Motor Subaru bóxer: Probleme und Zuverlässigkeit

• 2.0i 150 PS (EJ204, 2007-2014)

  2007–2014 · 150 PS · EJ204

  Mit Vorsicht

  Gebrauchtwagenberater nennt beschädigte Zylinderkopfdichtungen, vor allem bei älteren Fahrzeugen, und einen hohen Ölverbrauch bei den Benzinern des Impreza III; man sollte den Kühlmittel- und Ölstand prüfen und die Servicehistorie verlangen.^[2]

• 2.5i 167-173 PS (EJ253, 2009-2014)

  2009–2014 · 167–173 PS · EJ253

  Mit Vorsicht

  Wir haben keine europäische Quelle gefunden, die diesen Motor im Einzelnen bewertet; Gebrauchtwagenberater und Wikipedia nennen die Zylinderkopfdichtungen bei den EJ, und SlashGear schreibt, dass Subaru um 2010 auf mehrlagige Stahldichtungen umstieg. Man sollte die Servicehistorie verlangen und das Kühlmittel prüfen.^[2][5][10]

• 2.0 D 147-150 PS Euro 4 (EE20, 2008-2010)

  2008–2010 · 147–150 PS · EE20

  Meiden

  AUTO BILD berichtet von Lager- und Kurbelwellenschäden bei Legacy und Outback, die zwischen Herbst 2007 und Februar 2009 gebaut wurden (109 kostenlose Austauschmotoren bei 12.000 Motoren in Schweden), und Gebrauchtwagenberater spricht von zahlreichen Motorschäden bei den Impreza von 2007-2009; Subaru bewertete jede Reklamation als Kulanz, und keine Quelle beschreibt eine verlässliche Prüfung im Voraus.^[2][3]

• 2.0 D 147-150 PS Euro 5 (EE20, 2010-2015)

  2010–2015 · 147–150 PS · EE20

  Mit Vorsicht

  AUTO BILD sieht eine Verbesserung ab 2010, doch seine Leserumfrage von 2019 nennt Motorprobleme bei 32 % der Besitzer des XV I Diesel, und es rät nur „echten Optimisten“ zum Diesel; man sollte ein lückenloses Scheckheft, keine Ölundichtigkeiten und einen intakten Partikelfilter verlangen.^[1]

• 2.0 D 147-150 PS Euro 6 (EE20, 2015-2018)

  2015–2018 · 147–150 PS · EE20

  Mit Vorsicht

  AUTO BILD sagt, der neue Block von 2015 sollte für Ruhe sorgen, empfiehlt aber weiterhin die Benziner, und keine Quelle beziffert die Ausfälle dieser Version; es gelten dieselben Kontrollen wie beim Euro 5.^[1][11]

• 1.6i 114 PS (FB16, 2011-2023)

  2011–2023 · 114 PS · FB16

  Kaufen

  AUTO BILD empfiehlt die Benziner des XV I uneingeschränkt; der einzige Hinweis lautet, anhand der Fahrgestellnummer zu prüfen, ob die Aktion zu den Ventilfedern bei den 2013-2014 gebauten Fahrzeugen durchgeführt wurde (DVSA R/2019/025).^[1][12]

• 2.0i 150 PS (FB20, 2011-2018)

  2011–2018 · 150 PS · FB20

  Kaufen

  AUTO BILD empfiehlt die Benziner des XV I uneingeschränkt. Zwei britische Aktionen sind zu prüfen: die Ventilfedern bei den 2013-2014 gebauten Fahrzeugen und die Zündspulen bei den Fahrzeugen von September 2016 bis Oktober 2019.^[1][12]

• 2.0i 156 PS (FB20D Direkteinspritzung, 2018)

  2018 · 156 PS · FB20D

  Kaufen

  Wir haben keine für diese Variante typischen Schwachstellen gefunden; man muss nur die britische Zündspulen-Aktion prüfen, die Fahrzeuge von September 2016 bis Oktober 2019 betrifft.^[9][12]

• 2.0i e-Boxer 150 PS (FB20 Mild-Hybrid, ab 2019)

  ab 2019 · 150 PS · FB20

  Kaufen

  Wir haben in europäischen Quellen keine dokumentierten Motorschäden gefunden, es ist ein junger Motor, und unter den Aktionen der britischen Datenbank erscheint der Forester von November 2020 bis Juni 2021 nur bei einer zur Kraftstoffpumpe (99 Fahrzeuge, R/2022/266).^[12][13]

• 2.5i 175 PS (FB25, 2015-2021)

  2015–2021 · 175 PS · FB25

  Mit Vorsicht

  Keine der herangezogenen europäischen Quellen bewertet den FB25 oder dokumentiert eigene Schwachstellen, und die englische Wikipedia listet keine bestimmten europäischen Modelle; der in den USA dokumentierte Ölverbrauch der FB ist in Europa nicht bestätigt, daher sollte man den Ölstand im Auge behalten.^[6][8]

Kaufen: Keine bekannten schweren Defekte oder in dieser Version bereits behoben. Mit Vorsicht: Kaufbar, wenn etwas Bestimmtes geprüft wird: Historie, getauschtes Teil oder durchgeführte Kampagne. Meiden: Hohes Risiko eines schweren Defekts, der schwer zu prüfen oder zu verhindern ist.

1. 1Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungLagerverschleiß und Kurbelwellenbruch beim Diesel EE20Bei den frühen Boxer-Dieseln EE20 (Legacy und Outback, gebaut von Herbst 2007 bis Februar 2009; Impreza 2007-2009) konnten die Kurbelwellenlager versagen und die Kurbelwelle brechen, was zum Motorschaden führte. AUTO BILD nennt zwei Ursachen: Silikon in der Ölwanne und Lager mit falschem Spiel.Tritt auf bei etwa 65.000 km
2. 2Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockBeschädigte Zylinderkopfdichtung bei den EJ-BenzinmotorenBei den EJ-Benzinern (2.0 und 2.5) werden beschädigte Zylinderkopfdichtungen genannt, vor allem bei älteren Fahrzeugen; Wikipedia berichtet von häufigen Ausfällen der einlagigen Dichtung des EJ251, und SlashGear datiert den Wechsel von Subaru zu mehrlagigen Stahldichtungen auf etwa 2010.
3. 3Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfter Rußpartikelfilter (DPF) beim Diesel EE20Der Rußpartikelfilter (DPF) des Boxer-Diesels EE20 neigt zum Verstopfen, vor allem bei den bis Ende 2010 gebauten Fahrzeugen laut Gebrauchtwagenberater; AUTO BILD nennt ihn beim XV I zusammen mit einem steigenden Ölstand unter den Problemen des Diesels.
4. 4Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungUngenaue Einspritzdüsen und verrußtes AGR-Ventil beim Diesel EE20Die Denso-Einspritzdüsen des EE20 können ungenau arbeiten und ein Nageln verursachen, und Ruß an Düsen und AGR-Ventil kann zu teuren Reparaturen führen; AUTO BILD nennt 500-800 Euro pro Einspritzdüse in Deutschland.
5. 5Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichZündungKurzschluss der Zündspulen bei Forester, XV und Impreza (2016-2019)Zwei britische Aktionen (2020 und 2021) betreffen 2.338 Forester, XV und Impreza, die von September 2016 bis Oktober 2019 gebaut wurden: Die eine programmiert das Steuergerät neu, weil die Zündspule nach dem Abstellen des Motors weiter bestromt bleibt, die andere ersetzt alle Zündspulen, die einen Kurzschluss bekommen und das Auto nicht mehr starten lassen können.
6. 6Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenZylinderkopf und BlockVentilfederbruch bei den 2013 und 2014 gebauten Modellen2019 verzeichnete die DVSA einen Rückruf wegen möglichen Bruchs der Ventilfedern bei Forester, Impreza, XV, Outback, Legacy und BRZ, die 2013 und 2014 gebaut wurden (812 Fahrzeuge im Vereinigten Königreich); die Lösung besteht darin, alle Federn auszutauschen.
7. 7Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenAntriebUndichter Ölkühlerschlauch des CVT-Getriebes bei Legacy und Outback (2010)2010 verzeichnete die DVSA einen Rückruf von 404 britischen Legacy und Outback wegen eines Ölkühlerschlauchs des CVT-Getriebes, der brechen konnte, mit Traktionsverlust und Öl auf der Fahrbahn; es wird ein geänderter Schlauch eingebaut.

Farben des Schweregrads: Gering, Mittel, Hoch, Kritisch. Wie wir sie bewerten

Hersteller

Subaru

Familie

Cuatro cilindros bóxer (horizontales opuestos) de Subaru: gasolina EJ204 de 2.0 litros y EJ253 de 2.5 litros (2007-2014), gasolina FB16, FB20 y FB25 (2011 en adelante, incluido el e-Boxer híbrido suave) y turbodiésel EE20 de 2.0 litros (2008-2018). Los EJ llevan correa de distribución; los FB y el EE20, cadena. No incluye el seis cilindros EZ36 del Outback, los turbo de gasolina (EJ255 del Forester XT, EJ257 del WRX STI, FA20 turbo y FB16 turbo del Levorg) ni el BRZ.

Kraftstoff

—

Hubraum

—

Zylinder

4

Gemischbildung

Saugmotor

Einspritzung

Saugrohreinspritzung

Steuerung

Kette

Leistung

114–175 PS

Maximales Drehmoment

350 Nm

Produktion

ab 2007

Marken

Subaru

Datenblatt^{[4][5][6][7][8][9]}

1. 2007–2014

   2.0i 150 PS (EJ204, 2007-2014)

   Saugboxermotor mit 1.994 cm³ (92 x 75 mm), zwei Nockenwellen und variabler Ventilsteuerung AVCS; die englische Wikipedia beschreibt die EJ mit Zahnriemen. Er leistet 150 PS im Impreza III (2.0R), im Forester III (2.0X, mit 196 N·m) und im Legacy V von 2009-2014; die Bezeichnung EJ204 ergibt sich aus der englischen Wikipedia, da die deutsche Presse sie nicht nennt.^{[2][5][13][16]}

2. 2008–2010

   2.0 D 147-150 PS Euro 4 (EE20, 2008-2010)

   Boxer-Turbodiesel mit 1.998 cm³ (86 x 86 mm, 16,3:1), Turbolader mit variabler Geometrie und Denso-Common-Rail-Einspritzung mit 1.800 bar: 150 PS und 350 N·m in Legacy, Outback und Impreza sowie 147 PS im Forester. Er wurde nur mit Sechsgang-Schaltgetriebe und Partikelfilter angeboten; die ersten Legacy und Outback hatten einen offenen Filter.^[2][4][11]

3. 2009–2014

   2.5i 167-173 PS (EJ253, 2009-2014)

   Saugboxermotor mit 2.457 cm³ und nur einer Nockenwelle pro Zylinderkopf: 123 kW (167 PS) im Legacy V und im Outback IV vor dem Facelift und 127 kW (173 PS) danach, laut der deutschen Wikipedia ab Mai 2013 beim Outback mit Lineartronic-Getriebe (CVT). Die englische Wikipedia identifiziert ihn als EJ253 und datiert den Legacy mit diesem Motor auf 2009-2012.^[5][8][16]

4. 2010–2015

   2.0 D 147-150 PS Euro 5 (EE20, 2010-2015)

   Weiterentwicklung auf Euro 5 mit einem Verdichtungsverhältnis von 16,0:1 laut dem polnischen Artikel; AUTO BILD sieht ab 2010 eine Verbesserung bei den Lagerschäden, und die englische Wikipedia zum Forester spricht von einem für Euro 5 überarbeiteten Motor im Jahr 2011. Der Outback IV erhält im Mai 2013 das Lineartronic-Getriebe.^{[1][8][11][13]}

5. 2011–2023

   1.6i 114 PS (FB16, 2011-2023)

   Vierzylinder mit 1.600 cm³, 84 kW (114 PS) und 150 N·m mit Steuerkette, der in Europa im XV I (seit Dezember 2011) und im XV II (2018-2023) verbaut wird, mit Fünfgang-Schaltgetriebe oder CVT beim ersten und serienmäßigem CVT beim zweiten.^[6][9]

6. 2011–2018

   2.0i 150 PS (FB20, 2011-2018)

   Vierzylinder mit 1.995 cm³, 110 kW (150 PS) und 196-198 N·m mit Steuerkette, mit Sechsgang-Schaltgetriebe oder CVT. Er steckt im Forester IV (2.0X) und im XV I (2.0i).^[6][7][9]

7. 2015–2018

   2.0 D 147-150 PS Euro 6 (EE20, 2015-2018)

   Euro-6-Version von 2015: Verdichtung 15,2:1, Einspritzdruck 2.000 bar und eine dritte Kette für die Kraftstoffpumpe laut dem polnischen Artikel; AUTO BILD erwähnt einen neuen Motorblock im Jahr 2015. Der Forester erhält den Diesel seit dem 28. März 2015 mit CVT, und die Dieselproduktion endet 2018.^[1][7][11]

8. 2015–2021

   2.5i 175 PS (FB25, 2015-2021)

   Vierzylinder mit 2.498 cm³, 129 kW (175 PS) und 235 N·m mit Steuerkette, nur mit Lineartronic-Getriebe, im Outback V. Die deutsche Wikipedia nennt den 2.5i des Outback V von 2015 bis 2018; die Jahre nach dem Facelift von 2018 sind in der Quelle nicht belegt.^[6][8]

9. 2018

   2.0i 156 PS (FB20D Direkteinspritzung, 2018)

   Variante des FB20 mit Direkteinspritzung und 115 kW (156 PS), die die deutsche Wikipedia für den XV II in Europa zwischen Januar und August 2018 nennt; die englische identifiziert sie als FB20D (115 kW in Europa).^[6][9]

10. ab 2019

    2.0i e-Boxer 150 PS (FB20 Mild-Hybrid, ab 2019)

    Modifizierter FB20 mit 110 kW (150 PS) und 194 N·m mit einem 12,3-kW-Elektromotor (16,7 PS), der in das Lineartronic-Getriebe integriert ist; Subaru stellte ihn für den europäischen Forester auf dem Genfer Auto-Salon im März 2019 vor. Auch der XV II hat ihn. Nicht enthalten ist der e-Boxer des Forester von 2024 (SL), der laut der deutschen Wikipedia andere Daten hat.^[7][9][13]