Motor VM Motori 2.8 und 3.0 CRD: Probleme und Zuverlässigkeit

• 2.8 CRD R 428 (ENR, 110 kW / 150 PS, 2003-2008)

  2003–2008 · 150 PS · R 428, ENR

  Mit Vorsicht

  Es sind fast zwei Jahrzehnte alte oder noch ältere Autos. Eigene Defektdaten dieser Version in verlässlichen Quellen haben wir nicht gefunden, und die Verschleißpunkte, die die Quellen für den 2.8 nennen (Turbolader, Ladeluftkühler, AGR-Ablagerungen, Einspritzdüsen), sind bei so vielen Jahren und Kilometern wahrscheinlicher: Verlangen Sie die vollständige Wartungshistorie, wie CarsGuide rät.^[1][11]

• 2.8 CRD RA 428 Euro 4 (ENS, 163-177 PS, 2007-2011)

  2007–2011 · 163–177 PS · RA 428, ENS

  Mit Vorsicht

  Teilt die mechanische Basis mit den übrigen 2.8: Die Quellen nennen Verschleiß von Turbolader, Ladeluftkühler, AGR-Ablagerungen und Einspritzung, ohne Häufigkeitszahlen. Prüfen Sie den letzten Zahnriemenwechsel; für den Wrangler mit 130 kW nennt ein deutsches Wartungsportal 100.000 km.^[1][12]

• 2.8 CRD A 428 Euro 5 (147 kW / 200 PS und 163-178 PS, 2010-2018)

  2010–2018 · 163–200 PS · A 428

  Mit Vorsicht

  Dieselbe Basis wie die vorige Version: Turbolader, AGR und Einspritzung sind die Verschleißpunkte, die die Quellen nennen. Beim Wrangler mit 147 kW legt dasselbe deutsche Portal den Zahnriemen auf 200.000 km oder 8 Jahre fest; prüfen Sie, dass dies in der Historie dokumentiert ist, ebenso wie die Reinigung von AGR und Ansaugtrakt, wenn das Auto viel Kurzstrecke gefahren ist.^[1][12]

• 3.0 V6 CRD A 630 Euro 5 (190 und 239-241 PS, 2011-2013)

  2011–2013 · 190–241 PS · A 630, EXF

  Mit Vorsicht

  AUTO BILD sieht keine gravierenden Schwachstellen im Grand Cherokee IV und nennt viele Exemplare des 3.0 CRD mit über 200.000 km. Eine russische Zeitschrift erwähnt Ausfälle von Einspritzdüsen oder Pumpe ab 120.000-150.000 km und drehende Kurbelwellenlager vor allem in den ersten Chargen (Angabe einer einzigen Quelle): Es empfiehlt sich, die Einspritzhistorie zu prüfen.^[2][4]

• 3.0 V6 CRD A 630 Euro 5+ (190 und 250 PS, 2013-2020)

  2013–2020 · 190–250 PS · A 630, EXF

  Mit Vorsicht

  AUTO BILD sieht keine gravierenden Schwachstellen im Grand Cherokee IV, aber die britische DVSA veröffentlichte 2025 einen Rückruf des Grand Cherokee 3.0 Diesel (gebaut zwischen Oktober 2012 und September 2020) wegen eines möglichen Motorstillstands: Prüfen Sie anhand der Fahrgestellnummer, dass das Software-Update durchgeführt wurde.^[2][3]

Kaufen: Keine bekannten schweren Defekte oder in dieser Version bereits behoben. Mit Vorsicht: Kaufbar, wenn etwas Bestimmtes geprüft wird: Historie, getauschtes Teil oder durchgeführte Kampagne. Meiden: Hohes Risiko eines schweren Defekts, der schwer zu prüfen oder zu verhindern ist.

1. 1Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikVerlust des Kurbelwellensignals, der den Motor abwürgt (3.0 V6 CRD des Grand Cherokee)Im November 2025 veröffentlichte die britische DVSA einen Rückruf des Grand Cherokee 3.0 Diesel (2014-2020, 4.031 Fahrzeuge): Der Motor kann die Kurbelwellenreferenz verlieren, ausgehen und nicht wieder anspringen. Behoben wird es per Software.
2. 2Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungVerschleiß der Einspritzdüsen und der HochdruckpumpeEinspritzdüsen und Common-Rail-Pumpe des 2.8 und des 3.0 V6 CRD können mit den Jahren verschleißen: Die Quellen verorten das zwischen 120.000 und 180.000 km und beschreiben es als Leistungsverlust oder Notlaufmodus, nicht als verbreiteten Defekt.Reparatur (Werkstatt): 800–1.400 €Tritt auf bei etwa 120.000 km
3. 3Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboAusfall des Turboladers und seiner LadeluftschläucheDer Turbolader mit variabler Geometrie kann verschleißen, verrußen oder durch rissige Schläuche Druck verlieren. CarsGuide nennt es beim 2.8 des Wrangler und AUTO BILD als gelegentlichen Defekt beim 3.0 des Grand Cherokee; keine Quelle nennt Zahlen.
4. 4Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungDurch Ruß verstopftes AGR-Ventil und verstopfter AnsaugtraktBei Kurzstrecken sammeln AGR-Ventil und Ansaugtrakt des 2.8 und 3.0 CRD klebrige Ablagerungen an, die Ruckeln, schwarzen Rauch und unrunden Lauf verursachen. Meist lässt es sich durch Reinigen beheben; sonst muss das Ventil getauscht werden.Reparatur (Werkstatt): 150–600 €

Farben des Schweregrads: Gering, Mittel, Hoch, Kritisch. Wie wir sie bewerten

Hersteller

VM Motori

Familie

VM Motori R 428 / A 630

Kraftstoff

Diesel

Hubraum

—

Zylinder

—

Gemischbildung

Turbo

Einspritzung

Common Rail

Steuerung

—

Leistung

150–250 PS

Maximales Drehmoment

569 Nm

Produktion

2003–2020

Marken

Jeep, Chrysler, Lancia und Dodge

Datenblatt^{[5][6][7][8][9][10]}

1. 2003–2008

   2.8 CRD R 428 (ENR, 110 kW / 150 PS, 2003-2008)

   Erste Version des 2.8-Vierzylinders, abgeleitet vom 2.5 R 425. Sie leistete 110 kW (etwa 150 PS) und 360 N·m im Cherokee KJ (in Australien seit 2003) und kam im Sommer 2004 in den Chrysler Voyager RG (Van mit Automatikgetriebe); die italienische Wikipedia datiert den Cherokee ab 2005, und Haynes nennt den Code ENR für den Voyager von 2000 bis 2008.^{[6][10][13][18]}

2. 2007–2011

   2.8 CRD RA 428 Euro 4 (ENS, 163-177 PS, 2007-2011)

   Weiterentwicklung mit Piezo-Einspritzdüsen und Turbolader mit variabler Geometrie und elektrischem Steller. Im Wrangler JK leistet er mit Schaltgetriebe 177 PS (130 kW) und 400 N·m, im europäischen Cherokee KK 175 PS; der Chrysler Grand Voyager RT hat ihn mit 163 PS (120 kW), und auch der Dodge Nitro hatte ihn. Der Code ENS erscheint in den Steuerzeit-Werkzeugen dieses Motors.^{[6][7][13][16][19]}

3. 2010–2018

   2.8 CRD A 428 Euro 5 (147 kW / 200 PS und 163-178 PS, 2010-2018)

   Euro-5-Überarbeitung (Produktion ab Juni 2010): 200 PS (147 kW) und 460 N·m bei 1.600-2.600 U/min im Wrangler und Cherokee, mit überarbeiteter AGR und Saugrohr mit Klappen. Der Lancia Voyager hat ihn mit 120 kW (2011-2013) und 131 kW (2013-2015). Der Wrangler mit 200 PS blieb bis 2018 im Verkauf.^{[5][6][8][20][21]}

4. 2011–2013

   3.0 V6 CRD A 630 Euro 5 (190 und 239-241 PS, 2011-2013)

   Erste Serie des V6-Diesels von VM Motori, mit Fiat Powertrain entwickelt und 2011 eingeführt. Im europäischen Lancia Thema und Chrysler 300C leistet er 190 PS (440 N·m) oder 239 PS (550 N·m); im Grand Cherokee WK2 190 oder 241 PS (die mit 241 PS mit Fünfgang-Automatik). Er ersetzte den 3.0 V6 von Mercedes (OM642) der vorigen Generation von Grand Cherokee und 300C.^{[2][5][6][9][14][15]}

5. 2013–2020

   3.0 V6 CRD A 630 Euro 5+ (190 und 250 PS, 2013-2020)

   Überarbeitung von 2013: Einspritzung bei 2.000 bar, wassergekühlter Turbolader und keramische Glühkerzen; 250 PS und 570 N·m. Im europäischen Grand Cherokee kommt er mit dem ZF-Achtgang-Automatikgetriebe (2013-2020), und es gibt weiterhin eine Version mit 190 PS.^[2][6][9]