Motor 2.0 dCi (M9R): Probleme und Zuverlässigkeit

• 2.0 dCi 130–150 (M9R, Pkw, 2005–2012)

  2005–2012 · 130–150 PS · M9R

  Mit Vorsicht

  Es ist die am weitesten verbreitete Abstimmung des M9R, mit gut erhältlichen Ersatzteilen, doch die ausgewerteten Zuverlässigkeitsdatenblätter dokumentieren zahlreiche Fälle von Turbo, AGR, Partikelfilter und Einspritzventilen: Prüfen Sie vor dem Kauf die Wartungshistorie.^[1][2][4]

• 2.0 dCi 160–177 (M9R, leistungsstärkere Pkw, 2006–2016)

  2006–2016 · 160–177 PS · M9R

  Mit Vorsicht

  Teilt dieselben Schwachstellen wie die schwächere Version (Turbo, AGR, Partikelfilter, Einspritzventile), und weil er in schwereren Autos verbaut wird (Geländewagen, große Vans), werden Turbo und Einspritzventile stärker beansprucht.^[2][3][9]

• 2.0 dCi 90–115 (M9R, Transporter, 2006–2014)

  2006–2014 · 90–115 PS · M9R

  Mit Vorsicht

  Da er Block und Einspritzung mit den Pkw-Versionen teilt, sind vernünftigerweise dieselben Schwachstellen zu erwarten (Turbo, AGR), auch wenn wir keine speziell auf den Transporter bezogenen Zuverlässigkeitsdatenblätter gefunden haben, die dies ebenso belastbar bestätigen würden.^[10]

Kaufen: Keine bekannten schweren Defekte oder in dieser Version bereits behoben. Mit Vorsicht: Kaufbar, wenn etwas Bestimmtes geprüft wird: Historie, getauschtes Teil oder durchgeführte Kampagne. Meiden: Hohes Risiko eines schweren Defekts, der schwer zu prüfen oder zu verhindern ist.

1. 1Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigTurboVorzeitiger Ausfall des TurboladersDer Turbo des 2.0 dCi fällt relativ häufig aus, manchmal schon nach wenigen Kilometern: Die ausgewerteten Zuverlässigkeitsdatenblätter dokumentieren Dutzende Fälle bei Espace IV, Koleos und Laguna III, mit Pfeifen, Leistungsverlust und in mehreren Fällen bläulichem Rauch vor dem endgültigen Ausfall.
2. 2Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSteuerungVerschleiß oder Riss der SteuerketteDie Steuerkette des 2.0 dCi kann sich längen oder in den schwersten Fällen früher als erwartet reißen: Es gibt dokumentierte Fälle zwischen etwa 60.000 und über 200.000 km bei mehreren Modellen mit diesem Motor. Da es sich um einen Motor mit Interferenz zwischen Kolben und Ventilen handelt, zieht ein Riss meist ernste innere Schäden nach sich.
3. 3Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungZugesetzter Rußpartikelfilter (DPF)Der Rußpartikelfilter des 2.0 dCi setzt sich im Stadtbetrieb oder bei Kurzstrecken relativ leicht zu: Es ist der am häufigsten genannte Defekt in den Zuverlässigkeitsdatenblättern von Qashqai (26 Fälle) und Koleos (23 Fälle), mit leuchtender Warnleuchte, häufigen Regenerationen und in manchen Fällen der Notwendigkeit, den Filter zu ersetzen.
4. 4Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfung des AGR-VentilsDas AGR-Ventil des 2.0 dCi verschmutzt durch den Ruß der Abgasrückführung und kann festkleben oder nicht mehr dichten: Es ist der Defekt mit den meisten Berichten im Datenblatt des Espace IV (88 Fälle), mit weiteren dokumentierten Fällen bei Laguna III und Qashqai.
5. 5Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigEinspritzungEinspritzventil-AusfallDie Einspritzventile des 2.0 dCi können einzeln ausfallen, mit dokumentierten Fällen beim Espace IV (81 Berichte), Laguna III (13) und Koleos (5); das am häufigsten genannte Symptom ist Leistungsverlust und, beim Laguna III, vereinzelt ein Kraftstoffleck bei leuchtender Motorstörungswarnleuchte.

Farben des Schweregrads: Gering, Mittel, Hoch, Kritisch. Wie wir sie bewerten

Hersteller

Renault-Nissan

Familie

M9R

Kraftstoff

Diesel

Hubraum

1.995 cm³

Zylinder

4

Gemischbildung

Turbo

Einspritzung

Common Rail

Steuerung

Kette

Leistung

90–177 PS

Maximales Drehmoment

378 Nm

Produktion

2005–2016

Marken

Renault, Nissan und Opel

Datenblatt^[5][6][7][8]

1. 2005–2012

   2.0 dCi 130–150 (M9R, Pkw, 2005–2012)

   Erste Abstimmung des M9R in Pkw: Er löste die Diesel mit größerem Hubraum von Renault (1.9 und 2.2 dCi) bei ähnlicher oder höherer Leistung ab und brachte bessere Beschleunigung und geringeren Verbrauch. Debüt im Renault Laguna im Oktober 2005 mit 150 PS, von dort Ausbreitung auf die übrige Palette und über die Renault-Nissan-Allianz auf die Nissan-Modelle.^[5][11]

2. 2006–2016

   2.0 dCi 160–177 (M9R, leistungsstärkere Pkw, 2006–2016)

   Leistungssteigerung für schwerere oder sportlicher ausgelegte Versionen. Der Renault Espace IV erhielt im September 2006 eine Variante mit 175 PS, Piezo-Einspritzventilen und bis zu 1.600 bar Einspritzdruck, die seinerzeit als stärkster Diesel im Segment der großen Vans in Spanien beschrieben wurde; ein ähnlicher Leistungsbereich (160–177 PS) kam später in den Mégane II und III, den Koleos und den Nissan X-Trail.^{[6][7][8][12][13]}

3. 2006–2014

   2.0 dCi 90–115 (M9R, Transporter, 2006–2014)

   Abstimmung mit niedriger Leistung für die mittleren Transporter des Konzerns: Der Renault Trafic II (und seine technischen Schwestermodelle, der Opel/Vauxhall Vivaro A und der Nissan Primastar, auf derselben Plattform gebaut) verwendete diesen 2.0 dCi mit einfachem Turbo, in Versionen mit 90 und 115 PS, ausgelegt auf Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen statt auf maximale Leistung.^[10][14]