Motor D4/D5: Probleme und Zuverlässigkeit

• 2,4/2,0 D3/D4/D5 Fünfzylinder (D5244T/D5204, 2001-2016)

  2001–2016 · 136–215 PS · D5244T, D5204

  Mit Vorsicht

  Mehrere Besitzer dokumentieren, dass der Nebenaggregate-Riemen reißen und den Zahnriemen mitreißen kann, mit zerstörtem Motor als Folge, zwischen 74.000 und 119.000 km; prüfen Sie vor dem Kauf die Historie des Zahnriemenwechsels.^[3][6]

• 2,0 D2/D3/D4/D5 VEA Vierzylinder (D4204T, 2013-2024)

  2013–2024 · 120–235 PS · D4204T

  Mit Vorsicht

  Der in den ausgewerteten Zuverlässigkeitsquellen am häufigsten genannte Defekt ist das AGR-Ventil, gefolgt vom Partikelfilter und, beim D4 mit 190 PS, einem Ölverbrauch, der den Turbolader ab 90.000-150.000 km beschädigen kann; keiner ist so schwerwiegend, dass er den Motor ausschließt, doch sollten Sie die Historie des Abgassystems und den Ölstand prüfen.^[3][4][7]

Kaufen: Keine bekannten schweren Defekte oder in dieser Version bereits behoben. Mit Vorsicht: Kaufbar, wenn etwas Bestimmtes geprüft wird: Historie, getauschtes Teil oder durchgeführte Kampagne. Meiden: Hohes Risiko eines schweren Defekts, der schwer zu prüfen oder zu verhindern ist.

1. 1Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSteuerungRiss des Nebenaggregate-Riemens, der den Zahnriemen mitreißt (Fünfzylinder)Ja: Beim Fünfzylinder 2,4/2,0 (D5244T/D5204, 2001-2016) beschreiben mehrere Besitzer, dass der Nebenaggregate-Riemen reißt und den Zahnriemen mitreißt oder beschädigt, mit zerstörtem Motor. Es kommt bei S60 und XC60 zwischen 74.000 und 119.000 km vor, und in einem Fall deckte es nicht einmal die Garantieverlängerung ab.
2. 2Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSchmierungHoher Ölverbrauch ab 90.000-150.000 km, der den Turbolader schädigt (VEA)Beim D4 mit 190 PS VEA dokumentieren mehrere Besitzer einen Ölverbrauch, der ab 90.000-150.000 km stark ansteigt (in einem Fall bis zu 1 Liter pro 1.000 km), und Fiches-auto.fr warnt, dass dieser Schmiermangel den Turbolader beschädigen kann. Die Quelle beschreibt ihn im Steckbrief des Volvo V60 als «den empfindlichsten Motor».
3. 3Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopftes AGR-Ventil oder AGR-Kühler mit Leck in Richtung AnsaugtraktJa, bei beiden Familien des D4/D5: Das AGR-Ventil verschmutzt oder verstopft, und sein Kühler kann undicht werden und Flüssigkeit in den Ansaugtrakt gelangen lassen. Es tritt bei XC60, S60, V40 und V60 zwischen 56.000 und 180.000 km auf, mit Notlauf und in einzelnen Fällen mehreren Ventilwechseln.
4. 4Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfung des Partikelfilters und unvollständige RegenerationenJa: Der Partikelfilter (DPF) des D4/D5 kann verstopfen oder Sensorfehler zeigen, wenn die Regenerationen nicht abgeschlossen werden, fast immer wegen Kurzstrecken. Dokumentiert beim XC60 (9 Fälle bei 132 Berichten), beim XC90 und beim S60/V40 VEA, mitunter zusammen mit AdBlue-Warnungen.
5. 5Mittlere SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenAnsaugungBruch der Drallklappe im Ansaugkrümmer (Fünfzylinder)Ein dokumentierter Fall beim Volvo XC60 der ersten Generation (2,4d mit 163 PS) beschreibt den Austausch der Drallklappe im Ansaugkrümmer bei 120.000 km. Mit den verfügbaren Quellen konnten wir nur diesen konkreten Fall für diesen Motor bestätigen, daher können wir nicht sagen, dass er verbreitet ist.

Farben des Schweregrads: Gering, Mittel, Hoch, Kritisch. Wie wir sie bewerten

Hersteller

Volvo Cars

Familie

5 cilindros D3/D4/D5 y VEA (Volvo Engine Architecture)

Kraftstoff

Diesel

Hubraum

—

Zylinder

—

Gemischbildung

Turbo

Einspritzung

Common Rail

Steuerung

Zahnriemen (trocken)

Leistung

120–235 PS

Maximales Drehmoment

470 Nm

Produktion

2001–2024

Marken

Volvo

Datenblatt^[1][2][5]

1. 2001–2016

   2,4/2,0 D3/D4/D5 Fünfzylinder (D5244T/D5204, 2001-2016)

   Eigener Volvo-Motor, Fünfzylinder-Reihenmotor mit Common-Rail-Einspritzung und Turbolader mit variabler Geometrie, 2001 mit 163 PS für S60, S80 und V70 eingeführt. Er wurde in zwei Hubraumvarianten gebaut (2,4 und eine Version mit kürzerem Hub von 2,0 Litern) und je nach Leistung als D3, D4 oder D5 verkauft. 2005 stieg der D5 mit einem größeren Turbolader, Siebenloch-Injektoren (zuvor fünf) und serienmäßigem Partikelfilter von 163 auf 185 PS; in den letzten Jahren des XC90 erreichte er 200-215 PS.^[2][5][8]

2. 2013–2024

   2,0 D2/D3/D4/D5 VEA Vierzylinder (D4204T, 2013-2024)

   Diesel der neuen Generation (Volvo Engine Architecture), Vierzylinder mit 2,0 Litern und Aluminiumblock, der ab 2013 schrittweise den Fünfzylinder ersetzte: D2 (Einfachturbo, 120 PS), D3 (Turbo mit variabler Geometrie, 150 PS), D4 (Biturbo, 190 PS) und D5 (Biturbo mit dem Anti-Turboloch-System PowerPulse, 225-235 PS). Ab 2019 begannen einige Modelle, Varianten desselben Blocks mit 48-Volt-Mild-Hybrid-Unterstützung B4 oder B5 zu nennen; Volvo stellte 2024 die Produktion von Dieselmotoren ein.^[1][7]