Motor MZR-CD: Probleme und Zuverlässigkeit

• 2.0 MZR-CD 121–143 (RF, 2002–2005, ohne DPF)

  2002–2005 · 121–143 PS · RF

  Mit Vorsicht

  Es ist die älteste Version der Familie (2026 mehr als 20 Jahre alt) und teilt mit den übrigen die von fiches-auto.fr und gebrauchtwagenberater.de dokumentierte Anfälligkeit für Ölverdünnung und Verkokung, wenn auch noch ohne Partikelfilter. Kaufbar, wenn man die Wartungshistorie prüft.^[1][3][10]

• 2.0 MZR-CD 105–143 (RF, 2005–2010, mit DPF)

  2005–2010 · 105–143 PS · RF

  Mit Vorsicht

  Der Partikelfilter bringt eine Empfindlichkeit gegenüber Kurzstrecken mit sich (unvollständige Regeneration und Ölverdünnung), die fiches-auto.fr und gebrauchtwagenberater.de beim Mazda6 und Mazda3 dieser Jahre dokumentieren; vergleichbare Berichte zum Mazda5 mit diesem Motor haben wir nicht gefunden, obwohl er dasselbe Design teilt.^{[1][3][10][11]}

• 2.2 MZR-CD 125–185 (R2, 2008–2013)

  2008–2013 · 125–185 PS · R2

  Mit Vorsicht

  Er behält die Anfälligkeit des 2.0 für Ölverdünnung und Verkokung und bringt ein eigenes Problem hinzu: fiches-auto.fr und gebrauchtwagenberater.de dokumentieren unabhängig voneinander die Längung der Steuerkette als bekannte Schwachstelle beim Mazda6 und Mazda3. Man sollte prüfen, dass im kalten Zustand kein Kettengeräusch zu hören ist, und die Wartungshistorie kontrollieren.^{[2][4][12][13]}

Kaufen: Keine bekannten schweren Defekte oder in dieser Version bereits behoben. Mit Vorsicht: Kaufbar, wenn etwas Bestimmtes geprüft wird: Historie, getauschtes Teil oder durchgeführte Kampagne. Meiden: Hohes Risiko eines schweren Defekts, der schwer zu prüfen oder zu verhindern ist.

1. 1Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSteuerungLängung der Steuerkette beim 2.2 MZR-CDDie 2,2-Liter-Neukonstruktion (2008–2013) ersetzte den Zahnriemen des 2.0 durch eine Steuerkette, die sich laut fiches-auto.fr und gebrauchtwagenberater.de beim Mazda6 und Mazda3 stärker längt als erwartet – und beim selben Motor voraussichtlich auch im CX-7; ein Rasseln im kalten Zustand ist das erste Warnzeichen.
2. 2Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlverdünnung durch undichte Injektordichtungen und DPF-RegenerationenBeim 2.0 und 2.2 MZR-CD können schlecht alternde Injektordichtungen und unvollständige Regenerationen des Partikelfilters auf Kurzstrecken unverbrannten Dieselkraftstoff in die Ölwanne gelangen lassen, das Öl verdünnen und den Motor schlechter geschmiert zurücklassen.
3. 3Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichTurboVerschleiß oder Defekt des TurboladersDer Turbolader mit variabler Geometrie des MZR-CD gehört zu den von Besitzern des Mazda6 und Mazda3 genannten Defekten, mit Fällen von Pfeifen, Ladedruckverlust und in einem dokumentierten Fall einer Reparatur von mehr als 3.600 € in Frankreich; er verschlimmert sich meist, wenn zuvor eine Ölverdünnung vorlag.
4. 4Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAnsaugungVerkokung von Injektoren, AGR-Ventil und AnsaugtraktStadtverkehr und Kurzstrecken begünstigen die Ablagerung von Ruß an Injektoren, AGR-Ventil und Ansaugtrakt des MZR-CD, mit Leistungsverlust und Ruckeln; dokumentiert beim Mazda6 und Mazda3, beim 2.0 und beim 2.2.

Farben des Schweregrads: Gering, Mittel, Hoch, Kritisch. Wie wir sie bewerten

Hersteller

Mazda

Familie

MZR

Kraftstoff

Diesel

Hubraum

—

Zylinder

4

Gemischbildung

Turbo

Einspritzung

Common Rail

Steuerung

Zahnriemen (trocken)

Leistung

105–185 PS

Maximales Drehmoment

400 Nm

Produktion

2002–2013

Marken

Mazda

Datenblatt^{[5][6][7][8][9]}

1. 2002–2005

   2.0 MZR-CD 121–143 (RF, 2002–2005, ohne DPF)

   Erste Generation des MZR-CD: 1.998 ccm, Denso-Common-Rail mit 1.800 bar, Turbolader mit variabler Geometrie und Zahnriemensteuerung. Er debütierte im Februar 2002 im Mazda6 (GG) mit 121 PS und kam 2003 mit einer Abstimmung auf 143 PS in den Mazda3 (BK); keine der beiden Versionen hatte bereits einen Partikelfilter.^[5][6][7]

2. 2005–2010

   2.0 MZR-CD 105–143 (RF, 2005–2010, mit DPF)

   Ab Mitte 2005 (Juni beim Mazda3, September beim Mazda6) wurde der Partikelfilter serienmäßig, mit einer zweiten Generation des Denso-Common-Rail-Systems und Mehrfacheinspritzung. Mit dieser Abstimmung brachte Mazda Ende 2005 den Mazda5 (CR) mit demselben 2.0 in 105 und 143 PS auf den Markt und bot 2008 kurzzeitig eine 140-PS-Version im neuen Mazda6 (GH) an, bevor sie Ende des Jahres durch den 2.2 ersetzt wurde.^[5][6][7][8]

3. 2008–2013

   2.2 MZR-CD 125–185 (R2, 2008–2013)

   Neukonstruktion von 2008: Hubraum auf 2.184 ccm vergrößert, Steuerkette statt Zahnriemen, Einspritzdruck bis 2.000 bar mit 10-Loch-Injektoren und Zylinderkopf mit zwei Nockenwellen. Er steckte ab Ende 2008 im Mazda6 (GH), ab 2009 im Mazda3 (BL) und ab 2009 im CX-7, wo er ein SCR-System mit AdBlue zur Erfüllung der Euro-5-Norm erhielt.^[5][6][7][9]