Motor 2.0 HDi (DW10): Probleme und Zuverlässigkeit

• 2.0 HDi 90 (DW10TD, 1999-2005)

  1999–2005 · 90 PS · DW10TD, RHY

  Kaufen

  Fiches-Auto beschreibt sie als einen der robustesten Diesel der Gruppe, ohne die Probleme mit Zweimassenschwungrad, Turbo oder FAP, die ab dem 107/110 PS auftreten.^[1]

• 2.0 HDi 107/110 (DW10ATED / DW10ATED4, 2000-2008)

  2000–2008 · 107–110 PS · DW10ATED, DW10ATED4, RHZ, RHW

  Mit Vorsicht

  Bei dieser Version beginnt das Zweimassenschwungrad Probleme zu machen (83 Fälle bei 553 von Fiches-Auto erfassten Meinungen), und es treten auch die ersten nennenswerten Turbo- und FAP-Fälle auf.^[1]

• 2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)

  2004–2011 · 136–140 PS · DW10BTED4, RHR, RHF

  Mit Vorsicht

  Fiches-Auto nennt sie „die Ära des wenig zuverlässigen Diesels“: Sie vereint die meisten Fälle von Turbo, FAP, AGR, Einspritzdüsen und vor allem Zweimassenschwungrad der gesamten Familie. Man kann sie kaufen, sollte aber vorher die Historie dieser Teile prüfen.^[1]

• 2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013)

  2007–2013 · 150–163 PS · DW10C, DW10CTED4, RHE, RHH, RHC

  Kaufen

  Fiches-Auto bezeichnet den 150 PS als „ausgesprochen überzeugend“ und den 163 PS als bereits ausgereifte Version mit deutlich weniger Fällen von Turbo, FAP, AGR und Einspritzdüsen als die Generation mit 136-140 PS.^[1]

• 2.0 BlueHDi 120/150/163/180 (DW10FE / DW10FD / DW10FC, 2013-2021)

  2013–2021 · 120–180 PS · DW10FE, DW10FD, DW10FC, AH01, AH02

  Mit Vorsicht

  Mechanisch ist sie die zuverlässigste Version der Familie, aber der AdBlue-Tank kann kristallisieren; diesen Defekt hat die OCU in Spanien angeprangert, und Stellantis deckt ihn mit einem Entschädigungsprogramm für Fahrzeuge von 2014 bis 2020 teilweise ab.^[1][2][3][4]

Kaufen: Keine bekannten schweren Defekte oder in dieser Version bereits behoben. Mit Vorsicht: Kaufbar, wenn etwas Bestimmtes geprüft wird: Historie, getauschtes Teil oder durchgeführte Kampagne. Meiden: Hohes Risiko eines schweren Defekts, der schwer zu prüfen oder zu verhindern ist.

1. 1Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTurboDefekte am Turbolader mit variabler Geometrie (Stellmotor, Sensoren und Verkokung)Bei den 2.0 HDi mit 107/110 und vor allem 136-140 PS fällt der Turbolader mit variabler Geometrie relativ häufig aus: Manchmal ist es der ganze Turbo, oft aber der Stellmotor, Sensoren oder Schläuche, mit Leistungsverlust und Notlaufmodus.
2. 2Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungZugesetzter Rußpartikelfilter (FAP) mit Additiv (Eolys/Cer)Der Rußpartikelfilter (FAP) mit Additiv des 2.0 HDi setzt sich bei Kurzstrecken relativ leicht zu, vor allem bei den Versionen mit 107/110 und 136-140 PS. Die Abgaswarnleuchte erscheint, und wird sie ignoriert, verliert das Auto Leistung und braucht am Ende womöglich einen neuen FAP.
3. 3Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigKupplungVorzeitiger Verschleiß des Zweimassenschwungrads (ab 107/110 PS)Das Zweimassenschwungrad, das der 2.0 HDi ab 107/110 PS hat, verschleißt früher als erwartet, mit mehr Fällen, je stärker die Version ist. Es verursacht Vibrationen, Klopfen und Geräusche und beschädigt, wenn man es ignoriert, am Ende auch die Kupplung.
4. 4Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungKristallisation und Defekte des AdBlue-Tanks (BlueHDi)Bei den 2.0 BlueHDi mit SCR und AdBlue (ab 2013) können Tank, Pumpe oder Sensoren des Systems ausfallen oder kristallisieren: Es erscheint eine, manchmal fälschliche, Warnleuchte, und wird sie ignoriert, springt das Auto am Ende womöglich nicht mehr an. Die OCU hat das in Spanien angeprangert, und Stellantis entschädigt einen Teil der Betroffenen.Reparatur (Werkstatt): 800–1.200 €
5. 5Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungDurch Ölkohle verstopftes AGR-VentilDas AGR-Ventil des 2.0 HDi verschmutzt mit Ruß und bleibt hängen, vor allem bei den Versionen mit 107/120 und 136/138 PS; es verursacht Ruckeln, Notlaufmodus und leuchtende Motorkontrollleuchte, lässt sich aber meist durch Reinigen beheben.Reparatur (Werkstatt): 200–350 €

Farben des Schweregrads: Gering, Mittel, Hoch, Kritisch. Wie wir sie bewerten

Hersteller

PSA Peugeot Citroën y Ford

Familie

DW (DW10)

Kraftstoff

Diesel

Hubraum

1.997 cm³

Zylinder

4

Gemischbildung

Turbo

Einspritzung

Common Rail

Steuerung

Zahnriemen (trocken)

Leistung

90–180 PS

Produktion

1999–2021

Marken

Peugeot, Citroën, Ford, Volvo und Toyota

Datenblatt^{[1][5][6][7][8]}

1. 1999–2005

   2.0 HDi 90 (DW10TD, 1999-2005)

   Erste Version des Motors: Common-Rail-Einspritzung ohne Ladeluftkühler im Anfangsmodell, ohne Partikelfilter und mit starrem Schwungrad (kein Zweimassenschwungrad). Mechanisch ist sie die einfachste Variante der gesamten Familie.^[1][5]

2. 2000–2008

   2.0 HDi 107/110 (DW10ATED / DW10ATED4, 2000-2008)

   Ergänzt einen Ladeluftkühler und bei der 16-Ventil-Variante (ATED4) einen überarbeiteten Zylinderkopf; erhält anstelle des starren Schwungrads des 90 PS ein Zweimassenschwungrad und, je nach Markt schrittweise, einen Partikelfilter mit Additiv.^[1][5][6]

3. 2004–2011

   2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)

   Turbolader mit variabler Geometrie und FAP mit Additiv serienmäßig. Es ist die am weitesten verbreitete Version der Familie in Peugeot und Citroën in der zweiten Hälfte der 2000er-Jahre, mit kommerziellen Leistungen von 136, 138 und 140 PS je nach Jahr und Markt.^[1][5][6][8]

4. 2007–2013

   2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013)

   Überarbeitung mit besserer Verbrennungs- und Turbosteuerung, noch ohne SCR/AdBlue. Sie wurde unter anderem im Peugeot 407 Coupé (163 PS ab 2007) sowie im Peugeot 3008/5008 und Citroën C4 Picasso der ersten Generation (150/163 PS) verbaut.^[7][8][9]

5. 2013–2021

   2.0 BlueHDi 120/150/163/180 (DW10FE / DW10FD / DW10FC, 2013-2021)

   Euro-6-Version mit SCR-Katalysator und AdBlue-Einspritzung zusätzlich zum FAP mit Additiv. Ende 2013 eingeführt, zunächst im Citroën C4 Picasso der zweiten Generation und nach und nach im Rest der Baureihe; der Peugeot 3008/5008 der zweiten Generation (ab 2016) bot sie mit 150 und 180 PS an.^[5][7][8]