Motor 1.5 / 2.0 EcoBlue: Probleme und Zuverlässigkeit

• 1.5 EcoBlue 85/95/100/120 (trockenlaufender Zahnriemen, ab 2018)

  ab 2018 · 85–120 PS

  Kaufen

  Wir haben beim 1.5 EcoBlue weder das beim 2.0 dokumentierte Muster mit Riemen im Ölbad noch einen anderen schweren, verbreiteten Defekt gefunden, der speziell für die Ford-Exemplare dokumentiert wäre; es gibt also keinen bekannten Grund, ihn auszuschließen.^[2]

• 2.0 EcoBlue Einfachturbo 105/130/150/170/190, mit und ohne Mildhybrid (ab 2016)

  ab 2016 · 105–190 PS

  Mit Vorsicht

  Er teilt die Konstruktion mit Riemen im Ölbad, die Fachquellen bei anderen Ford-Motoren mit Fällen von Zersetzung und Ölduckverlust in Verbindung bringen; man sollte ihn mit geprüften oder gewechselten Riemen und ohne Öl- oder Temperaturwarnleuchten kaufen.^[2][4]

• 2.0 EcoBlue Biturbo 213 (Ranger und Einsätze mit hohen Anforderungen, ab ca. 2019)

  ab 2019 · 213 PS

  Mit Vorsicht

  Wir haben keine Quelle gefunden, die klärt, ob diese Biturbo-Variante genau dieselbe Konstruktion mit Riemen im Ölbad hat wie die Einfachturbo-Version; im Zweifel sollten dieselben Vorsichtsmaßnahmen gelten.^[2]

Kaufen: Keine bekannten schweren Defekte oder in dieser Version bereits behoben. Mit Vorsicht: Kaufbar, wenn etwas Bestimmtes geprüft wird: Historie, getauschtes Teil oder durchgeführte Kampagne. Meiden: Hohes Risiko eines schweren Defekts, der schwer zu prüfen oder zu verhindern ist.

1. 1Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungZersetzung des Zahnriemens im Ölbad (2.0 EcoBlue)Ja: Der 2.0 EcoBlue führte bei den Ford-Dieseln einen Zahnriemen ein, der im Ölbad läuft. Mit den Jahren kann er sich zersetzen und Rückstände abgeben, die den Schmierkreislauf beeinträchtigen, mit Risiko eines Motorfressers. Eine Übersicht von Autopista.es verortet das Problem beim Focus, beim Kuga, beim Transit und beim Transit/Tourneo Custom.
2. 2Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÖlpumpenriemen im Ölbad (2.0 EcoBlue)Neben dem Zahnriemen treibt der 2.0 EcoBlue die Ölpumpe mit einem zweiten Riemen an, der ebenfalls im Ölbad läuft. Zersetzt er sich oder reißt er, verliert der Motor schlagartig den Schmierdruck, mit demselben Fressrisiko wie beim Zahnriemen.
3. 3Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenAbgasreinigungWarnmeldungen des Abgassystems (AdBlue/AGR) und InjektorverschleißBeim Ford Focus IV und beim Kuga III, Generationen, die nur noch mit EcoBlue erhältlich sind, berichten einige Besitzer vereinzelt (nicht mehrheitlich) von AdBlue-Warnmeldungen oder Injektordefekten. Es ist eine kleine Stichprobe, und wir haben nicht gefunden, dass Ford deswegen eine eigene Aktion für den EcoBlue angekündigt hätte.

Farben des Schweregrads: Gering, Mittel, Hoch, Kritisch. Wie wir sie bewerten

Hersteller

Ford Motor Company

Familie

EcoBlue (Panther)

Kraftstoff

Diesel

Hubraum

—

Zylinder

4

Gemischbildung

Turbo

Einspritzung

Common Rail

Steuerung

Zahnriemen im Ölbad

Leistung

85–213 PS

Maximales Drehmoment

370 Nm

Produktion

ab 2016

Marken

Ford

Datenblatt^[1][3]

1. ab 2016

   2.0 EcoBlue Einfachturbo 105/130/150/170/190, mit und ohne Mildhybrid (ab 2016)

   Hauptversion des 2.0 EcoBlue, mit Zahnriemen und Ölpumpenriemen im Ölbad. Seit 2019 haben mehrere Leistungsstufen ein 48-V-Mildhybridsystem mit Starter-Generator im Nebenaggregateantrieb.^[2][3][5][7]

2. ab 2018

   1.5 EcoBlue 85/95/100/120 (trockenlaufender Zahnriemen, ab 2018)

   Einstiegsversion der EcoBlue-Reihe, mit herkömmlichem Zahnriemen, der trocken außerhalb des Motors läuft. Ford stellt sie ausdrücklich als Ausnahme innerhalb der EcoBlue-Familie dar, deren Version 2.0 Riemen im Ölbad verwendet.^[2]

3. ab 2019

   2.0 EcoBlue Biturbo 213 (Ranger und Einsätze mit hohen Anforderungen, ab ca. 2019)

   Variante des 2.0 EcoBlue mit mehr Leistung und Drehmoment, mit zwei in Reihe geschalteten Turboladern; Ford reserviert sie für anspruchsvollere Einsätze wie den Ranger, und sie wird auch im Galaxy und im S-Max angeboten.^[1][8][9]