Motor 2.0/2.2 D-4D: Probleme und Zuverlässigkeit

• 2.0 D-4D (1AD-FTV, 116-126 PS, 2005-2018)

  2005–2018 · 116–126 PS · 1AD-FTV

  Mit Vorsicht

  Dokumentierte Defekte an AGR-Ventil und Einspritzdüsen sind hier ebenso häufig wie beim 2.2, die Fälle von Zylinderkopfdichtung und Ölverdünnung sind in den ausgewerteten Quellen jedoch verhältnismäßig deutlich seltener; vor dem Kauf sollte man die Vorgeschichte zu AGR und Einspritzdüsen prüfen.^[1][10]

• 2.2 D-4D (2AD-FTV, 136-150 PS, 2005-2015)

  2005–2015 · 136–150 PS · 2AD-FTV

  Meiden

  Mehrere Generationen und verschiedene Modelle (Avensis, RAV4, Auris, Corolla Verso, Verso) dokumentieren bei diesem 2,2-Liter-Block wiederholt Zylinderkopfdichtung, Ölverbrauch bzw. Ölverdünnung, AGR und Einspritzdüsen; vor dem Kauf sollte eine Fachwerkstatt ihn vollständig überprüfen.^{[1][2][3][4][10][11][12]}

• 2.2 D-4D D-CAT (2AD-FHV, 174-177 PS, 2005-2015)

  2005–2015 · 174–177 PS · 2AD-FHV

  Meiden

  Dies ist die Version, die von den Quellen am durchgängigsten als die problematischste der gesamten Dieselpalette dieser Modelle beschrieben wird, mit dokumentierten Defekten an Zylinderkopfdichtung, AGR, Einspritzdüsen und zugesetztem D-CAT-Filter in praktisch allen Fahrzeugen, die ihn verbauten.^[2][10][11]

Kaufen: Keine bekannten schweren Defekte oder in dieser Version bereits behoben. Mit Vorsicht: Kaufbar, wenn etwas Bestimmtes geprüft wird: Historie, getauschtes Teil oder durchgeführte Kampagne. Meiden: Hohes Risiko eines schweren Defekts, der schwer zu prüfen oder zu verhindern ist.

1. 1Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigZylinderkopf und BlockVerzogene Zylinderkopfdichtung und Ölverbrauch beim 2.2 D-4DJa: Der 2,2-Liter-Block (2AD-FTV und 2AD-FHV D-CAT) weist zahlreiche dokumentierte Fälle von verzogener Zylinderkopfdichtung sowie Ölverbrauch bzw. Ölverdünnung im Avensis, RAV4, Auris, Corolla Verso und Verso auf, mit Reparaturen, die teils den Austausch des Motors erfordern.Tritt auf bei etwa 40.000 km
2. 2Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungDurch Ruß verstopftes AGR-VentilJa: Das AGR-Ventil verstopft in der gesamten 1AD/2AD-D-4D-Familie sehr häufig mit Ruß, vor allem bei Stadtverkehr und Kurzstrecken, und führt meist zu Leistungsverlust oder leuchtender Motorkontrollleuchte.Tritt auf bei etwa 45.000 km
3. 3Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungVerschleiß und Ausfall der EinspritzdüsenJa: Die Common-Rail-Einspritzdüsen fallen in dieser Familie häufig aus, mit dokumentierten Fällen ab 30.000 km und Reparaturen von 800 € (eine Düse) bis 1.900 € (mehrere) laut den befragten Besitzern (Preise in Spanien).Tritt auf bei etwa 30.000 km
4. 4Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungZugesetzter D-CAT-PartikelfilterJa: Der D-CAT-Partikelfilter, ebenso der der späteren Versionen ohne diese Bezeichnung, setzt sich mit Ruß zu, wenn das Auto nicht genug Landstraße fährt, mit leuchtender DPF-Kontrollleuchte und erzwungenen Regenerationen für rund 180 € in der Werkstatt (Preis in Spanien).

Farben des Schweregrads: Gering, Mittel, Hoch, Kritisch. Wie wir sie bewerten

Hersteller

Toyota Motor Corporation

Familie

Toyota AD

Kraftstoff

Diesel

Hubraum

—

Zylinder

4

Gemischbildung

Turbo

Einspritzung

Common Rail

Steuerung

Kette

Leistung

116–177 PS

Maximales Drehmoment

400 Nm

Produktion

2005–2018

Marken

Toyota und Lexus

Datenblatt^{[5][6][7][8][9]}

1. 2005–2018

   2.0 D-4D (1AD-FTV, 116-126 PS, 2005-2018)

   Dies ist die 2,0-Liter-Variante (1.998 cm³) der Familie, mit weniger Leistung und Drehmoment als der 2.2. Sie löste ab 2005-2006 den alten 1CD-FTV ab und blieb mit Leistungsanpassungen (116, 122, 124, 125 oder 126 PS je nach Jahr und Modell) bis zum Ende der europäischen Produktion 2018 im Programm; in den letzten Versionen erhielt sie einen Partikelfilter, um Euro 5/6 zu erfüllen.^{[5][6][7][8][9]}

2. 2005–2015

   2.2 D-4D (2AD-FTV, 136-150 PS, 2005-2015)

   Dies ist die Standardvariante mit 2,2 Litern (2.231 cm³), ohne D-CAT-System, mit 136 bis 150 PS je nach Jahr und Markt. Sie wurde etwa von 2005 bis 2015 in einem großen Teil der mittleren Diesel-Baureihen von Toyota angeboten.^[5][6][7]

3. 2005–2015

   2.2 D-4D D-CAT (2AD-FHV, 174-177 PS, 2005-2015)

   Sie ergänzt das D-CAT-System (Partikelfilter mit integrierter NOx-Falle) und steigert die Leistung auf 174-177 PS; zwischen 2005 und 2015 war dies die stärkste Option der Dieselpalette dieser Modelle und die einzige, die mit dem IS 220d zu Lexus kam.^{[5][6][7][8][14]}