Motor 1.6 THP (EP6): Probleme und Zuverlässigkeit

• 1.6 VTi 120 / 1.6 16v (EP6/EP6C, N12/N16, Saugmotor)

  2006–2018 · 120 PS · EP6, EP6C, N12, N16

  Mit Vorsicht

  Er erbt nicht das bei den Turbo-Versionen dokumentierte Kettenrisiko, teilt aber mit der gesamten Prince-Familie die von fiches-auto.fr beschriebene Anfälligkeit von Wasserpumpe und Wärmetauscher.^[4]

• 1.6 THP mit mittlerer Leistung (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140-190 PS)

  2006–2018 · 140–190 PS · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18

  Mit Vorsicht

  Reales Risiko einer längenden Steuerkette und eines verschlissenen Kettenspanners bei Fahrzeugen vor 2012, prüfbar durch Abhören des Motors im Kaltzustand und Einsicht in die Wartungshistorie; dazu kommen der Ölverbrauch und die Defekte der Hochdruckpumpe, die in der gesamten Turbo-Familie dokumentiert sind.^[2][3][7]

• 1.6 THP mit hoher Leistung (EP6CDXD/EP6FDTR/EP6CDTR, John Cooper Works N14/N18; 200-270 PS)

  2007–2018 · 200–270 PS · EP6CDXD, EP6FDTR, EP6CDTR, N14, N18

  Mit Vorsicht

  Er teilt mit dem Rest der Turbo-Familie das Kettenrisiko bei Fahrzeugen vor 2012, den Ölverbrauch und die Defekte der Hochdruckpumpe; da es die leistungsstärksten Versionen sind, werden Kühlungs- oder Schmierungsmängel thermisch noch stärker belastet.^[2][3][4]

Kaufen: Keine bekannten schweren Defekte oder in dieser Version bereits behoben. Mit Vorsicht: Kaufbar, wenn etwas Bestimmtes geprüft wird: Historie, getauschtes Teil oder durchgeführte Kampagne. Meiden: Hohes Risiko eines schweren Defekts, der schwer zu prüfen oder zu verhindern ist.

1. 1Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungLängende Steuerkette und verschlissener Kettenspanner (Turbo-Versionen, vor 2012)Ja: Bei den Turbo-Versionen des 1.6 THP, die vor allem vor 2012 gebaut wurden, verschleißen Steuerkette und Kettenspanner vorzeitig; springt die Kette über Zähne, kann der Motor außer Takt geraten oder festgehen. BMW, Mitentwickler des Blocks, gab 2013 ein technisches Bulletin zu diesem Defekt heraus.
2. 2Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungAnfälligkeit von Wasserpumpe und WärmetauscherJa: Sowohl der Saugmotor 1.6 VTi als auch der Turbo 1.6 THP teilen laut fiches-auto.fr eine als anfällig beschriebene Wasserpumpe und einen ebensolchen Wärmetauscher; in den schwersten Fällen hat die daraus folgende Überhitzung den Zylinderkopf beschädigt.
3. 3Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungAusfall der Kraftstoff-Hochdruckpumpe (HPFP) bei den Turbo-VersionenDie Hochdruckpumpe, die die Direkteinspritzung der Turbo-Versionen (THP) versorgt, kann ausfallen. MINI, das denselben Block im Cooper S verbaut, verlängerte 2010 die Garantie auf dieses Teil in den USA für die Modelle 2007-2009 auf 10 Jahre oder 192.000 km, ohne dass ein Rückruf nötig war.
4. 4Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlverbrauch bei den Turbo-VersionenJa: Der Ölverbrauch zwischen den Wechseln gehört zu den Mängeln, die die französische Fachpresse wiederholt mit den Turbo-Versionen des 1.6 THP verbindet, die bei Peugeot, Citroën und MINI zum Einsatz kommen. Wir haben nicht gefunden, dass PSA oder BMW aus diesem Grund eine Aktion oder erweiterte Garantie anerkannt hätten.

Farben des Schweregrads: Gering, Mittel, Hoch, Kritisch. Wie wir sie bewerten

Hersteller

PSA (Peugeot Citroën) / BMW

Familie

Prince (EP6)

Kraftstoff

Benzin

Hubraum

1.598 cm³

Zylinder

4

Gemischbildung

Turbo

Einspritzung

Direkteinspritzung

Steuerung

Kette

Leistung

120–270 PS

Maximales Drehmoment

330 Nm

Produktion

2006–2018

Marken

Peugeot, Citroën, DS und MINI

Datenblatt^[1][5][6]

1. 2006–2018

   1.6 VTi 120 / 1.6 16v (EP6/EP6C, N12/N16, Saugmotor)

   Basis-Saugmotorversion mit indirekter Mehrpunkteinspritzung, variabler Ventilsteuerung und bis zu 120 PS in der Spitzenausführung (vermarktet als «VTi 120»); in schwächeren Abstimmungen wurde sie je nach Markt und Modell einfach als «1.6 16v» ohne den Zusatz VTi verkauft. Bei MINI ist es der Block des Cooper (nicht S) mit den Bezeichnungen N12 und, nach der Überarbeitung 2010-2011, N16.^{[5][8][9][10]}

2. 2006–2018

   1.6 THP mit mittlerer Leistung (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140-190 PS)

   Mittlere Leistungsstufe der Turbo-Versionen mit Direkteinspritzung und Turbolader: Sie reicht vom Einstiegs-THP140/150 bis zum THP175/190 der Cooper-S-Varianten des MINI (Block N14 und, nach der Überarbeitung 2010-2011, N18). In dieser Leistungsstufe konzentriert sich das von fiches-auto.fr dokumentierte Steuerkettenproblem bei den vor 2012 gebauten Fahrzeugen.^{[1][2][5][8][9][10][11]}

3. 2007–2018

   1.6 THP mit hoher Leistung (EP6CDXD/EP6FDTR/EP6CDTR, John Cooper Works N14/N18; 200-270 PS)

   Höchste Leistungsstufe, den sportlichsten Versionen vorbehalten: Peugeot RCZ und RCZ R, 308 GTi (beide Generationen), 208 GTi, DS3 Performance/Racing, DS4 200 und MINI John Cooper Works (Block N14 und, nach der Überarbeitung, N18).^{[5][6][10][12][13][14]}