Motor BMW N20: averías y fiabilidad

• N20B20 156 CV (115 kW, 2013-2016)

  2013–2016 · 156 CV · N20B20

  Con precaución

  Comparte con el resto de la familia N20 el riesgo de desgaste de las guías y el tensor de la cadena de distribución en las unidades fabricadas antes de 2015.^[2]

• N20B20B 184 CV (135 kW, 2011-2017)

  2011–2017 · 184 CV · N20B20, N20B20B

  Con precaución

  Comparte con el resto de la familia N20 el riesgo de desgaste de las guías y el tensor de la cadena de distribución en las unidades fabricadas antes de 2015.^[2]

• N20B20 218 CV (160 kW, 2012-2015)

  2012–2015 · 218 CV · N20B20

  Con precaución

  Comparte con el resto de la familia N20 el riesgo de desgaste de las guías y el tensor de la cadena de distribución en las unidades fabricadas antes de 2015.^[2]

• N20B20A 245 CV (180 kW, 2011-2017)

  2011–2017 · 245 CV · N20B20, N20B20A

  Con precaución

  Comparte con el resto de la familia N20 el riesgo de desgaste de las guías y el tensor de la cadena de distribución en las unidades fabricadas antes de 2015.^[2]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónDesgaste de las guías y el tensor de la cadena de distribución (2011-2015)Sí: en los BMW N20 fabricados sobre todo entre 2011 y 2015, las guías y el tensor de la cadena de distribución se desgastan antes de tiempo; si la cadena salta dientes puede desincronizar pistones y válvulas y causar un daño catastrófico. BMW revisó el diseño en 2015, sin llamada a revisión formal.Aparece hacia 129.000 km
2. 2Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFallo de la bomba de agua eléctrica (campaña de BMW en EE. UU. por riesgo de incendio)El N20 monta una bomba de agua eléctrica cuyo conector puede sufrir la entrada de líquido de blow-by; un cortocircuito puede causar sobrecalentamiento local y, muy raramente, un incendio. BMW llamó a revisión 720.000 vehículos en EE. UU. en 2024, sin incluir a la Unión Europea ni a España.
3. 3Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFugas de aceite por la junta de la tapa de balancines y el soporte del filtroSí: con los años y los ciclos de calor, la junta de la tapa de balancines y la del soporte o intercambiador del filtro de aceite del N20 empiezan a rezumar aceite; no es un defecto agudo, sino un desgaste esperable que conviene vigilar antes de que el nivel de aceite baje demasiado.
4. 4Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalTurboRuido de la wastegate y rotura del tubo de sobrealimentación de plásticoEl turbo TwinScroll único del N20 no es, en sí mismo, un punto de fallo frecuente, pero con los años puede aparecer ruido o traqueteo en la wastegate y pérdida de presión, además de agrietarse el tubo de plástico que lleva el aire del turbo al intercooler, sobre todo con poco mantenimiento o en motores modificados.
5. 5Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalInyecciónFallo de la bomba de alta presión de combustible (HPFP)La bomba de alta presión que alimenta la inyección directa del N20 (High Precision Injection) puede fallar, sobre todo en unidades con muchos kilómetros, dejando el coche con arranque difícil, tirones o, en el peor de los casos, sin poder arrancar.

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

BMW

Familia

N20

Combustible

Gasolina

Cilindrada

1.997 cm³

Cilindros

4

Alimentación

Turbo

Inyección

Inyección directa

Distribución

Cadena

Potencia

156–245 CV

Par máximo

350 Nm

Producción

2011–2017

Marcas

BMW

Ficha técnica^[1][3]

1. 2011–2017

   N20B20B 184 CV (135 kW, 2011-2017)

   Escalón intermedio de la gama, con 184 CV (135 kW) y 270 Nm; es el más extendido, montado en el 320i, el 420i, el 520i, el 220i y las versiones sDrive20i/xDrive20i del X1, el X3 y el Z4.^[1][3]

2. 2011–2017

   N20B20A 245 CV (180 kW, 2011-2017)

   Versión de mayor potencia, con 245 CV (180 kW) y 350 Nm; sustituyó a los seis cilindros atmosféricos N52/N53 bajo las mismas denominaciones comerciales (328i, 528i, xDrive28i, sDrive28i).^[1][3]

3. 2012–2015

   N20B20 218 CV (160 kW, 2012-2015)

   Escalón de mayor potencia dentro de la gama intermedia, con 218 CV (160 kW) y 310 Nm; en Europa se montó casi en exclusiva en el BMW 125i (Serie 1 F20).^[3][12]

4. 2013–2016

   N20B20 156 CV (115 kW, 2013-2016)

   Escalón de entrada de la gama, con 156 CV (115 kW) y 240 Nm; su aplicación documentada es el BMW Z4 sDrive18i, que lo montó desde 2013.^[3][11]

• No hemos encontrado un presupuesto en España verificado (pieza + mano de obra) para la cadena de distribución, las juntas de la tapa de balancines o del filtro de aceite, la bomba de agua eléctrica, el turbo/tubo de sobrealimentación ni la bomba de alta presión de combustible del N20; por eso los costes de estas averías aparecen como null en este archivo.
• Algunas fuentes en inglés (por ejemplo SlashGear) afirman que el N20 estuvo involucrado en «uno de los mayores recalls de la historia de EE. UU. por riesgo de incendio relacionado con una bomba», una formulación que parece referirse a la campaña de la bomba de agua eléctrica (N20/N26, 2024) que sí documentamos aquí, o quizá confundirse con la campaña de 2018 sobre el refrigerador de la válvula EGR de los motores diésel de BMW (N47/B47), que no aplica a este motor de gasolina. No hemos podido verificar una campaña adicional y distinta de esas dos, así que no añadimos ningún otro recall.
• No hemos encontrado una fuente específica y fiable sobre fallos de las bobinas de encendido propios del N20 (un tema que sí mencionan algunos propietarios en foros), así que no lo incluimos como avería documentada; si en el futuro aparece una fuente sólida, debería añadirse.
• El N20 tuvo también una variante de 1,6 litros (N20B16, 125 kW/168 CV, 2013-2016) según la Wikipedia en inglés, pero no hemos podido confirmar en qué modelos o mercados se vendió ni si llegó a España, así que esta ficha se centra en el bloque de 2,0 litros.
• No hemos podido confirmar con precisión la fecha exacta en la que cada modelo (Serie 1 F20, Serie 2 F22, Serie 3 F30, Serie 4 F32, Serie 5 F10, X1 E84, X3 F25, Z4 E89) sustituyó el N20 por el B48, ya que el cambio se hizo de forma escalonada según el mercado; usamos como referencia los años documentados en la Wikipedia en inglés para cada modelo.
• La mayoría de la documentación detallada sobre averías del N20 que hemos encontrado está en inglés y alemán; más allá de la ficha general de Carexam.es, no hemos localizado testimonios o coberturas específicas de prensa española sobre este motor en concreto.
• El encargo original mencionaba el 118i, el 120i y el 218i entre las aplicaciones del N20, pero, según la Wikipedia en inglés, el 118i y el 120i (Serie 1 F20) montaron el N13 de 1,6 litros —no el N20— y el 218i (Serie 2) monta un motor B38/B48 distinto; por eso no aparecen en «applications», que solo incluye las versiones confirmadas con N20: 125i, 220i/228i, 320i/328i, 420i/428i, 520i/528i, X1 y X3 20i/28i, y el Z4.