Motor BMW B47: Probleme und Zuverlässigkeit

• B47 114-150 PS, einfacher Turbo (2014-)

  ab 2014 · 114–150 PS · B47D20, B47C20

  Mit Vorsicht

  Teilt mit dem Rest der B47-Familie das dokumentierte Ausfallrisiko des AGR-Kühlers und in geringerem Maß der Steuerkette.^[2][4]

• B47 168-190 PS, einfacher Turbo (2014-)

  ab 2014 · 168–188 PS · B47D20, B47C20

  Mit Vorsicht

  Dasselbe dokumentierte Risiko von AGR-Kühler- und Steuerkettenausfall wie die übrige B47-Baureihe.^[2][4]

• B47 202-228 PS, Biturbo (2015-)

  ab 2015 · 202–228 PS · B47D20, B47C20

  Mit Vorsicht

  Die höhere Aufladung nimmt diese Version nicht aus dem für die übrige Familie dokumentierten AGR- und Steuerkettenrisiko aus.^[2][4]

• B47C20 (MINI Cooper D/SD und Countryman, 2014-)

  ab 2014 · 116–190 PS · B47C20

  Mit Vorsicht

  Teilt den Block und dieselben dokumentierten AGR- und Steuerkettenrisiken wie der B47D20 von BMW.^[1][4]

Kaufen: Keine bekannten schweren Defekte oder in dieser Version bereits behoben. Mit Vorsicht: Kaufbar, wenn etwas Bestimmtes geprüft wird: Historie, getauschtes Teil oder durchgeführte Kampagne. Meiden: Hohes Risiko eines schweren Defekts, der schwer zu prüfen oder zu verhindern ist.

1. 1Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungUndichter AGR-Kühler mit MotorbrandgefahrJa: Der Kühler des AGR-Ventils kann innere Kühlmittelundichtigkeiten entwickeln, die sich mit Ruß und Öl vermischen und Verbrennungstemperaturen erreichen können; BMW hat seit 2018 mehrere technische Aktionen gestartet, um ihn wegen Motorbrandgefahr zu prüfen und zu ersetzen.Reparatur (Werkstatt): 500–1.500 €
2. 2Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungVerschleiß der Steuerkette (verbessert, aber wirklich vorne?)BMW hat Spanner, Führungen und Ölversorgung der Kette gegenüber dem N47 verbessert, und Ausfälle treten deutlich später auf. Eine Fachwerkstatt versichert jedoch, dass die Kette weiterhin hinten am Block sitzt und nicht vorne, wie oft behauptet wird; für eine Reparatur muss also trotzdem der Motor oder das Getriebe ausgebaut werden.
3. 3Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboVorzeitiger Turboladerverschleiß durch vernachlässigte WartungDer Turbolader des B47 hat keinen so gut dokumentierten Konstruktionsfehler wie der des N47, kann aber vorzeitig verschleißen, wenn die Ölwechsel nicht eingehalten werden; die Reparaturen liegen in Spanien meist bei 1.000 € bis 2.000 €.Reparatur (Werkstatt): 1.000–2.000 €
4. 4Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungZugesetzter Rußpartikelfilter (DPF) bei StadtbetriebJa: Wie bei den meisten modernen Dieselmotoren kann sich der Rußpartikelfilter des B47 bei Autos im Stadtverkehr mit Kurzstrecken mit Ruß zusetzen; Reinigungen oder Austausch kosten in Spanien je nach Zustand des Filters zwischen 500 € und 1.800 €.Reparatur (Werkstatt): 500–1.800 €

Farben des Schweregrads: Gering, Mittel, Hoch, Kritisch. Wie wir sie bewerten

Hersteller

BMW

Familie

B47

Kraftstoff

Diesel

Hubraum

1.995 cm³

Zylinder

4

Gemischbildung

Turbo

Einspritzung

Common Rail

Steuerung

Kette

Leistung

114–228 PS

Maximales Drehmoment

500 Nm

Produktion

ab 2014

Marken

BMW und MINI

Datenblatt^[1]

1. ab 2014

   B47 114-150 PS, einfacher Turbo (2014-)

   Einstiegsstufen der B47-Baureihe mit einfachem Turbo und Werksleistungen von 114 und 150 PS, je nach Markt und Modell.^[1]

2. ab 2014

   B47 168-190 PS, einfacher Turbo (2014-)

   Mittlere Leistungsstufe, am weitesten verbreitet in Versionen wie dem 320d oder 520d, ebenfalls mit einfachem Turbo.^[1]

3. ab 2014

   B47C20 (MINI Cooper D/SD und Countryman, 2014-)

   Anpassung des B47 für MINI, verbaut im Cooper D/SD (F55/F56) und im Countryman (F60) mit ähnlichen Leistungen wie die BMW-Versionen gleichen Hubraums.^[1]

4. ab 2015

   B47 202-228 PS, Biturbo (2015-)

   Spitzenversion mit zwei unterschiedlich großen Turboladern, die nacheinander arbeiten, den leistungsstärksten Dieselvarianten wie dem 225d vorbehalten.^[1]