Motor BMW N47: Probleme und Zuverlässigkeit

• N47D20 116 PS (K0/K1, 2007-2014)

  2007–2014 · 116 PS · N47D20K0, N47D20K1

  Mit Vorsicht

  Teilt mit dem Rest der N47-Familie den Defekt der hinteren Steuerkette; nur mit gut dokumentierter Wartungs- und Steuerkettenhistorie empfehlenswert.^[1][4]

• N47D20 143 PS (U0/U1, 2007-2014)

  2007–2014 · 143 PS · N47D20U0, N47D20U1

  Mit Vorsicht

  Gleiches Steuerkettenrisiko wie der Rest der Baureihe; vor dem Kauf sollte die Steuerkettenhistorie geprüft werden.^[1][4]

• N47D20 177-184 PS (O0/O1, 2007-2014)

  2007–2014 · 177–184 PS · N47D20O0, N47D20O1

  Mit Vorsicht

  Sie ist die am häufigsten verbaute Version des N47D20 (120d, 320d, 520d) und teilt den in der gesamten Familie dokumentierten Defekt der hinteren Kette.^[1][4]

• N47D20 204-218 PS Biturbo (2007-2014)

  2007–2014 · 204–218 PS · N47D20T0, N47S1

  Mit Vorsicht

  Da sie die am stärksten beanspruchte Version des N47D20 ist, verringert die zusätzliche thermische Belastung das bekannte Risiko der hinteren Steuerkette nicht.^[1][4]

• N47C16 90-112 PS (MINI Cooper D, 2010-2016)

  2010–2016 · 90–112 PS · N47C16A

  Mit Vorsicht

  Teilt Architektur und Konzept der hinteren Kette mit dem N47D20, daher ist dieselbe Vorsicht bei der Steuerkettenhistorie angebracht.^[6]

• N47C20 112-143 PS (MINI Cooper SD, 2011-2016)

  2011–2016 · 112–143 PS · N47C20A

  Mit Vorsicht

  Teilt denselben Block und dasselbe Konzept der hinteren Steuerung mit dem Rest der N47-Familie, mit demselben dokumentierten Risiko.^[7]

Kaufen: Keine bekannten schweren Defekte oder in dieser Version bereits behoben. Mit Vorsicht: Kaufbar, wenn etwas Bestimmtes geprüft wird: Historie, getauschtes Teil oder durchgeführte Kampagne. Meiden: Hohes Risiko eines schweren Defekts, der schwer zu prüfen oder zu verhindern ist.

1. 1Kritische SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufigSteuerungLängung und Riss der hinteren SteuerketteJa: Beim N47 sitzt die Steuerkette hinten am Motor, direkt am Getriebe, und bei einem sehr hohen Anteil der Fahrzeuge — vor allem der zwischen 2007 und 2009 gebauten — längt sie sich oder reißt vorzeitig wegen eines unzureichenden Spanners, mit der Gefahr eines Motortotalschadens.Reparatur (Werkstatt): 1.590–3.000 €Tritt auf bei etwa 50.000 km
2. 2Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAnsaugungBruch der Drallklappen (Swirl Flaps) im AnsaugkrümmerJa: Der Ansaugkrümmer des N47 enthält Kunststoff-Drallklappen (Swirl Flaps), die mit dem Dieselruß und den Jahren Risse bekommen, sich lösen und in den Zylinder gesaugt werden können, mit der Gefahr schwerer Schäden an Kolben, Zylinderkopf und Ventilen.
3. 3Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigTurboDefekt von Turbolader und Wastegate-VentilDer Turbolader des N47 geht meist nicht durch allgemeinen Verschleiß kaputt, sondern durch den Ausfall des Wastegate-Ventils, das den Ladedruck regelt und festsitzen oder seine Einstellung verlieren kann, was den Kraftstoffverbrauch in die Höhe treibt; auch Ölleckagen des Turboladers selbst sind häufig.Reparatur (Werkstatt): 900–1.800 €
4. 4Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopftes oder festsitzendes AGR-VentilJa, wie bei den meisten Dieselmotoren dieser Generation: Das AGR-Ventil des N47 setzt sich fest oder verstopft mit Ruß, vor allem bei Autos im Stadtbetrieb, und verursacht unruhigen Leerlauf, Ruckeln und Leistungsverlust; es ist meist kein schwerer Defekt, wenn es rechtzeitig gereinigt oder ersetzt wird.Reparatur (Werkstatt): 400–1.500 €
5. 5Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigKupplungVerschleiß des Zweimassenschwungrads (Versionen mit Schaltgetriebe)Ja: Bei BMW N47 mit Schaltgetriebe kann das Zweimassenschwungrad verschleißen, vor allem bei vielen Stadtkilometern oder Fahren in hohen Gängen bei niedrigen Drehzahlen; typische Symptome sind Vibrationen, metallisches Rasseln im Leerlauf und Ruckeln beim Anfahren.Tritt auf bei etwa 150.000 km

Farben des Schweregrads: Gering, Mittel, Hoch, Kritisch. Wie wir sie bewerten

Hersteller

BMW

Familie

N47

Kraftstoff

Diesel

Hubraum

1.995 cm³

Zylinder

4

Gemischbildung

Turbo

Einspritzung

Common Rail

Steuerung

Kette

Leistung

90–218 PS

Maximales Drehmoment

450 Nm

Produktion

2007–2016

Marken

BMW und MINI

Datenblatt^[1][5][6][7]

1. 2007–2014

   N47D20 116 PS (K0/K1, 2007-2014)

   Einstiegsversion des N47D20, mit Turbolader fester Geometrie und der niedrigsten Leistung der Baureihe (116 PS). Die Überarbeitung K1 um 2011 erhielt eine IHI-Turbine mit geringerer Massenträgheit und interne Anpassungen, um bei gleicher Leistung Euro 5 zu erfüllen.^[1][5]

2. 2007–2014

   N47D20 143 PS (U0/U1, 2007-2014)

   Mittlere Version, mit Garrett-Turbolader GTB1749VK in der Originalvariante (U0) und einer IHI-Turbine in der Überarbeitung U1 zur Erfüllung von Euro 5, beide mit 143 PS und 300-320 Nm.^[5]

3. 2007–2014

   N47D20 177-184 PS (O0/O1, 2007-2014)

   Leistungsstärkere Version mit einem einzelnen Turbolader (MHI TF035HL) und Piezo-Injektoren, mit 177 PS in der ersten Form (O0) und 184 PS in der Euro-5-Überarbeitung (O1) mit neuem Steuergerät DDE 7.1.^[5]

4. 2007–2014

   N47D20 204-218 PS Biturbo (2007-2014)

   Biturbo-Version der Oberklasse (zwei Borg-Warner-Turbolader unterschiedlicher Größe, die nacheinander arbeiten), dem 123d und den stärksten Versionen des X1 vorbehalten, mit 204 PS in der ursprünglichen Form und bis zu 218 PS in der letzten Überarbeitung.^[5]

5. 2010–2016

   N47C16 90-112 PS (MINI Cooper D, 2010-2016)

   1,6-Liter-Version, die BMW seit dem Redesign 2010 im MINI Cooper D verbaute, mit 90 oder 112 PS je nach Modell und Markt.^[6][9]

6. 2011–2016

   N47C20 112-143 PS (MINI Cooper SD, 2011-2016)

   2,0-Liter-Version für den MINI Cooper SD, mit 112 bis 143 PS je nach Karosserie und Markt, mit Schalt- oder Automatikgetriebe und, im Countryman, mit ALL4-Allradantrieb erhältlich.^[7]