Motor Skyactiv-D: Probleme und Zuverlässigkeit

• 2.2 Skyactiv-D 150/175 (SH-VPTS, 2012–2017)

  2012–2017 · 150–175 PS · SH-VPTS, SH-VPTR

  Mit Vorsicht

  Die ersten CX-5 (gebaut bis Januar 2013) hatten eine höhere Ölverdünnung als vorgesehen, die Mazda mit einer kostenlosen Aktion zu Peilstab und Software behob; die deutschsprachige Wikipedia dokumentiert zudem unzureichend gehärtete Nockenwellen bei den Modellen 2013–2014, die Turbolader beschädigten. Kaufbar, wenn bestätigt ist, dass die Aktion von 2013 durchgeführt wurde, und die Ölwechselhistorie geprüft wird.^[2][7][8]

• 2.2 Skyactiv-D 150/175/184 (SH-VPTS, 2017–2021)

  2017–2021 · 150–184 PS · SH-VPTS, SH-VPTR

  Mit Vorsicht

  Mazda behielt denselben sequentiellen Turbolader bei und ergänzte AdBlue, doch die Ölverdünnung bei den DPF-Regenerationen ist auch in dieser Phase von fiches-auto.fr dokumentiert, sowohl beim CX-5 II als auch beim Mazda6 und beim Mazda3. Man sollte prüfen, ob die Ölwechsel in der empfohlenen Häufigkeit durchgeführt wurden, vor allem bei Autos mit sehr städtischem Einsatz.^[3][9]

• 1.5 Skyactiv-D 105 (S5-DPTS, 2015–2018)

  2015–2018 · 105 PS · S5-DPTS, S5-DPTR

  Mit Vorsicht

  Es gibt weniger veröffentlichte Berichte als zum 2.2, doch die auf fiches-auto.fr verfügbaren beschreiben dasselbe Muster der Ölverdünnung und vereinzelt Fälle von Einspritzdüsen- und sogar Turboladerschäden. Vor dem Kauf sollte man die Wartungshistorie prüfen.^[4][10]

• 1.8 Skyactiv-D 116 (S8-DPTS, 2018–heute)

  ab 2018 · 116 PS · S8-DPTS, S8-DPTR

  Mit Vorsicht

  Es ist die jüngste Version mit den wenigsten gesammelten Kilometern im Bestand, weshalb es auf fiches-auto.fr nur wenige Berichte über schwere Defekte gibt. Die Fachquellen beschreiben dasselbe konstruktionsbedingte Risiko der Ölverdünnung wie bei der übrigen Familie, daher sollte man den Ölstand trotzdem im Auge behalten.^[4][11][12]

Kaufen: Keine bekannten schweren Defekte oder in dieser Version bereits behoben. Mit Vorsicht: Kaufbar, wenn etwas Bestimmtes geprüft wird: Historie, getauschtes Teil oder durchgeführte Kampagne. Meiden: Hohes Risiko eines schweren Defekts, der schwer zu prüfen oder zu verhindern ist.

1. 1Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSchmierungVerdünnung des Öls mit Diesel bei den DPF-RegenerationenBeim Skyactiv-D (1.5, 1.8 und 2.2) kann bei den Regenerationen des Rußpartikelfilters Diesel in die Ölwanne gelangen und den Ölstand ansteigen lassen. Mazda hält eine gewisse Verdünnung für normal, doch bei kurzen Stadtfahrten kann der vorgesehene Spielraum überschritten werden und die Schmierung von Turbolader und Nockenwelle leiden.
2. 2Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigTurboVerschleiß oder Bruch des Turboladers durch mangelnde SchmierungDer zweistufige sequentielle Turbolader des 2.2 Skyactiv-D erscheint als einer der am häufigsten genannten Defekte bei den Besitzern von CX-5, Mazda6 und Mazda3, vor allem wenn dem Öl durch Verdünnung die Schmierwirkung fehlt oder wenn die Nockenwelle der Exemplare von 2013–2014 Späne abgibt.
3. 3Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSteuerungRiss der Ölpumpenkette und Verschleiß der NockenwelleIn den schwersten Fällen kann der Schmiermangel beim 2.2 Skyactiv-D (durch verdünntes oder gealtertes Öl) am Ende die Kette der Ölpumpe reißen lassen oder die Nockenwelle beschädigen, den Öldruck unterbrechen und den Motor zerstören; fiches-auto.fr dokumentiert diesen Bruch beim CX-5, beim Mazda6 und beim Mazda3.
4. 4Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAnsaugungVerkokung im Ansaugtrakt, am AGR-Ventil und an den EinspritzdüsenStadtbetrieb und Kurzstrecken begünstigen beim Skyactiv-D die Ansammlung von Ruß im Ansaugkrümmer, am AGR-Ventil und an den Einspritzdüsen, mit Leistungsverlust und unregelmäßigem Lauf; dokumentiert ist es beim CX-5, beim Mazda6, beim Mazda3, beim CX-3 und beim CX-30.

Farben des Schweregrads: Gering, Mittel, Hoch, Kritisch. Wie wir sie bewerten

Hersteller

Mazda

Familie

Skyactiv

Kraftstoff

Diesel

Hubraum

—

Zylinder

4

Gemischbildung

Turbo

Einspritzung

Common Rail

Steuerung

Kette

Leistung

105–184 PS

Maximales Drehmoment

450 Nm

Produktion

ab 2012

Marken

Mazda

Datenblatt^[1][5][6]

1. 2012–2017

   2.2 Skyactiv-D 150/175 (SH-VPTS, 2012–2017)

   Es ist die erste Generation des Skyactiv-D 2.2, mit zweistufigem sequentiellem Turbolader (ein kleiner und ein großer Turbo, die je nach Drehzahlbereich arbeiten) und einem für einen Diesel sehr niedrigen Verdichtungsverhältnis (rund 14:1), gedacht, um Emissionen zu senken, ohne von Anfang an auf Harnstoff angewiesen zu sein. Mazda startete 2013 eine Aktion zum Austausch des Ölpeilstabs und zur Aktualisierung der Einspritzsoftware bei den zwischen Januar 2012 und Januar 2013 gebauten CX-5.^[1][5][7]

2. 2015–2018

   1.5 Skyactiv-D 105 (S5-DPTS, 2015–2018)

   Der 1.5 Skyactiv-D mit einfachem Turbolader kam als günstigere und leichtere Option für den Mazda3 und den CX-3 mit 105 PS. Er teilt mit dem 2.2 dasselbe Prinzip der niedrigen Verdichtung und laut fiches-auto.fr dieselbe Empfindlichkeit gegenüber der Verdünnung des Öls mit Diesel während der Regenerationen des Rußpartikelfilters.^[1][13]

3. 2017–2021

   2.2 Skyactiv-D 150/175/184 (SH-VPTS, 2017–2021)

   Ab 2017 (mit dem Mazda CX-5 KF) behielt Mazda den zweistufigen sequentiellen Turbolader bei und ergänzte eine Version mit 184 PS; seit Juli 2018 verfügt der Motor über eine AdBlue-Einspritzung, um die Norm Euro 6d-TEMP zu erfüllen, und verlässt sich zur Kontrolle der Stickoxide nicht mehr allein auf das Konzept mit niedriger Verdichtung. Der Diesel wurde 2021 komplett aus dem Programm genommen.^[5][8]

4. ab 2018

   1.8 Skyactiv-D 116 (S8-DPTS, 2018–heute)

   Seit 2018 ersetzte der 1.8 Skyactiv-D den 1.5 im CX-3 und im Mazda3 und ist seit seiner Einführung 2019 auch im CX-30 verbaut. Er bietet mehr Hubraum als der 1.5 bei gleicher Architektur mit niedriger Verdichtung und gleichem Regenerationskonzept des Rußpartikelfilters.^[1][13][14]