Motor 1.3 Multijet: Probleme und Zuverlässigkeit

• 1.3 Multijet 8V (69-105 PS, 2003-2009)

  2003–2009 · 69–105 PS · Z13DT

  Mit Vorsicht

  Es ist die Generation mit den meisten Jahren im Verkehr und diejenige mit den meisten dokumentierten Fällen von gelängter Steuerkette und defektem Spanner. Nur mit Ölwechsel-Nachweis zu empfehlen und möglichst mit bereits geprüfter oder ersetzter Kette.^[1][2][3]

• 1.3 Multijet II 16V Euro 5 (75-95 PS, 2009-2015)

  2009–2015 · 75–95 PS · Z13DTH, 199B1.000

  Mit Vorsicht

  Sie verbessert Verbrauch und Geräusch gegenüber der ersten Generation, teilt aber dieselbe Ketten- und Spannerkonstruktion mit dokumentierten Fällen von Längung. Es empfiehlt sich, den Wartungsnachweis zu verlangen und bei sehr städtischer Nutzung auf Ölverdünnung zu achten.^[2][4]

• 1.3 Multijet II 16V Euro 6 (95 PS, 2015-2020)

  2015–2020 · 95 PS · A13DTE

  Mit Vorsicht

  Das Problem mit der Steuerkette ist gegenüber den früheren Generationen teilweise gemildert, verschwindet aber nicht, und hinzu kommen die Anforderungen der Partikelfilter-Regenerationen bei Fahrzeugen mit sehr städtischer Nutzung. Zu empfehlen mit Ölwechsel-Nachweis und gemischten Strecken.^[2][4]

Kaufen: Keine bekannten schweren Defekte oder in dieser Version bereits behoben. Mit Vorsicht: Kaufbar, wenn etwas Bestimmtes geprüft wird: Historie, getauschtes Teil oder durchgeführte Kampagne. Meiden: Hohes Risiko eines schweren Defekts, der schwer zu prüfen oder zu verhindern ist.

1. 1Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSteuerungLängung der Steuerkette und Defekt des KettenspannersJa: Der hydraulische Spanner der Steuerkette kann Druck verlieren und die Kette erschlaffen lassen; springt sie über Zähne oder reißt sie, kann der Motor zerstört werden. Bei diesem Motor ist das Problem bei Fiat, Opel, Suzuki und Ford dokumentiert und hängt vor allem mit zu langen Ölwechselintervallen zusammen.Reparatur (Werkstatt): 350–550 €Tritt auf bei etwa 70.000 km
2. 2Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungUnvollständige Rußpartikelfilter-Regenerationen und ÖlverdünnungBei sehr städtischer Nutzung, mit Kurzstrecken, die die Regeneration des Rußpartikelfilters nicht abschließen lassen, gelangt unverbrannter Diesel in die Ölwanne und verdünnt das Öl; der Stand am Peilstab kann steigen und das Öl verliert an Schmierfähigkeit. Wiederholt sich das oft, beschleunigt es den Motorverschleiß.
3. 3Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichTurboFestsitzen des Turboladers mit variabler GeometrieBei den Versionen mit Turbolader mit variabler Geometrie können die Leitschaufeln durch Rußablagerungen festsitzen, vor allem bei Stadtfahrzeugen mit Kurzstrecken. Der Motor verliert schleichend Leistung und kann beim Beschleunigen schwarzen Rauch ausstoßen.Reparatur (Werkstatt): 450–700 €
4. 4Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungVerschleiß von Einspritzdüsen und Hochdruckpumpe durch verunreinigten KraftstoffDie Bosch-Einspritzdüsen und die Hochdruckpumpe des Common-Rail-Systems reagieren empfindlich auf minderwertigen oder durch Kondenswasser verunreinigten Kraftstoff. Mit verunreinigtem Diesel können Metallspäne entstehen, die zuerst die Pumpe und dann die Einspritzdüsen selbst beschädigen.Reparatur (Werkstatt): 600–1.200 €
5. 5Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfung des AGR-Ventils durch RußDas AGR-Ventil des 1.3 Multijet verrußt bei kurzen Stadtfahrten leicht, was zu unruhigem Leerlauf, Leistungsverlust und leuchtender Motorkontrollleuchte führt. Es gehört zu den am häufigsten genannten Problemen der Besitzer dieses Motors.Reparatur (Werkstatt): 130–400 €

Farben des Schweregrads: Gering, Mittel, Hoch, Kritisch. Wie wir sie bewerten

Hersteller

Fiat (hoy Stellantis), desarrollado junto con General Motors

Familie

SDE (Small Diesel Engine); familia Fiat 199

Kraftstoff

Diesel

Hubraum

1.248 cm³

Zylinder

4

Gemischbildung

Turbo

Einspritzung

Common Rail

Steuerung

Kette

Leistung

69–105 PS

Maximales Drehmoment

210 Nm

Produktion

2003–2024

Marken

Fiat, Lancia, Alfa Romeo, Opel, Suzuki und Ford

Datenblatt^[5][6][7]

1. 2003–2009

   1.3 Multijet 8V (69-105 PS, 2003-2009)

   Erste Generation (Multijet I) mit 8 Ventilen: Turbolader mit fester Geometrie in den Versionen mit 69 und 75 PS und Turbolader mit variabler Geometrie ab 84-90 PS, wobei sich der Partikelfilter gegen Ende dieser Phase verbreitete.^[5][6]

2. 2009–2015

   1.3 Multijet II 16V Euro 5 (75-95 PS, 2009-2015)

   16-Ventil-Zylinderkopf und Einspritzdüsen mit höherem Druck und bis zu acht Einspritzungen pro Zyklus, was Verbrauch, Geräusch und Emissionen verbessert; der Partikelfilter ist in dieser Phase praktisch durchgängig vorhanden.^[5][6]

3. 2015–2020

   1.3 Multijet II 16V Euro 6 (95 PS, 2015-2020)

   Anpassung an Euro 6: Änderungen an Motorsteuerung, AGR und Partikelfilter, um die Grenzwerte für NOx und Partikel einzuhalten.^[6]