Motor BMW N13: averías y fiabilidad

• 114i 102 CV (75 kW, 2012-2015)

  2012–2015 · 102 CV · N13B16

  Con precaución

  Comparte con el resto de versiones del N13 el desgaste de la cadena y el tensor de distribución señalado por BMW en su boletín técnico de 2013, además del consumo de aceite y la carbonilla en los inyectores documentados para toda la familia Prince.^[2][3]

• 116i / 316i 136 CV (100 kW, 2011-2015)

  2011–2015 · 136 CV · N13B16

  Con precaución

  Comparte con el resto de versiones del N13 el desgaste de la cadena y el tensor de distribución señalado por BMW en su boletín técnico de 2013, además del consumo de aceite y la carbonilla en los inyectores documentados para toda la familia Prince.^[2][3]

• 118i 170 CV (125 kW, 2011-2016)

  2011–2016 · 170 CV · N13B16

  Con precaución

  Comparte con el resto de versiones del N13 el desgaste de la cadena y el tensor de distribución señalado por BMW en su boletín técnico de 2013, además del consumo de aceite y la carbonilla en los inyectores documentados para toda la familia Prince.^[2][3]

• 120i 177 CV (130 kW, 2015-2016)

  2015–2016 · 177 CV · N13B16

  Con precaución

  Comparte con el resto de versiones del N13 el desgaste de la cadena y el tensor de distribución señalado por BMW en su boletín técnico de 2013, además del consumo de aceite y la carbonilla en los inyectores documentados para toda la familia Prince.^[2][3]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónDesgaste de la cadena y el tensor de distribuciónSí: BMW emitió en 2013 un boletín técnico sobre el desgaste de la cadena y el tensor de distribución del N13, motor emparentado con el 1.6 THP de PSA. La cadena resultó más resistente que en el N43 al que sustituye, pero los talleres alemanes consultados la siguen señalando como un punto débil.
2. 2Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo elevado de aceiteSí: como el resto de la familia Prince (EP6/THP), el N13 puede consumir aceite entre cambios; la publicación alemana Gebrauchtwagenberater.de documenta casos extremos de hasta 1 litro cada 1.000 km y cita expresamente al 114i, 116i y 316i entre los modelos afectados.
3. 3Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalInyecciónFallo de la bomba de alta presión de combustible (HPFP)La bomba de alta presión que alimenta la inyección directa del N13 puede fallar. Wikipedia en inglés documenta de forma genérica varios casos de sustitución en garantía ampliada dentro de la familia Prince, sin cifras concretas ni una llamada a revisión específica para el N13.
4. 4Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteInyecciónCarbonilla en los inyectores de inyección directaSí: al ser de inyección directa, el N13 puede acumular carbonilla en los inyectores con el tiempo, con pérdida de potencia y más consumo. Gebrauchtwagenberater.de sitúa este problema en casi toda la familia Prince, salvo las variantes atmosféricas EP6/EP6C de PSA.

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

BMW

Familia

Prince (EP6)

Combustible

Gasolina

Cilindrada

1.598 cm³

Cilindros

4

Alimentación

Turbo

Inyección

Inyección directa

Distribución

Cadena

Potencia

102–177 CV

Par máximo

250 Nm

Producción

2011–2016

Marcas

BMW

Ficha técnica^[1][2]

1. 2011–2015

   116i / 316i 136 CV (100 kW, 2011-2015)

   Escalón intermedio, con 136 CV (100 kW) y 250 Nm; es la motorización de acceso del N13 turbo, montada desde el lanzamiento en 2011 en el 116i (Serie 1) y desde 2012 en el 316i (Serie 3).^[1][2][8]

2. 2011–2016

   118i 170 CV (125 kW, 2011-2016)

   Escalón de mayor potencia de la gama inicial, con 170 CV (125 kW) y 250 Nm; equipó el 118i desde el lanzamiento del F20 en 2011 y, según la Wikipedia en alemán, se mantuvo también tras el restyling de 2015.^[1][2]

3. 2012–2015

   114i 102 CV (75 kW, 2012-2015)

   Escalón de acceso a la gama, con 102 CV (75 kW) y unos 220 Nm de par; llegó en 2012 al 114i, un año después del lanzamiento de las versiones de 136 y 170 CV.^[2]

4. 2015–2016

   120i 177 CV (130 kW, 2015-2016)

   Último escalón de potencia del N13, con 177 CV (130 kW), introducido en marzo de 2015 con el restyling del F20 para el nuevo 120i; convivió brevemente con los primeros motores tricilíndricos B37/B38 antes de que estos completaran la sustitución del N13.^[2]

• No hemos encontrado un presupuesto en España verificado para ninguna de las cuatro averías documentadas (cadena de distribución, consumo de aceite, bomba de alta presión de combustible, carbonilla en los inyectores).
• El encargo original pedía valorar también la bomba de agua y el turbo. Hemos buscado específicamente ambos temas (búsquedas de noticias en español, alemán e inglés; la página de refrigeración de fiches-auto.fr, que no incluye ningún motor «16i BMW»; y las fichas de Gebrauchtwagenberater.de sobre el motor Prince y el BMW F20) y no hemos encontrado una fuente fiable que documente un problema específico del N13 en ninguno de los dos sistemas, así que no aparecen como avería en esta ficha.
• Fiches-auto.fr registra 22 averías de distribución entre 129 opiniones para el «16i BMW» (105/115/136 ch), pero esa cifra agrupa varias generaciones del Serie 1 y el Serie 3 (E87/E90 con N45/N43, F20/F30 con N13, e incluso el F40 con B38) sin distinguir motores, así que no la usamos como base cuantitativa de la frecuencia del N13.
• No hemos encontrado la letra de sufijo exacta del código de motor (por ejemplo N13B16A o N13B16B) para cada escalón de potencia; en `versions` usamos el código general N13B16 para las cuatro versiones.
• La Wikipedia en alemán data el 118i como «2011-2015, y F20 LCI desde 2015», una redacción que no deja claro si esta versión cambió de alguna forma en el restyling de 2015 o si simplemente continuó fabricándose junto al nuevo 120i; lo reflejamos como un único rango 2011-2016.
• El BMW 320i EfficientDynamics Edition (F30), que según las fuentes consultadas también montó el N13, no aparece en `applications` por quedar fuera del encargo (centrado en 114i/116i/118i/316i) y por no haber podido confirmar su comercialización en España.
• No hemos encontrado referencias OEM fiables para ninguna de las piezas mencionadas (kit de cadena, bomba de alta presión).