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GeräuscheDringlichkeit: Bald in die Werkstatt

Metallisches Steuerketten-Geräusch beim Start: Ursachen und Schäden, die es auslösen

Ein trockenes Rasseln beim Kaltstart, das einige Sekunden dauert, stammt meist vom Kettenspanner, der während des Stillstands Öldruck verliert. Verschwindet es schnell und wird nicht schlimmer, genügt es, es zu beobachten; dauert es länger, wiederholt es sich täglich oder bleibt es bei warmem Motor bestehen, sind Kette, Spanner oder Führungsschienen am Limit und müssen geprüft werden, denn eine übersprungene Kette kann den Motor zerstören.[1][2][3]

65 dokumentierte Schäden lösen es aus (bei 62 Motoren). Die wichtigsten:

Was es bedeutet

Ein metallisches Rasseln in den ersten Sekunden nach dem Kaltstart, das danach verschwindet oder leiser wird, ist typisch für eine gelängte Steuerkette oder einen Kettenspanner, der den Druck nicht hält.

Allgemeine Erklärung von MotorFiable. Wie es sich bei jedem Motor zeigt, mit Quellen, in der Schadensliste.

Was Sie jetzt tun sollten

Bald in die Werkstatt

Nehmen Sie es nicht auf die leichte Schulter: Eine Kette, die überspringt, kann den Motor zerstören. Lassen Sie die Kettenlängung messen oder die Position des Spanners prüfen.

104 QuellenSo arbeiten wir

Häufigste Ursachen

Von wahrscheinlich bis weniger wahrscheinlich laut den Quellen. Unter jeder Ursache stehen das Teil und die zugehörigen OBD-Codes.

  1. 1. Hydraulischer Spanner, der den Öldruck verzögert wieder aufbaut

    Häufige Ursache

    Todoaditivos führt das trockene Rasseln von wenigen Sekunden im kalten Zustand auf den hydraulischen Spanner zurück, der während des Stillstands Druck verliert und ihn nur langsam wieder aufbaut; Correa-cadena.com ergänzt, dass der Spanner auf den Öldruck angewiesen ist, um die Kette zu spannen. Dauert es ein paar Sekunden und nimmt nicht zu, genügt es, es zu beobachten.[1][2]

    Probleme an der Steuerkette

  2. 2. Durch Verschleiß oder fehlende Wartung gelängte Kette

    Häufige Ursache

    Diariomotor erklärt, dass sich die Kette bei hohen Temperaturen und Verschleiß längt und Spiel entsteht. RACE ergänzt, dass eine schlecht konstruierte Kette zum Längen neigt und ungeeignetes Öl dies beschleunigen kann; wenn sie sich entspannt, schlägt sie gegen den Deckel, und das ist ein Warnzeichen für eine Kontrolle.[3][4][5]

    Probleme an der Steuerkette

  3. 3. Beschädigte Führungen oder Gleitschienen

    Mögliche Ursache

    Diariomotor nennt die Gleitschienen und Führungen (meist aus Kunststoff) neben dem Spanner unter den wichtigen Teilen, und Correa-cadena.com weist darauf hin, dass abgebaute Führungen die Kette an den Halterungen schleifen lassen und ein anhaltendes Quietschen erzeugen.[2][3]

    Probleme an der Steuerkette

  4. 4. Schmierungsproblem: abgebautes Öl, niedriger Stand oder lange Intervalle

    Mögliche Ursache

    Diariomotor erinnert daran, dass ein Schmierungsfehler eine Fehlfunktion des Spanners und den Kettenriss auslösen kann; RACE nennt das Öl als mögliche Ursache für das Längen, und Correa-cadena.com verweist auf beschleunigten Verschleiß bei langen Wechselintervallen.[2][3][4]

    Probleme an der SteuerketteProbleme durch hohen Ölverbrauch

  5. 5. Konstruktion oder Motorenfamilie mit problematischen Spannern

    Mögliche Ursache

    Diariomotor dokumentiert die Kettenrisse beim BMW N47 durch einen defekten Spanner, und Gtautos nennt bestimmte Motorenfamilien (BMW/MINI, einige 1.2 und 1.4 TSI des VW-Konzerns, einige Mercedes) mit dokumentierten Fällen. Das bedeutet nicht, dass alle Fahrzeuge betroffen sind.[3][6]

    Probleme an der Steuerkette

  6. 6. Geräusch, das nicht vom Steuertrieb stammt: Stößel, Auspuff oder Halterungen

    Selten

    Todoaditivos unterscheidet das Rasseln des Spanners vom schnellen Ticken im oberen Bereich (hydraulische Stößel, die sich nur langsam mit Öl füllen), das normal ist, wenn es innerhalb von Sekunden verschwindet.[1]

Je nachdem, was Sie bemerken

Metallisches Rasseln in den ersten Sekunden nach dem Kaltstart

Todoaditivos sagt, dass es genügt, es zu beobachten, wenn es ein paar Sekunden dauert und nicht zunimmt; Correa-cadena.com beschreibt es als das häufigste Symptom einer ermüdeten Kette, das meist verschwindet, wenn der Öldruck steigt.[1][2]

Das Geräusch bleibt bestehen, wenn der Motor warm ist

Correa-cadena.com vertritt, dass ein Rasseln, das nach Erreichen der Betriebstemperatur bestehen bleibt, auf fortgeschrittenen Verschleiß hindeutet, der einen sofortigen Austausch erfordert; Todoaditivos stimmt zu, dass Kette oder Spanner am Limit sind, wenn das Geräusch dauerhaft ist.[1][2]

Klimpern im Leerlauf, das bei etwa 1.500 U/min stärker wird

Diariomotor bezeichnet es als einen der zuverlässigsten Indikatoren für eine gelängte Kette, neben übermäßigen Vibrationen, Metallspänen im Öl oder Fehlfunktionen des Motors.[3]

Quietschen oder Schleifen bei hohen Drehzahlen

Correa-cadena.com bringt es mit einer gelängten Kette in Verbindung, die an gerissenen oder gebrochenen Führungen schleift, und erwähnt ein hohes Summen bei mittlerem Gas, das von einer Spannrolle mit verschlissenem Lager kommen kann.[2]

Vibrationen oder Ruckeln des Motors im Leerlauf

Correa-cadena.com gibt an, dass zu viel Spiel der Kette Stöße bei der Bewegungsübertragung zwischen Kurbelwelle und Nockenwelle verursacht, die am Lenkrad spürbar sind. Auch Diariomotor nennt übermäßige Vibrationen als Symptom von Spiel.[2][3]

Motorkontrollleuchte mit dem Code P0016

Correa-cadena.com bringt den Code P0016 mit einer Synchronisationsabweichung zwischen Kurbelwelle und Nockenwelle in Verbindung, gleichbedeutend mit kritischer Längung oder einem Zahnsprung. Es ist eine kommerzielle Quelle: Lassen Sie den Code in der Werkstatt bestätigen, bevor Sie Schlüsse ziehen.[2]

Was Sie zuerst prüfen sollten

  1. Notieren Sie, wann es Geräusche gibt und wie lange: nur kalt und ein paar Sekunden (beobachtbar) oder auch bei warmem Motor, im Leerlauf oder unter Last (sofort prüfen lassen).[1][2]
  2. Prüfen Sie Füllstand und Zustand des Öls und halten Sie die Wechselintervalle ein, denn der Spanner der meisten Ketten arbeitet mit dem Öldruck.[3][4]
  3. Lassen Sie den Fehlerspeicher auslesen: P0016 weist auf eine falsche Korrelation zwischen Kurbelwelle und Nockenwelle hin.[2]
  4. Lassen Sie in der Werkstatt die Längung der Kette messen und Spanner, Führungen und Gleitschienen prüfen; muss die Kette getauscht werden, empfiehlt es sich, den kompletten Satz (Kette, Spanner und Gleitschienen) zu ersetzen.[3][4]
  5. Suchen Sie nach Metallspänen im Öl und prüfen Sie, ob das Modell oder der Motor bekannte Kettenprobleme oder eine Rückrufaktion hat.[3][6]

Kann ich weiterfahren?

Dringlichkeit: Bald in die Werkstatt

Ein kurzes Rasseln im kalten Zustand, das nicht schlimmer wird, kann laut Todoaditivos beobachtet werden; dauert es aber länger, wiederholt es sich täglich oder bleibt es bei warmem Motor bestehen, muss der Steuertrieb ohne Zögern geprüft werden: Diariomotor erklärt, dass bei einem Interferenzmotor der Synchronisationsverlust dazu führt, dass Kolben und Ventile kollidieren und beschädigt werden, und RACE, dass der Motor ausfallen kann. Deshalb rechtfertigt ein anhaltendes Geräusch den schnellstmöglichen Gang in die Werkstatt und das Vermeiden unnötiger Kilometer.[1][3][4]

Was die Reparatur kostet

Richtpreise aus den genannten Quellen; sie hängen vom Auto und von der Werkstatt ab.

ReparaturPreis
Spanner, Kette und Gleitschienen bei einem normalen Auto ersetzen: Diariomotor sagt, es sollte 1.000 Euro nicht übersteigen (Höchstwert, keine Spanne)[3]0 € – 1.000 €
Spanner und Kette beim BMW N47 ersetzen, wo der Motor ausgebaut werden muss (Diariomotor)[3]1.000 € – 2.500 €
Reparatur der Steuerkette, Spanne von Correa-cadena.com (kommerzielle Quelle)[2]800 € – 2.500 €

Dokumentierte Schäden, die es auslösen

Konkrete Schäden an Motoren und Getrieben, von der größten zur geringsten Bedeutung (Schweregrad × Häufigkeit). Unter dem Titel steht, wie sich das Symptom bei diesem Schaden zeigt.

  1. Quelle zum Symptom beim 1.5 BlueHDi[7][8]

  2. Quelle zum Symptom beim 1.2 und 1.4 TSI[9][10]

  3. Quelle zum Symptom beim BMW N47[11][12][13]

  4. Quelle zum Symptom beim OM651[14][15][16]

  5. Quelle zum Symptom beim 2.0 Ingenium diésel[17][18]

  6. Quelle zum Symptom beim 1.0 EcoBoost[19]

  7. Quelle zum Symptom beim 1.3 Multijet[20][21]

  8. Quelle zum Symptom beim 1.6 CRDi[22][23]

  9. Quelle zum Symptom beim BMW N13[24]

  10. Quelle zum Symptom beim BMW N20[25]

  11. Quelle zum Symptom beim BMW N43/N46[26][27][28]

  12. Quelle zum Symptom beim BMW N57[29]

  13. Quelle zum Symptom beim 1.5 / 2.0 EcoBlue[30]

  14. Quelle zum Symptom beim 2.3 MZR DISI Turbo[31]

  15. Quelle zum Symptom beim MZR-CD[32]

  16. Quelle zum Symptom beim M271[33]

  17. Quelle zum Symptom beim M272/M273[34][35]

  18. Quelle zum Symptom beim OM654[36]

  19. Quelle zum Symptom beim 2.5 dCi YD25[37][38]

  20. Quelle zum Symptom beim 1.0/1.2/1.4 Ecotec[39][40]

  21. Quelle zum Symptom beim 1.6 THP[39]

  22. Quelle zum Symptom beim D4/D5[41]

  23. Quelle zum Symptom beim 1.2 12V[42]

  24. Quelle zum Symptom beim 1.6 HDi[43][44]

  25. Quelle zum Symptom beim Porsche V8 und V6 (Cayenne und Panamera)[45][46]

  26. Quelle zum Symptom beim 1.5 dCi[47]

  27. Quelle zum Symptom beim 2.0 TSI / TFSI[48]

  28. Quelle zum Symptom beim 1.6 und 2.0 MultiJet II[49]

  29. Quelle zum Symptom beim 1.6 / 2.2 i-DTEC[50]

  30. Quelle zum Symptom beim TDV6 / SDV6[51][52]

  31. Quelle zum Symptom beim OM642[53]

  32. Quelle zum Symptom beim 1.4/1.6 VTi[24]

  33. Quelle zum Symptom beim 0.9 TCe[54][55]

  34. Quelle zum Symptom beim 2.0 dCi[56]

  35. Quelle zum Symptom beim 1.2 TCe[57][58]

  36. Quelle zum Symptom beim 1.6 TDI[59]

  37. Quelle zum Symptom beim Audi 3.0 TFSI V6[60][61]

  38. Quelle zum Symptom beim BMW B47[62]

  39. Quelle zum Symptom beim 1.6 CDTI[63]

  40. Quelle zum Symptom beim Porsche V8 und V6 (Cayenne und Panamera)[46]

  41. Quelle zum Symptom beim 1.4 HDi[64]

  42. Quelle zum Symptom beim 1.4 und 1.6 8v[65]

  43. Quelle zum Symptom beim 1.4 und 1.6 16v[66]

  44. Quelle zum Symptom beim 3.0 TDI V6[67][68][69]

  45. Quelle zum Symptom beim 2.2 TD4 / SD4[70][71]

  46. Quelle zum Symptom beim 2.2/2.5 dCi[72]

  47. Quelle zum Symptom beim 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE[73][74]

  48. Quelle zum Symptom beim 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT[75]

  49. Quelle zum Symptom beim 1.6 DIG-T[76][77]

  50. Quelle zum Symptom beim 2.0 16v F4R und F4RT[78]

  51. Quelle zum Symptom beim 1.4 und 1.6 16v[79]

  52. Quelle zum Symptom beim 1.8 T 20v[80]

  53. Quelle zum Symptom beim BMW B48 / B38[81]

  54. Quelle zum Symptom beim BMW B57[82]

  55. Quelle zum Symptom beim 2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II)[83]

  56. Quelle zum Symptom beim 1.8/2.2 DI-D[84]

  57. Quelle zum Symptom beim 2.0 und 3.0 Ingenium gasolina[85][86]

  58. Quelle zum Symptom beim M270/M274[87][88]

  59. Quelle zum Symptom beim 1.4 HDi[64]

  60. Quelle zum Symptom beim 1.2 16v[89]

  61. Quelle zum Symptom beim 1.2 8v Fire[90][91][92]

  62. Quelle zum Symptom beim 1.6 16v HR16DE / H4M[93][94]

  63. Quelle zum Symptom beim 1.0 SCe (B4D)[95][96][97]

  64. Quelle zum Symptom beim 1.0 und 1.4 Boosterjet[98][99]

  65. Quelle zum Symptom beim 1.0 MPI[100][101][102][103][104]

In welchen Autos es auftritt

Diese Schäden betreffen 62 Motoren. Wir haben 379 Modelle von 33 Marken mit einer der betroffenen Versionen dokumentiert: Rufen Sie Ihres auf, um alle seine Schäden zu sehen.

Motoren

Autos mit den betroffenen Versionen

Kettenrasseln: Ursachen an Ihrem Auto

379 Autos haben mehrere dokumentierte Schäden, die dieses Symptom auslösen. Wählen Sie Ihres, um nur die Schäden zu sehen, die sie betreffen, nach Motor und Baujahr.

Alfa Romeo 3
Audi 27
BMW 33
Chrysler 1
Citroën 21
Dacia 8
DS 6
Fiat 13
Ford 23
Honda 6
Hyundai 6
Infiniti 2
Jaguar 5
Jeep 3
Kia 8
Lancia 3
Land Rover 9
Mazda 6
Mercedes-Benz 28
MINI 6
Mitsubishi 2
Nissan 15
Opel 22
Peugeot 24
Porsche 4
Renault 23
Seat 12
Škoda 12
Smart 2
Suzuki 8
Toyota 2
Volkswagen 24
Volvo 12

Kettenrasseln nach Marke

Fehlercodes, die dazugehören können

Wenn Sie einen OBD-Scanner haben, hilft der im Steuergerät gespeicherte Code zu erkennen, welches System ausfällt.

Häufige Fragen

Warum rasselt die Steuerkette beim Kaltstart?

Todoaditivos und Correa-cadena.com sind sich einig, dass der hydraulische Spanner vom Öldruck abhängt: Bei stehendem Motor fließt das Öl in die Ölwanne zurück und der Spanner braucht einige Sekunden, um die Spannung wiederherzustellen, sodass die Kette locker ist und Geräusche macht.[1][2]

Ist ein Kettengeräusch nur im kalten Zustand schlimm?

Todoaditivos hält es für beobachtbar, wenn es ein paar Sekunden dauert und nicht zunimmt, rät aber zur Kontrolle, wenn es länger dauert oder sich täglich wiederholt, und spricht von Kette oder Spanner am Limit, wenn das Geräusch dauerhaft ist.[1]

Was passiert, wenn die Steuerkette reißt?

Diariomotor erklärt, dass bei einem Motor ohne Interferenz der Motor nur stehen bleibt; bei Interferenzmotoren, heute die große Mehrheit, stoßen die Kolben an die Ventile und Ventile, Kolben und Zylinder werden beschädigt. RACE ergänzt, dass die Synchronisation verloren geht und der Motor Schaden nimmt.[3][4]

Wie oft muss die Steuerkette gewechselt werden?

RACE gibt an, dass sie theoretisch ein ganzes Motorleben halten kann, und Diariomotor, dass sie mehr als 300.000 km halten sollte; bei Autos mit hoher Laufleistung, starker Beanspruchung, Taxis oder Transportern empfiehlt sich ein vorbeugender Austausch oder zumindest eine Kontrolle.[3][4]

Was kostet der Wechsel der Steuerkette?

Diariomotor sagt, bei den meisten Autos sollte er mit Spanner, Kette und Gleitschienen 1.000 Euro nicht übersteigen, und beim BMW N47, wo der Motor ausgebaut werden muss, könne er bis zu 2.500 erreichen. Correa-cadena.com, eine kommerzielle Quelle, nennt 800 bis 2.500 Euro.[2][3]

Welchen Fehlercode hinterlässt eine gelängte Kette?

Correa-cadena.com nennt P0016, falsche Korrelation zwischen Kurbelwelle und Nockenwelle; nicht alle Fälle hinterlassen ihn, und das Fehlen eines Codes schließt das Problem nicht aus.[2]

Weitere Symptome: Geräusche

Alle Symptome

Ist Ihnen das passiert? Erzählen Sie uns, welcher Schaden es war, bei wie vielen Kilometern und was Sie bezahlt haben: Das hilft anderen Haltern zu wissen, was sie erwartet. Problem melden.

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

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