el E87 del registro: no hay dato fuente para proponer coche nuevo.