Combustible e inyecciónCódigo genérico OBD-IIUrgencia: Taller pronto
Código P0230: circuito de la bomba de combustible: fallo
P0230 significa: circuito primario de la bomba de combustible: mal funcionamiento.[1][2] La centralita activa un relé que alimenta la bomba de combustible y vigila el circuito de control de ese relé. Si la tensión que mide no es la esperada (cortocircuito a masa, a positivo o circuito abierto), guarda el P0230.[1]
Qué significa el código P0230
La centralita activa un relé que alimenta la bomba de combustible y vigila el circuito de control de ese relé. Si la tensión que mide no es la esperada (cortocircuito a masa, a positivo o circuito abierto), guarda el P0230.[1]
CarWiki lo describe también como fallo del relé de la bomba y señala que, en la mayoría de los casos, el defectuoso es solo el relé.[2]
Definición original (SAE J2012): Fuel Pump Primary Circuit Malfunction[1][2]
Causas del P0230
De más a menos probable, según las fuentes.
Síntomas
- Testigo de avería del motor encendido.[1][2]Testigo de motor: averías que lo provocan
- El motor no arranca, o arranca un momento y se apaga.[1][2]Arranque difícil: averías que lo provocan
- El motor se para durante la marcha.[2]Se cala el motor: averías que lo provocan
- Tirones y mala respuesta al acelerar.[2]Tirones: averías que lo provocan
Cómo diagnosticar el P0230
Por orden: de lo más probable y barato de comprobar a lo más caro.
- 1Comprueba el fusible de la bomba y que, al dar contacto, se oye la bomba funcionar unos segundos.[1][2]
- 2Ordena con el equipo de diagnóstico el arranque y la parada de la bomba, o da y quita el contacto, para ver si se activa y desactiva.[1]
- 3Revisa el relé: decoloración por calor, terminales sueltos, y su funcionamiento con una lámpara de pruebas.[1][2]
- 4Inspecciona el cableado y los conectores del circuito de control en busca de cortes o rozaduras.[1][2]
- 5Comprueba la bomba y, solo al final, la centralita.[1][2]
¿Puedo seguir circulando con el P0230?
Taller pronto
Si la bomba deja de recibir alimentación el coche puede no arrancar o calarse en marcha. CarWiki recomienda que lo revise un taller.[1][2]
Averías documentadas relacionadas con el P0230
Averías conocidas de motores y coches concretos, con su coste de reparación, los años afectados y sus fuentes.
Bomba de combustible y de alta presión: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente2.0 y 2.5 HybridFallo de la bomba de combustible de baja presión: pérdida de potencia y riesgo de incendioSí: una bomba de combustible de baja presión con un rodete defectuoso (Denso) afecta a millones de Toyota y Lexus, incluidos Corolla, C-HR, RAV4 y Camry con estos motores. Puede causar pérdida de potencia o calado, y en la UE hay además riesgo de fuga e incendio en Corolla, C-HR y Auris de 2018-2022.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteBMW N54/N55Fallo de la bomba de combustible de alta presión (HPFP)La bomba de alta presión del N54 es uno de sus fallos más documentados: la mayoría de las unidades la habrán sustituido alguna vez. Avisa con arranque largo y pérdida de potencia; la campaña de 2010 fue solo de EE. UU.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente2.2/2.5 dCiFallo de la bomba de inyección o de los inyectoresLos inyectores common rail del 2.2 dCi fallan con cierta frecuencia en el X-Trail y el Almera, con casos de agarrotamiento y fugas; en el Almera con el YD22DDT más antiguo, el fallo documentado está en la electrónica de la bomba de inyección, no en los inyectores.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteVW 2.0 TFSI EA113Desgaste del seguidor de levas de la bomba de alta presiónSí: la bomba de combustible de alta presión del 2.0 TFSI EA113 la mueve el árbol de levas mediante un seguidor (taqué) que se desgasta; si se agota puede dañar la bomba o el árbol de levas, por lo que conviene revisarlo y cambiarlo de forma preventiva.Reparación (taller): 250–900 €Aparece hacia 90.000 km
Preguntas frecuentes
¿Puedo circular con el código P0230?
Es arriesgado: según CarWiki, el motor puede apagarse en marcha o no volver a arrancar. Lleva el coche al taller cuanto antes.[2]
¿Es la bomba de combustible la que está rota?
No necesariamente. CarWiki indica que, en la mayoría de los casos, solo el relé está defectuoso, y OBD-Codes.com cita también el cableado y la centralita.[1][2]
¿Cómo se diagnostica?
Revisando fusible, relé y cableado de control, y comprobando que la bomba se activa y se desactiva, antes de cambiar la bomba.[1][2]
¿Pasaré la ITV con el código P0230?
Si el código ha encendido el testigo de avería del motor, no: con ese testigo encendido la inspección anota un defecto grave, y en los coches Euro 5 y Euro 6 la ITV también lee el sistema de diagnóstico OBD. Repara la avería antes de ir; borrar el código justo antes de la inspección tampoco sirve, porque se considera defecto grave.[3]
Lo que aún no sabemos
- Las fuentes abiertas no concretan en qué marcas europeas es más habitual.
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Fuentes
Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.
- P0230 Fuel Pump Primary (Control) Circuit Malfunction (copia en Internet Archive)OBD-Codes.com · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- OBD Fehlercode P0230CarWiki · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en alemán
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Prensa del motor · publicada 8 de marzo de 2021 · consultada 2 de octubre de 2026