Motor BMW N57: Probleme und Zuverlässigkeit

Der N57 ist die Familie von Sechszylinder-Reihendieselmotoren, mit der BMW ab 2008 den M57 ersetzte. Er hat einen Aluminiumblock, zwei oben liegende Nockenwellen, Common-Rail-Einspritzung der dritten Generation mit Bosch-Piezoinjektoren und einen Hubraum von 2.993 cm³ (84 x 90 mm Bohrung und Hub), mit Werksleistungen von 204 bis 381 PS je nach Version. BMW löste ihn je nach Modell zwischen 2015 und 2019 schrittweise durch den B57 ab.^[1][4]

Anders als der M57, dessen Steuerkette vorn lag, behält der N57 das Konzept des N47 bei: Die Kette sitzt auf der Rückseite des Motorblocks an der Trennwand zwischen Motor und Getriebe, sodass man beide Baugruppen trennen muss, um an sie zu gelangen. Dafür hat der N57 nicht die Drallklappen (Swirl Flaps) aus Kunststoff, die der M47 und der M57 besaßen: Laut einer Fachwerkstatt gab BMW dieses Design um 2008 auf, genau als der N57 kam.^[5]

Neben den in diesem Datenblatt behandelten Versionen mit einem und mit zwei Turboladern (204 bis 313 PS) bot BMW eine Triturbo-Variante an (N57S, 375-381 PS) im M550d, 750d und in den M50d-Versionen von X5 und X6. Da es sich in Spanien um Varianten mit sehr geringem Volumen handelt, werden sie in dieser Datei nicht als eigene Version aufgeführt, auch wenn sie den Block und einen Großteil der beschriebenen Defekte teilen.^[1][4]

Der N57 wurde unter anderem im 3er, 5er, 7er sowie in X3, X4, X5 und X6 verbaut. Im Januar 2022 räumte BMW ein technisches Problem des N57 im Zusammenhang mit mehreren Bränden britischer Polizeifahrzeuge ein, darunter ein tödlicher Vorfall im Jahr 2020; mehrere Polizeibehörden zogen BMW mit diesem Motor aus dem Verkehr oder schränkten ihren Einsatz ein, und im Januar 2023 stellte BMW die Lieferung von Fahrzeugen an die britische Polizei ein. Der Hersteller führte das Problem auf die besondere Fahrweise dieser Fahrzeuge zurück (lange Leerlaufphasen, gefolgt von Fahrten mit hoher Geschwindigkeit) und erklärte, bei zivilen Fahrzeugen keinen Handlungsbedarf zu sehen.^[1]

Der BMW 5er E60 (2003-2010) bekam den N57 nie: Laut Wikipedia behielten der 525d, 530d und 535d bis zum Produktionsende 2010 den früheren M57-Motor, und nur der 520d wechselte auf den Vierzylinder N47. Deshalb führt dieses Datenblatt den 5er E60 nicht unter den N57-Anwendungen auf, anders als spätere Generationen wie den F10.^[1][7]