Motor Honda e:HEV / i-MMD: averías y fiabilidad

• e:HEV 1.5 (LEB-H5) 109-131 CV de sistema (Jazz IV, HR-V III)

  desde 2020 · 109–131 CV · LEB-H5

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  No hemos encontrado averías graves y extendidas documentadas; el único punto citado es la descarga de la batería de 12 V con el coche parado mucho tiempo.^[1][3]

• i-MMD 2.0 184 CV de sistema (CR-V V híbrido)

  2019–2023 · 184 CV

  Con precaución

  Sin averías graves generalizadas documentadas; conviene comprobar con el VIN si la bomba de combustible de alta presión de la campaña 6YP ya se ha revisado.^[1][2]

• e:HEV 2.0 184 CV de sistema (Civic XI)

  desde 2022 · 184 CV

  Con precaución

  Sin averías graves generalizadas documentadas; en Francia la campaña de la bomba de combustible de alta presión incluye híbridos Civic fabricados entre abril de 2022 y septiembre de 2024, así que conviene verificar el VIN.^[2][4]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCombustibleGrieta en la bomba de combustible de alta presión (campaña Honda 6YP)Honda llamó a revisión en Europa unos 1,38 millones de Civic, CR-V y ZR-V fabricados entre 2021 y 2024 porque la bomba de combustible de alta presión podía agrietarse, con fuga de combustible y riesgo de incendio. En Francia se amplió después a 4.740 híbridos.
2. 2Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalElectrónicaDescarga de la batería de 12 V y fallo de arranque del sistema híbridoSi el coche pasa mucho tiempo parado, la batería auxiliar de 12 V puede descargarse y el sistema híbrido no se activa (no aparece «Ready») aunque la batería de tracción esté cargada. Se soluciona cargando o cambiando la batería.Reparación (taller): 120–250 €

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

Honda

Familia

Sistema híbrido Honda i-MMD / e:HEV (motor Atkinson, dos motores eléctricos y e-CVT de una marcha)

Combustible

Gasolina

Cilindrada

—

Cilindros

4

Alimentación

Atmosférico

Inyección

—

Distribución

Cadena

Potencia

109–184 CV

Producción

desde 2018

Marcas

Honda

Ficha técnica^[1][3]

1. 2019–2023

   i-MMD 2.0 184 CV de sistema (CR-V V híbrido)

   Primera aplicación de la versión 2.0 del sistema, en el CR-V de quinta generación híbrido, con 184 CV de potencia combinada; entonces se llamaba i-MMD.^[1]

2. desde 2020

   e:HEV 1.5 (LEB-H5) 109-131 CV de sistema (Jazz IV, HR-V III)

   Sistema híbrido con motor de gasolina 1.5 Atkinson, dos motores eléctricos y sin caja de cambios convencional; el Jazz lo monta con 109 CV (122 CV desde 2023) y el HR-V con 131 CV.^[1][3]

3. desde 2022

   e:HEV 2.0 184 CV de sistema (Civic XI)

   Evolución 2.0 del sistema con el nombre e:HEV, estrenada en el Civic XI en 2022 (la comparte con ZR-V y CR-V de sexta generación, que no están en esta ficha).^[1]

• Solo hemos podido abrir fichas de Motordex y Autohints (de carácter genérico), el artículo de Car-Recalls.eu sobre el KBA y L'argus; no hemos encontrado estudios de fiabilidad (ADAC, What Car?, TÜV) ni testimonios de propietarios que documenten otras averías.
• Hay comentarios genéricos de que las baterías híbridas pierden capacidad con los años, pero ninguna fuente abierta aporta cifras ni modelos concretos; no la tratamos como avería. No hemos hallado casos de baterías de tracción averiadas en e:HEV.
• En Reino Unido existiría una campaña sobre la asistencia de frenado del HR-V e:HEV (Brake Operating Simulator), que no hemos podido abrir en una fuente oficial; además es un fallo de frenos, no del motor.
• No hemos podido confirmar el código del motor 2.0, el tipo de inyección (las fichas se contradicen) ni el par máximo del sistema.
• Este sistema también monta el ZR-V y el CR-V de sexta generación (también enchufable), que no figuran en content/cars.json; no hemos añadido proposedCars. El alcance de la campaña 6YP en el Jazz y el HR-V no consta en las fuentes.