Motor 1.0 TCe / SCe: averías y fiabilidad

• 1.0 SCe 65/75 (H4D, 2019-actualidad)

  desde 2019 · 65–75 CV · H4D

  Comprar

  Es la variante con menos averías documentadas en las fuentes consultadas: al no llevar turbo no hereda los problemas de wastegate del bloque TCe, y no se ofrece con GLP. Las opiniones analizadas para esta versión (5 en el Clio V, 16 en el Sandero III) solo describen incidencias menores y no específicas del motor, como arranques en frío o sensores.^[1][6]

• 1.0 TCe 90/100 (H4Dt, 2019-actualidad)

  desde 2019 · 90–100 CV · H4Dt

  Con precaución

  El ruido o vibración de la wastegate del turbo es la incidencia que más se repite en las fuentes consultadas para esta versión, documentada de forma independiente en el Clio V, el Captur II y el Sandero III. Conviene comprobarlo antes de comprar, aunque solo una minoría de los casos termina en sustitución del turbo.^[1][6]

• 1.0 TCe 110 (H4Dt, 2021-actualidad)

  desde 2021 · 110 CV · H4Dt

  Con precaución

  Comparte con el resto de la familia TCe el riesgo de incidencias en el turbo. Fiches-auto.fr documenta además, en el Jogger, varios casos de embrague y volante bimasa sustituidos a pocos kilómetros; por tratarse de la transmisión y no del motor, no se documentan como avería en esta ficha, pero conviene tenerlos en cuenta.^[7]

• 1.0 ECO-G 100 (H4Dt + GLP, 2020-actualidad)

  desde 2020 · 100 CV · H4Dt

  Con precaución

  A la posible incidencia del turbo, esta versión suma las quejas propias del sistema de GLP (conmutación, inyección de gas, indicador de nivel) y una llamada a revisión de 2023 por riesgo de fuga e incendio en el depósito en una parte de la producción. Conviene comprobar si el coche está afectado y si ya se ha resuelto.^[1][2][7]

• 1.0 DIG-T / IG-T 100-117 (HR10DDT, Nissan, 2017-actualidad)

  desde 2017 · 100–117 CV · HR10DE, HR10DDT

  Con precaución

  El volumen de opiniones analizadas es reducido en ambos modelos y no muestra una avería predominante, salvo un caso aislado de rotura de la bomba de combustible de alta presión en el Juke II a los 18.000 km, que la propia fuente describe como no representativo de una tendencia generalizada.^[3]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalCombustibleFallos del sistema de GLP (ECO-G) y llamada a revisión del depósitoLa versión ECO-G (GLP) del 1.0 TCe puede presentar conmutación caprichosa entre gasolina y gas, fallos de inyección de gas o un indicador de nivel impreciso. Además, Renault y Dacia llamaron a revisión a parte de esta producción de 2023 por riesgo de fuga e incendio en el depósito.
2. 2Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteTurboRuido metálico o vibración en la wastegate del turboEl 1.0 TCe/ECO-G puede presentar un ruido metálico o vibración en la válvula wastegate del turbo, sobre todo en frío. Es la avería que más se repite en varias fuentes independientes; en una minoría de los casos termina en la sustitución del turbo.
3. 3Gravedad mediaRaraFrecuencia: RaraInyecciónRotura de la bomba de combustible de alta presión (caso aislado)Fiches-auto.fr documenta un caso de rotura de la bomba de combustible de alta presión en un Nissan Juke II con 1.0 DIG-T a los 18.000 km, con inmovilización del coche. La propia fuente aclara que no observa una tendencia generalizada.
4. 4Gravedad bajaRaraFrecuencia: RaraLubricaciónConsumo de aceite (sin patrón documentado en este motor)A diferencia de otros motores turbo pequeños, las fuentes consultadas para el 1.0 TCe/SCe no describen un patrón de consumo excesivo de aceite en ninguno de los coches ni versiones cubiertos por esta ficha.

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

Renault-Nissan

Familia

Familia «H» de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi (la misma que el 0.9 TCe H4Bt, de menor cilindrada, con ficha propia en esta web); el 1.0 TCe/SCe (H4D/H4Dt) es la evolución de mayor cilindrada de tres cilindros dentro de la misma arquitectura de bloque.

Combustible

Gasolina

Cilindrada

999 cm³

Cilindros

3

Alimentación

Turbo

Inyección

Inyección indirecta

Distribución

Cadena

Potencia

65–117 CV

Par máximo

180 Nm

Producción

desde 2019

Marcas

Renault, Dacia y Nissan

Ficha técnica^[4][5]

1. desde 2017

   1.0 DIG-T / IG-T 100-117 (HR10DDT, Nissan, 2017-actualidad)

   Calibración de Nissan del mismo bloque, con los códigos internos HR10DE (atmosférico) y HR10DDT (turbo). En el Nissan Micra V (K14) se comercializa como «1.0 IG-T» (100 y 117 CV) y en el Juke II como «1.0 DIG-T» (114-117 CV y 180 Nm de par).^[3][5][9]

2. desde 2019

   1.0 SCe 65/75 (H4D, 2019-actualidad)

   Versión atmosférica de entrada, sin turbo ni intercooler, con inyección indirecta multipunto. Según Wikipedia (fr), la potencia real medida ronda los 67-72 CV, algo por encima de las cifras comerciales habituales de 65 y 75 CV.^[4]

3. desde 2019

   1.0 TCe 90/100 (H4Dt, 2019-actualidad)

   Añade turbocompresor con intercooler sobre el mismo bloque de 999 cm³ e inyección indirecta, elevando la potencia a 90 o 100 CV según la calibración. Es la motorización turbo más extendida de la gama: se monta en el Renault Clio V, el Captur II y el Dacia Sandero III.^{[1][4][6][10]}

4. desde 2020

   1.0 ECO-G 100 (H4Dt + GLP, 2020-actualidad)

   Variante bi-fuel de fábrica del bloque TCe, con un depósito adicional de GLP y gestión electrónica para alternar entre gasolina y gas. Se ofrece siempre con 100 CV: Renault la monta en el Captur II y Dacia en el Sandero III, el Logan III y el Jogger.^{[1][7][8][10]}

5. desde 2021

   1.0 TCe 110 (H4Dt, 2021-actualidad)

   Calibración de mayor potencia (110 CV) del mismo bloque H4Dt, introducida con el lanzamiento del Dacia Jogger en 2021 como su única motorización de gasolina sin GLP.^[7][8]

• No hemos encontrado presupuestos de reparación publicados en España para el turbo, la bomba de alta presión ni el depósito de GLP de este motor: las fuentes consultadas (fiches-auto.fr, motorsactu.com) documentan casos y estadísticas de averías, pero no precios.
• Las referencias OEM de las piezas mencionadas (turbo, depósito de GLP, bomba de alta presión) no aparecen en las fuentes consultadas.
• El par motor de 180 Nm solo está confirmado por una fuente para la calibración de 117 CV del Nissan Juke II; no hemos encontrado cifras de par oficiales para las calibraciones 65, 75, 90, 100 y 110 CV de Renault y Dacia.
• El artículo de motorsactu.com sobre la llamada a revisión del depósito de GLP nombra literalmente a la «Dacia Sandero II» entre los modelos afectados, fabricados en 2023 junto con la Logan III. Dado que la Sandero II dejó de fabricarse en 2020, es probable que se trate de una imprecisión de la fuente y que el modelo real sea la Sandero III, pero no hemos podido confirmarlo con una segunda fuente independiente que lo llame explícitamente así.
• El año exacto de lanzamiento de la Dacia Logan III no aparece con claridad en las fuentes consultadas; usamos 2021 por coherencia con la plataforma que comparte con el Sandero III y con la ventana de fabricación (2023) que documenta la llamada a revisión del depósito de GLP.
• El año de fin de comercialización en Europa del Nissan Micra V (K14) no está confirmado con una fuente abierta en esta sesión; usamos 2023, una cifra conocida en el sector pero sin una fuente específica verificada aquí.
• No hemos podido determinar si el 1.0 IG-T del Nissan Micra V estuvo disponible desde el lanzamiento de la generación (2016-2017) o se incorporó en una revisión posterior: fiches-auto.fr documenta tanto el 0.9 IG-T (motor hermano H4Bt, fuera del alcance de esta ficha) como el 1.0 IG-T sin precisar la fecha de introducción de cada uno.
• No hemos encontrado ninguna fuente que documente si la versión TCe 110 del Dacia Jogger o la calibración de Nissan comparten el mismo problema de wastegate del turbo documentado en el Clio V, el Captur II y el Sandero III; no lo extendemos a esas versiones sin una fuente propia.