Motor 2.0 BlueHDi (DW10): Probleme und Zuverlässigkeit

• 2.0 BlueHDi 150/163 (DW10FC/DW10FD, 2013-2020)

  2013–2020 · 150–163 PS · DW10FC, DW10FD

  Mit Vorsicht

  Fiches-Auto beschreibt diese Leistungsstufe des 2.0 (ohne die problematischen DPF und Turbolader der Generationen vor 2007) als deutlich verbessert, doch das seit 2013 verbaute AdBlue-System ist ein von Stellantis anerkannter Defekt, für den das Unternehmen Betroffene entschädigt, ohne eine endgültige Lösung gefunden zu haben.^[1][3][4]

• 2.0 BlueHDi 177/180 (DW10FC/DW10FD, 2013-2021)

  2013–2021 · 177–180 PS · DW10FC, DW10FD

  Mit Vorsicht

  In konkreten Stichproben dieser Leistungsstufe (23 Erfahrungsberichte aus dem allgemeinen Datenblatt zum 2.0 und 14 Berichte zum Opel Grandland X) verzeichnen Turbolader, DPF, AGR-Ventil und Einspritzdüsen nur sehr wenige Fälle; AdBlue ist erneut proportional das am häufigsten wiederkehrende Problem.^[1][2]

Kaufen: Keine bekannten schweren Defekte oder in dieser Version bereits behoben. Mit Vorsicht: Kaufbar, wenn etwas Bestimmtes geprüft wird: Historie, getauschtes Teil oder durchgeführte Kampagne. Meiden: Hohes Risiko eines schweren Defekts, der schwer zu prüfen oder zu verhindern ist.

1. 1Mittlere SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungDefekt am Tank und an der Pumpe des AdBlue-Systems (SCR)Beim 2.0 BlueHDi kann der AdBlue-Tank kristallisieren oder ausfallen und eine Warnmeldung mit Countdown bis zum Startverbot anzeigen. Es ist der am häufigsten genannte Defekt dieses Motors: Stellantis entschädigt die Besitzer von bis August 2020 gebauten Dieselmodellen, ohne eine endgültige Lösung.Reparatur: 1.000–1.500 €
2. 2Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungVerstopfter Rußpartikelfilter (DPF) bei KurzstreckenbetriebDer DPF mit Additiv des 2.0 BlueHDi kann verstopfen, wenn das Auto überwiegend Kurzstrecken fährt und nicht die nötige Temperatur zur Regeneration erreicht. Der Defekt ist bei aktuellen Modellen wie dem Opel Grandland dokumentiert, allerdings mit weniger Fällen als bei den 2.0-HDi-Generationen vor 2013.
3. 3Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungVerschleiß von Einspritzdüsen und HochdruckpumpeEinspritzdüsen und Hochdruckpumpe des 2.0 BlueHDi gehören zu den dokumentierten Defekten, wenn auch in einer Minderheit der erfassten Fälle gegenüber AdBlue oder DPF. Fällt die Pumpe aus, können Metallspäne den gesamten Kraftstoffkreislauf verunreinigen und die Reparatur stark verteuern.
4. 4Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungVerstopftes AGR-Ventil durch VerkokungDas AGR-Ventil des 2.0 BlueHDi kann verkoken und festkleben, mit Ruckeln und Notlaufmodus. Die Fachleute sehen das größte Risiko bei den früheren Versionen mit 120 und 136/138 PS ohne AdBlue; bei 150-180 PS sind die dokumentierten Fälle in der Minderheit.Reparatur (Werkstatt): 200–350 €

Farben des Schweregrads: Gering, Mittel, Hoch, Kritisch. Wie wir sie bewerten

Hersteller

PSA Peugeot Citroën (Stellantis desde 2021)

Familie

DW (DW10)

Kraftstoff

Diesel

Hubraum

1.997 cm³

Zylinder

4

Gemischbildung

Turbo

Einspritzung

Common Rail

Steuerung

Zahnriemen (trocken)

Leistung

150–180 PS

Maximales Drehmoment

400 Nm

Produktion

2013–2021

Marken

Peugeot, Citroën, DS und Opel

Datenblatt^[5][6][7]

1. 2013–2020

   2.0 BlueHDi 150/163 (DW10FC/DW10FD, 2013-2020)

   Gegenüber dem früheren 2.0 HDi kommt ein SCR-Katalysator mit AdBlue-Einspritzung hinzu, um Euro 6 zu erfüllen; der Rußpartikelfilter (DPF) mit Additiv bleibt erhalten. Dies ist die Einstiegsleistung des 2.0 BlueHDi; je nach Fahrzeug und Markt wurde er mit 150, 160 oder 163 PS angeboten, Werte, die derselben Mechanik mit unterschiedlicher Homologation entsprechen.^[5][8][13]

2. 2013–2021

   2.0 BlueHDi 177/180 (DW10FC/DW10FD, 2013-2021)

   Dies ist die stärkste Abstimmung des 2.0 BlueHDi mit laut Datenblatt 400 Nm Drehmoment, fast immer den höheren Ausstattungslinien vorbehalten (GT, GT Line, Topversion jeder Baureihe) und mit der Automatik EAT6 und seit dem Facelift 2017 EAT8 kombiniert. Mit dem Einstieg von Opel in den PSA-Konzern wurde sie mit derselben Mechanik auch als stärkster Diesel des Grandland angeboten.^{[2][6][7][9][14]}