Motor 1.4 HDi (DV4): Probleme und Zuverlässigkeit

• 1.4 HDi/TDCi 54/68/70 8V (DV4TD, 2001–2009)

  2001–2009 · 54–70 PS · DV4TD, 8HT, 8HX, 8HZ

  Mit Vorsicht

  Teilt mit dem Rest der Familie die Anfälligkeit der Einspritzventile, die sowohl bei der 68- als auch bei der 70-PS-Version dokumentiert ist, dazu gelegentliche Ausfälle von Turbolader und AGR-Ventil. Kaufbar mit Wartungsnachweis und ohne wahrnehmbaren Dieselaustritt.^[2][3]

• 1.4 HDi 90/92 16V (DV4TED4, 2002–2009)

  2002–2009 · 90–92 PS · DV4TED4, 8HY, 8HV

  Mit Vorsicht

  Für diese 16-Ventil-Version haben wir keine spezifischen veröffentlichten Zuverlässigkeitsstatistiken gefunden, doch sie teilt die Einspritzventil-Konstruktion der übrigen Familie, daher sollten dieselben Symptome (Dieselgeruch, Rauch) geprüft werden wie bei der 8-Ventil-Version.^[2][6]

Kaufen: Keine bekannten schweren Defekte oder in dieser Version bereits behoben. Mit Vorsicht: Kaufbar, wenn etwas Bestimmtes geprüft wird: Historie, getauschtes Teil oder durchgeführte Kampagne. Meiden: Hohes Risiko eines schweren Defekts, der schwer zu prüfen oder zu verhindern ist.

1. 1Mittlere SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufigEinspritzungUndichte Einspritzventile, aus denen Diesel austrittDie am häufigsten genannte Schwachstelle des 1.4 HDi sind seine Einspritzventile: Mit der Zeit können sie undicht werden und Diesel austreten lassen, was sich meist als Dieselgeruch im Auto bemerkbar macht. Sie tritt bei den beiden gängigsten Leistungsstufen (68 und 70 PS) auf und wird in beiden Fällen als Hauptschwäche des Motors genannt.
2. 2Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSteuerungZahnriemen und WasserpumpeDer 1.4 HDi hat einen Zahnriemen (die 16-Ventil-Version zusätzlich eine kurze Kette), und Fiches-Auto dokumentiert einen Teil seiner Defekte, zusammen mit der Wasserpumpe, bei etwa 100.000 km. Das offizielle Wechselintervall des Herstellers haben wir in keiner verlässlichen Quelle gefunden.
3. 3Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichTurboVorzeitiger Turboladerverschleiß durch mangelhafte SchmierungDer BorgWarner-Turbo KP35 der 8-Ventil-Version kann vorzeitig verschleißen, wenn das Öl sich zersetzt und Verkokungen bildet, die die Schmierung verschlechtern. Es ist ein seltener, aber wiederkehrender Defekt: Er taucht bei etwas mehr als 9 % der erfassten Berichte zur 68-PS-Version auf.
4. 4Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungDurch Ruß verstopftes AGR-VentilDas AGR-Ventil, das einen Teil der Abgase zurückführt, um Emissionen zu senken, kann durch den Ruß, den diese Abgase mitführen, festsitzen oder verstopfen. Es taucht bei einer spürbaren Minderheit der erfassten Berichte zur 68-PS-Version auf.
5. 5Mittlere SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenSteuerungVerschleiß des Schwingungsdämpfers der KurbelwelleDie Kurbelwellenriemenscheibe hat einen Gummiring, der die Motorschwingungen dämpft und mit der Zeit an Haftung verlieren oder Risse bekommen kann. Wir haben nur einen konkreten Bericht über diesen Defekt gefunden (ein Peugeot 206 bei etwa 250.000 km), daher betrachten wir ihn nicht als verbreiteten Defekt.

Farben des Schweregrads: Gering, Mittel, Hoch, Kritisch. Wie wir sie bewerten

Hersteller

PSA Peugeot Citroën y Ford

Familie

DV (DV4)

Kraftstoff

Diesel

Hubraum

1.399 cm³

Zylinder

4

Gemischbildung

Turbo

Einspritzung

Common Rail

Steuerung

Zahnriemen (trocken)

Leistung

54–92 PS

Maximales Drehmoment

200 Nm

Produktion

2001–2010

Marken

Peugeot, Citroën, Ford, Mazda und Toyota

Datenblatt^[1][4][5][6]

1. 2001–2009

   1.4 HDi/TDCi 54/68/70 8V (DV4TD, 2001–2009)

   Ursprungsversion der Familie: 8-Ventil-Zylinderkopf mit einer Nockenwelle, ohne Ladeluftkühler, mit BorgWarner-Turbo KP35 mit fester Geometrie. Es ist die am häufigsten verbaute Variante, mit Leistungen von 54, 68 oder 70 PS je nach Einstellung der Einspritzpumpe und Marke (Peugeot, Citroën, Ford, Mazda, Toyota).^[4][5]

2. 2002–2009

   1.4 HDi 90/92 16V (DV4TED4, 2002–2009)

   Hochleistungsvariante mit 16-Ventil-Zylinderkopf, gemischtem Steuertrieb aus Riemen und einer kurzen Kette, IHI-Turbo RHF3V mit variabler Turbinengeometrie und Ladeluftkühler, was die Leistung auf 90–92 PS und das Drehmoment auf 200 N·m steigert. Debütierte im Citroën C3 der ersten Generation.^[6]