Code P2015: Drallklappen im Ansaugkrümmer: Stellung unplausibel

Normalerweise kann man die Werkstatt erreichen: Laut Rick verursacht der Fehler selten schwere Schäden, und viele Autos fahren normal weiter, wenn auch mit eingeschalteter Leuchte. Andere Quellen nennen aber Leistungsverlust und Notlaufmodus, und die Prüfung sollte man nicht aufschieben: Bei einigen Dieselmotoren, etwa dem BMW M47, sind Fälle beschrieben, in denen sich die Schrauben der Klappen lösen, im Zylinder landen und erhebliche Schäden verursachen.^[2][4][5][8]

Nicht unbedingt. Pierburg warnt, dass der Fehler oft nicht im Stellgliedmodul liegt, sondern an verschlissenen oder schwergängigen Klappen, die es nicht mehr bewegen kann. Bei einigen Bauweisen ist der Sensor ins Stellglied integriert und misst dessen Winkel, nicht die tatsächliche Stellung der Klappen, sodass ein mechanisches Problem als Sensor- oder Stellgliedfehler registriert wird. Ross-Tech ergänzt, dass er sich in manchen Fällen nur durch den Austausch des ganzen Krümmers beheben lässt.^[4][5]

Es sind kleine Drosselklappen, die einen der Ansaugkanäle jedes Zylinders teilweise schließen, um bei niedriger Drehzahl Verwirbelung zu erzeugen. Wikipedia weist darauf hin, dass ihr Hauptnachteil die Verschmutzung durch die AGR ist, die klebrige Ablagerungen an den Klappen und im Krümmer hinterlässt, und Pierburg ergänzt, dass stark ölhaltige Ansaugluft, unsaubere Verbrennung, häufige Kurzstrecken und Defekte der Kurbelgehäuseentlüftung eine Rolle spielen.^[3][4]

Das hängt von der Ursache ab. Beim VW 2.0 TDI, bei dem sich ein Kunststoffanschlag des Krümmers abnutzt, beschreibt Rick als Lösung ein kleines Metallteil, das den Weg des Stellglieds begrenzt; sind die Klappen gebrochen, die Welle festgefressen oder viel Verkokung vorhanden, empfiehlt er, den Krümmer zu ersetzen. Pierburg warnt, dass der Fehler sofort wieder auftritt, wenn nur das Stellglied bei schlechtem Krümmer getauscht wird, und febi bietet für die V6-TDI von Audi und VW einen Satz mit Krümmer, Dichtung und Klappenmotor samt Gestänge an, der anschließend ein Anlernen mit dem Diagnosegerät erfordert.^[2][4][7]

TAT fasst sie im selben System zusammen: Der P2014 betrifft den Stromkreis des Positionssensors oder -schalters des Krümmers und der P2016 diesen Stromkreis mit niedrigem Signal. Der P2015 ist der für «Bereich/Leistung»: Das Signal ist vorhanden und liegt im elektrischen Bereich, aber die gemeldete Stellung stimmt nicht mit der vom Steuergerät angeforderten überein.^[1]

Die generische Definition ja, denn die P2-Codes der Kategorie P werden ebenfalls von der SAE-Norm definiert, aber jeder Hersteller schreibt ihn auf seine Weise: Ross-Tech führt ihn bei VW als «unplausibles Signal des Positionssensors der Saugrohrklappe (Bank 1)» auf und febi als «unwahrscheinliche Stellung bzw. unwahrscheinliches Signal der Saugrohrklappe». Opel verwendet bei seinen 1.9 CDTi laut Pierburg außerdem den eigenen Code P1109, «Defekt des Drallstellglieds».^[4][5][6][7]

Wenn der Code die Motorkontrollleuchte eingeschaltet hat, nein: Bei leuchtender Kontrollleuchte vermerkt die Prüfung einen erheblichen Mangel, und bei Euro-5- und Euro-6-Autos liest die ITV (die Hauptuntersuchung in Spanien) auch das OBD-Diagnosesystem aus. Beheben Sie das Problem vor dem Termin; den Code kurz vor der Prüfung zu löschen hilft ebenfalls nicht, da dies als erheblicher Mangel gilt.^[9]