Motor 2.3 dCi (M9T): Probleme und Zuverlässigkeit

• 2.3 dCi 100-125 PS (M9T)

  ab 2010 · 100–125 PS · M9T

  Kaufen

  Eine Quelle hält sie für die langlebigsten des Motors, wobei es sich nur um eine einzelne Meinungsquelle handelt.^[2]

• 2.3 dCi 130-145 PS (M9T)

  ab 2010 · 130–145 PS · M9T

  Kaufen

  Die Quellen heben diesen Bereich als ausgewogen hervor, stets bei lückenloser Wartung.^[2]

• 2.3 dCi 150-180 PS (M9T, teils Biturbo)

  ab 2010 · 150–180 PS · M9T

  Mit Vorsicht

  Die Quellen konzentrieren die Hinweise auf Einspritzung und Turbo auf diese Versionen, allerdings ohne Zahlen.^[2]

• 2.3 dCi im Navara D23 (NP300)

  ab 2014

  Mit Vorsicht

  Prüfen, ob das Software-Update für das SCR-System durchgeführt wurde.^[4]

Kaufen: Keine bekannten schweren Defekte oder in dieser Version bereits behoben. Mit Vorsicht: Kaufbar, wenn etwas Bestimmtes geprüft wird: Historie, getauschtes Teil oder durchgeführte Kampagne. Meiden: Hohes Risiko eines schweren Defekts, der schwer zu prüfen oder zu verhindern ist.

1. 1Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungVerstopftes oder gebrochenes AGR-Ventil, das den Turbo beschädigtDas AGR-Ventil des 2.3 dCi verstopft im Stadtbetrieb mit Ruß, und wenn es bricht, können seine Bruchstücke den Turbo beschädigen. Eine französische Quelle nennt Rechnungen von 1.200 bis 2.300 € für AGR-Ventil und Turbo zusammen.Reparatur (Werkstatt): 1.200–2.300 €
2. 2Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungDefekte Injektoren beim 2.3 dCiEinige 2.3 dCi zeigen die Meldung „Einspritzproblem“ und wechseln in den Notlaufmodus, manchmal schon nach wenigen Kilometern. Eine Quelle nennt 400 bis 1.800 € für die Reparatur.Reparatur (Werkstatt): 400–1.800 €
3. 3Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungVerstopfter Partikelfilter (DPF) im StadtbetriebIm städtischen Lieferverkehr mit kurzen Strecken kann sich der Rußpartikelfilter nicht regenerieren und verstopfen. Eine Quelle setzt Wartung oder Austausch bei 350 bis 1.500 € an.Reparatur (Werkstatt): 350–1.500 €
4. 4Hohe SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenKraftstoffScheuern der Kraftstoffleitung am Kabelbaum (Rückruf 0EC1)Im Juli 2024 rief Renault 35.039 Master 2.3 dCi, gebaut vom 23.09.2014 bis 27.09.2023, wegen eines möglichen Scheuerns der Kraftstoffleitung zur Überprüfung zurück, das zu einem Leck führen könnte. Die Lösung ist ein Abstandshalter.
5. 5Geringe SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenAbgasreinigungStörungen des SCR-Systems und des AdBlue-TanksBei Euro-6-Fahrzeugen mit AdBlue sind Störungen des SCR-Systems dokumentiert. Beim Navara D23 2.3 dCi EU6b (2016-2019) gab es eine Software-Update-Aktion mit 1.012 Fahrzeugen in Polen.

Farben des Schweregrads: Gering, Mittel, Hoch, Kritisch. Wie wir sie bewerten

Hersteller

Renault

Familie

M9T

Kraftstoff

Diesel

Hubraum

2.300 cm³

Zylinder

4

Gemischbildung

Turbo

Einspritzung

Common Rail

Steuerung

Kette

Leistung

100–180 PS

Produktion

ab 2010

Marken

Renault, Opel und Nissan

Datenblatt^[1][2][3]

1. ab 2010

   2.3 dCi 100-125 PS (M9T)

   Versionen mit geringerer Leistung, mit 285-310 Nm Drehmoment und einer genannten Haltbarkeit von bis zu 520.000 km bei leichter Nutzung.^[2]

2. ab 2010

   2.3 dCi 130-145 PS (M9T)

   Mittlere Leistungsstufe; ein Fall wird als zuverlässig bis 175.000 km dokumentiert.^[2]

3. ab 2010

   2.3 dCi 150-180 PS (M9T, teils Biturbo)

   Leistungsstärkere Versionen, in den höchsten Stufen mit doppeltem Turbolader.^[2][3]

4. ab 2014

   2.3 dCi im Navara D23 (NP300)

   Variante im Navara D23, genannt in der SCR-Aktion 2016-2019.^[4][5]