Motor D5 5 cilindros: Probleme und Zuverlässigkeit

• 2.4 D und D5 mit 130-163 PS (D5244T, 2001-2009)

  2001–2009 · 126–163 PS · D5244T, D5244T2, D5244T5, D5244T7

  Mit Vorsicht

  Die Besitzerberichte der späteren Versionen nennen den Riss des Nebenaggregate-Riemens als Risiko für den Zahnriemen; bei einem Auto aus dieser Phase sollte man prüfen, ob und wann er ersetzt wurde.^[1][2]

• 2.4 D5 mit 175-215 PS und D4 mit 181 PS (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005-2015)

  2005–2015 · 175–215 PS · D5244T4, D5244T10, D5244T11, D5244T14, D5244T15

  Mit Vorsicht

  Es ist die Phase mit den meisten Berichten: Riss des Nebenaggregate-Riemens bei 74.000-119.000 km bei einzelnen XC60 und S60 sowie Fälle von Partikelfilter und Turbo; man kann kaufen, wenn man Riemen, Partikelfilter und Wartungshistorie prüft.^[1][2]

• 2.0 D3/D4 Fünfzylinder (D5204T, 2011-2016)

  2011–2016 · 136–163 PS · D5204T2, D5204T3, D5204T7

  Mit Vorsicht

  Wir haben für diesen Block keine Berichte oder Studien gefunden; da er die Architektur mit dem 2.4 teilt, sollte man dieselben Prüfungen anwenden (Nebenaggregate-Riemen, AGR, Partikelfilter).^[2][7]

Kaufen: Keine bekannten schweren Defekte oder in dieser Version bereits behoben. Mit Vorsicht: Kaufbar, wenn etwas Bestimmtes geprüft wird: Historie, getauschtes Teil oder durchgeführte Kampagne. Meiden: Hohes Risiko eines schweren Defekts, der schwer zu prüfen oder zu verhindern ist.

1. 1Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSteuerungRiss des Nebenaggregate-Riemens, der den Zahnriemen mitreißtBeim Fünfzylinder-Volvo-D5 berichten mehrere Besitzer von XC60 und S60, dass der Nebenaggregate-Riemen zwischen 74.000 und 119.000 km riss und den Zahnriemen beschädigte, sodass der Motor stillstand.
2. 2Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungDurch Verkokung verstopftes AGR-Ventil und AGR-KühlerBeim D5 setzen sich AGR-Ventil und AGR-Kühler mit Ruß zu, vor allem bei Kurzstrecken; Reinigung oder Austausch kosten laut einem Branchenartikel in Spanien zwischen 350 und 700 €.Reparatur (Werkstatt): 350–700 €
3. 3Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungZugesetzter Rußpartikelfilter (DPF)Der Rußpartikelfilter des D5 setzt sich im Stadtbetrieb zu; die Reparatur wird in einem Branchenartikel in Spanien auf 400 bis 1.200 € beziffert, und das Datenblatt zum XC60 verzeichnet Fälle von Verstopfung beim D5 mit 205 und 215 PS.Reparatur (Werkstatt): 400–1.200 €
4. 4Mittlere SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenTurboAusfall des TurboladersBeim D5 gibt es einzelne Fälle von Turboausfall (bei 165.000 und 167.000 km bei einem S60 und einem XC60); ein Branchenartikel beziffert die Reparatur in Spanien auf 700 bis 1.400 €.Reparatur (Werkstatt): 700–1.400 €

Farben des Schweregrads: Gering, Mittel, Hoch, Kritisch. Wie wir sie bewerten

Hersteller

Volvo Cars

Familie

Cinco cilindros diésel common rail de Volvo (2,4 y 2,0 litros)

Kraftstoff

Diesel

Hubraum

2.400 cm³

Zylinder

5

Gemischbildung

Turbo

Einspritzung

Common Rail

Steuerung

Zahnriemen (trocken)

Leistung

126–215 PS

Produktion

2001–2015

Marken

Volvo

Datenblatt^[4][5][6][7]

1. 2001–2009

   2.4 D und D5 mit 130-163 PS (D5244T, 2001-2009)

   Erste Phase des 2,4-Liter-Fünfzylinder-Diesels von Volvo: der D5 mit 163 PS und die 2.4D-Varianten mit 126-130 PS laut Motorenübersicht von V70 und S80. Der D5 mit 163 PS war derjenige, den Volvo 2005 verbesserte.^[4][5][6]

2. 2005–2015

   2.4 D5 mit 175-215 PS und D4 mit 181 PS (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005-2015)

   2005 stieg der D5 von 163 auf 185 PS, mit Turbo mit größerem Verdichter und elektronischer Regelung, Siebenloch- statt Fünflochdüsen, einer dritten Einspritzung (Nacheinspritzung) und serienmäßigem Partikelfilter. Danach kamen die 205 PS (mit Registeraufladung, 2009-2011) und die 215 PS (2012-2015) sowie die D4-Variante mit 175-181 PS.^[4][5][6][7]

3. 2011–2016

   2.0 D3/D4 Fünfzylinder (D5204T, 2011-2016)

   2,0-Liter-Version desselben Fünfzylinders, verkauft als D3 mit 136-163 PS und D4 mit 163 PS im V70 und V60, bevor Volvo sie durch den Vierzylinder VEA ersetzte.^[5][7]