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GeräuscheDringlichkeit: Bald in die Werkstatt

Geräusch beim Starten des Autos (Quietschen, Klopfen oder Klack-Klack): Ursachen und Schäden, die es auslösen

Das hängt davon ab, wie es klingt und wann. Ein hohes Quietschen kommt meist vom Keilrippenriemen oder seinem Spanner; ein Klack-Klack beim Drehen des Schlüssels von einer schwachen Batterie oder vom Anlasser; und ein metallisches Klopfen bei bereits laufendem Motor von der Steuerung oder von Spiel im oberen Teil des Motors. Dauert das Klopfen länger als einige Sekunden, sollte man anhalten und es so schnell wie möglich prüfen lassen.[1][2][3][4][5]

40 dokumentierte Schäden lösen es aus (bei 39 Motoren). Die wichtigsten:

Was es bedeutet

Ein Quietschen, ein metallisches Klopfen oder ein schnelles Klack-Klack beim Zündung einschalten oder in den ersten Sekunden nach dem Start kann vom Keilrippenriemen, von der Batterie, vom Anlasser oder vom oberen Motorbereich (Steuerung, Tassenstößel) kommen. Es hilft, darauf zu achten, wann es klingt und ob es beim Warmwerden verschwindet.

Allgemeine Erklärung von MotorFiable. Wie es sich bei jedem Motor zeigt, mit Quellen, in der Schadensliste.

Was Sie jetzt tun sollten

Bald in die Werkstatt

Notieren Sie, ob das Geräusch beim Drehen des Schlüssels oder schon bei laufendem Motor auftritt und ob es nach wenigen Sekunden verschwindet oder bleibt. Ein metallisches Klopfen, das länger als ein paar Sekunden dauert oder sich jeden Tag wiederholt, sollte so schnell wie möglich in der Werkstatt geprüft werden.

78 QuellenSo arbeiten wir

Häufigste Ursachen

Von wahrscheinlich bis weniger wahrscheinlich laut den Quellen. Unter jeder Ursache stehen das Teil und die zugehörigen OBD-Codes.

  1. 1. Keilrippenriemen, Spanner oder Riemenscheiben

    Häufige Ursache

    Das hohe Quietschen ist das typische Geräusch des Keilrippenriemens. Diariomotor wertet es als Zeichen, dass der Riemen durchrutscht, und der RACE erklärt, dass es auf eine defekte Rolle oder einen defekten Spanner hindeuten kann und meist am Ende der Lebensdauer des Riemens auftritt. Der RACE ergänzt, dass ein verschlissener oder lockerer Riemen mit einem hohen Ton quietscht.[1][6][7]

    Probleme an Kurbelwellenriemenscheibe und Motorlagern

  2. 2. Schwache Batterie beim Einschalten der Zündung

    Häufige Ursache

    Ertönt beim Drehen des Schlüssels ein Klacken oder ein metallisches Geräusch und der Motor startet nicht, erklärt der RACE, dass der Anlasser zwar etwas Energie von der Batterie erhält, aber nicht genug, um den Motor in Gang zu setzen. Kälte verschärft das: Autopista erinnert daran, dass niedrige Temperaturen die Batterie belasten, und rät, über einen Wechsel nachzudenken, wenn sie älter als vier Jahre ist oder Schwächezeichen zeigt.[4][8]

    Probleme an der 12-V-Batterie

  3. 3. Verschlissener Anlasser oder Magnetschalter

    Häufige Ursache

    Der RACE führt das Klacken beim Startversuch auf das Ritzel (Bendix) zurück, das versucht, in den Zahnkranz einzugreifen, aber nicht die Kraft hat, den Motor zu bewegen. Dahinter steckt Verschleiß an Kohlebürsten, Welle und Lagern, der bei Stadtbetrieb schneller eintritt, und das Symptom kann ein Start sein, der mal funktioniert und mal nicht. Hört man nur den Anlasser drehen, ohne Klacken, liegt der Fehler im Magnetschalter.[2][9]

    Probleme an Lichtmaschine und Anlasser

  4. 4. Gelängte Steuerkette oder gelängter Zahnriemen bzw. lockerer Spanner

    Mögliche Ursache

    Der RACE erklärt, dass die Kette gegen den Deckel schlägt, wenn sie sich entspannt, und dass eine schlecht konstruierte Kette oder eine mit ungeeignetem Öl sich stärker längen kann, als der Spanner ausgleichen kann. Vom Zahnriemen sagt er, dass er meist keine Symptome zeigt, außer einem Schlaggeräusch gegen seinen Deckel, wenn er sich lockert. Reißt er, stoßen Ventile und Kolben zusammen und der Schaden ist sehr schwer. Das Rasseln der Kette beim Start hat auf der Website einen eigenen Ratgeber: „Metallisches Geräusch der Steuerung beim Start“.[10]

    Probleme an der SteuerketteProbleme am Zahnriemen

  5. 5. Hydrostößel und Spiel im oberen Teil des Motors

    Mögliche Ursache

    Bei Hydrostößeln läuft das Öl ab, wenn das Auto längere Zeit steht, und laut Wikipedia kann der Ventiltrieb beim Start für ein bis zwei Sekunden kräftig rasseln, ohne dass dies ein Problem ist. Verschwindet das Geräusch nicht innerhalb von ein paar Minuten, kann es auf eine verstopfte Ölleitung oder einen durch Verschleiß zusammengefallenen Stößel hindeuten. Der RACE ergänzt, dass übermäßiges Rasseln bedeutet, dass zwischen beweglichen Teilen (Ventile, Kolbenringe, Steuerkette, Kolben oder Pleuel) Spiel besteht.[3][5]

  6. 6. Im kalten Zustand dickflüssiges oder stark abgebautes Öl

    Mögliche Ursache

    Autopista erinnert daran, dass das Öl im kalten Zustand dick wird und die Motorbauteile weniger vorbereitet sind, und empfiehlt ein Mehrbereichsöl, das auch kalt gut fließt. Der RACE warnt, dass Spiel zwischen Bauteilen schnell entsteht, wenn Öl fehlt oder stark abgebaut ist.[3][8]

Je nachdem, was Sie bemerken

Geräusch beim Kaltstart des Autos

Im kalten Zustand wird das Öl dick und der Motor ist weniger vorbereitet (Autopista). Ein Rasseln der Steuerung von ein bis zwei Sekunden kann bei Hydrostößeln normal sein; dauert es länger als ein paar Minuten oder wiederholt es sich immer, deutet es auf ein Problem hin (Wikipedia), und der RACE rät, bei übermäßigem Rasseln das Auto so schnell wie möglich anzuhalten, auch wenn keine Kontrollleuchte leuchtet.[3][5][8]

Quietschen beim Starten des Autos

Ein hohes Quietschen kommt meist vom Keilrippenriemen: Diariomotor wertet es als Zeichen, dass er durchrutscht, und der RACE bringt es mit einer defekten Rolle oder einem defekten Spanner oder einem verschlissenen Riemen in Verbindung. Risse oder ausgefranste Stellen am Riemen sind Verschleißzeichen, und der Wechsel kostet laut RACE rund 100 Euro inklusive Arbeitszeit (Preis in Spanien).[1][6][7]

Es macht Klack-Klack beim Starten

Ertönt das Klacken beim Drehen des Schlüssels und der Motor startet nicht, führt der RACE es auf einen Anlasser zurück, der nicht die Kraft zum Eingreifen hat, oder auf eine Batterie, die ihm nicht genug Energie liefert. Startet der Motor und es ertönt danach ein metallisches Klopfen, bringt der RACE es mit Spiel zwischen beweglichen Teilen oder mit einer entspannten Steuerkette in Verbindung, die gegen den Deckel schlägt.[2][3][4][10]

Man hört nur den Anlasser drehen, ohne das übliche Schlaggeräusch

Der RACE erklärt, dass das normale Klacken das Ritzel ist, das nach dem Ansprechen des Magnetschalters ausfährt. Hört man nur den Anlasser drehen, ohne dieses Klacken, liegt das Problem im Magnetschalter; üblich ist es, die Einheit aus Anlasser und Magnetschalter zu tauschen, weil sie einen kompakten Block bilden.[9]

Was Sie zuerst prüfen sollten

  1. Achten Sie darauf, wann es auftritt: beim Drehen des Schlüssels (deutet auf Batterie oder Anlasser hin), direkt nach dem Start bei bereits laufendem Motor (Steuerung, Stößel oder Riemen) oder dauerhaft. Notieren Sie, ob es nach einigen Sekunden oder bei warmem Motor verschwindet.[2][4][5]
  2. Macht es schnell Klack-Klack und der Motor dreht nicht oder nur schwach, prüfen Sie die Batterie (Autopista rät, eine über vier Jahre alte zu wechseln) und treten Sie beim Starten die Kupplung, um den Anlasser zu entlasten.[4][8]
  3. Sehen Sie sich den Keilrippenriemen mit bloßem Auge an: Risse oder ausgefranste Stellen sind Verschleißzeichen. Ein Quietschen zeigt an, dass er durchrutscht oder eine Rolle oder der Spanner ausfällt.[1][6]
  4. Prüfen Sie den Ölstand und verwenden Sie das vom Hersteller empfohlene Öl unter Einhaltung der Wechselintervalle: Bei wenig oder stark abgebautem Öl entsteht schnell Spiel.[3][8]
  5. Dauert das metallische Klopfen länger als einige Sekunden oder wiederholt es sich jeden Morgen, lassen Sie die Kette und ihren Spanner sowie den Zustand der Stößel prüfen. Warten Sie nicht, bis eine Kontrollleuchte aufleuchtet: Der RACE warnt, dass übermäßiges Rasseln keine auslösen muss.[3][5][10]
  6. Nehmen Sie ein Video des Geräuschs bei kaltem Motor auf und beschreiben Sie dem Mechaniker, wann es auftritt und wie lange es dauert.

Kann ich weiterfahren?

Dringlichkeit: Bald in die Werkstatt

Das hängt vom Geräusch ab. Bei einem Riemenquietschen gibt der RACE an, dass man eine Werkstatt erreichen kann, wenn der Riemen noch sitzt und die Strecke kurz ist; reißt er, fallen Servolenkung, Klimaanlage und Lichtmaschine aus und der Motor kann überhitzen (Diariomotor), und der RACE beziffert den Schaden, der daraus entstehen kann, auf rund 1.500 Euro (Preis in Spanien). Ein Klack-Klack beim Drehen des Schlüssels deutet auf die Batterie oder den Anlasser hin: Es kann Sie liegen bleiben lassen, und das Anschieben bei stark verschlissenem Zahnriemen kann ihn reißen lassen (RACE). Ein metallisches Klopfen, das länger als einige Sekunden dauert, ist das Ernsteste: Der RACE rät, das Auto so schnell wie möglich anzuhalten, auch wenn keine Kontrollleuchte erscheint, und warnt, dass eine gerissene Kette schwere Schäden verursacht.[1][2][3][6][10]

Was die Reparatur kostet

Richtpreise aus den genannten Quellen; sie hängen vom Auto und von der Werkstatt ab.

ReparaturPreis
Betriebs- bzw. Nebenaggregateriemen wechseln (laut RACE inklusive Arbeitszeit; Preis in Spanien)[1]100 €
Anlasser wechseln (Spanne des RACE; variiert je nach Einbauort; Preis in Spanien)[2]300 € – 600 €
Anlasser-Magnetschalter (nur das Teil, laut RACE; üblich ist es, die Einheit mit dem Anlasser zu tauschen; Preis in Spanien)[9]20 € – 60 €
Schaden, der durch das Reißen des Betriebsriemens entstehen kann (ungefähre Zahl des RACE; nicht die Kosten für den Riemenwechsel; Preis in Spanien)[1]1.500 €

Dokumentierte Schäden, die es auslösen

Konkrete Schäden an Motoren und Getrieben, von der größten zur geringsten Bedeutung (Schweregrad × Häufigkeit). Unter dem Titel steht, wie sich das Symptom bei diesem Schaden zeigt.

  1. Quelle zum Symptom beim 1.5 BlueHDi[11][12]

  2. Quelle zum Symptom beim 1.2 und 1.4 TSI[13][14]

  3. Quelle zum Symptom beim OM651[15][16][17]

  4. Quelle zum Symptom beim 2.0 Ingenium diésel[18][19]

  5. Quelle zum Symptom beim 1.3 Multijet[20][21]

  6. Quelle zum Symptom beim BMW N13[22]

  7. Quelle zum Symptom beim BMW N20[23]

  8. Quelle zum Symptom beim BMW N43/N46[24][25][26]

  9. Quelle zum Symptom beim BMW N57[27]

  10. Quelle zum Symptom beim 2.3 MZR DISI Turbo[28]

  11. Quelle zum Symptom beim MZR-CD[29]

  12. Quelle zum Symptom beim M271[30]

  13. Quelle zum Symptom beim M272/M273[31][32]

  14. Quelle zum Symptom beim 2.5 dCi YD25[33][34]

  15. Quelle zum Symptom beim 1.0/1.2/1.4 Ecotec[35][36]

  16. Quelle zum Symptom beim 1.6 THP[35]

  17. Quelle zum Symptom beim 1.2 12V[37]

  18. Quelle zum Symptom beim 2.0 TSI / TFSI[38]

  19. Quelle zum Symptom beim 1.6 und 2.0 MultiJet II[39]

  20. Quelle zum Symptom beim 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)[40]

  21. Quelle zum Symptom beim OM642[41]

  22. Quelle zum Symptom beim 1.4/1.6 VTi[22]

  23. Quelle zum Symptom beim 0.9 TCe[42][43]

  24. Quelle zum Symptom beim 2.0 dCi[44]

  25. Quelle zum Symptom beim BMW B47[45]

  26. Quelle zum Symptom beim 1.6 CDTI[46]

  27. Quelle zum Symptom beim BMW N47[47]

  28. Quelle zum Symptom beim BMW M47[47]

  29. Quelle zum Symptom beim BMW M54[48]

  30. Quelle zum Symptom beim 2.2/2.5 dCi[49]

  31. Quelle zum Symptom beim BMW M54[50][51]

  32. Quelle zum Symptom beim 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT[52]

  33. Quelle zum Symptom beim 1.6 DIG-T[53][54]

  34. Quelle zum Symptom beim 2.0 16v F4R und F4RT[55]

  35. Quelle zum Symptom beim 1.4 und 1.6 16v[56]

  36. Quelle zum Symptom beim BMW B48 / B38[57]

  37. Quelle zum Symptom beim BMW B57[58]

  38. Quelle zum Symptom beim 1.2 8v Fire[59][60][61]

  39. Quelle zum Symptom beim 1.0 SCe (B4D)[62][63][64]

  40. Quelle zum Symptom beim 1.0 MPI[65][66][67][68][69]

Schäden am Rest des Fahrzeugs, die es auslösen

Fahrwerk, Bremsen, Elektronik und andere Schäden bestimmter Autos, von der größten zur geringsten Bedeutung.

  1. Quelle zum Symptom beim Opel Zafira A[70]

  2. Quelle zum Symptom beim Hyundai Santa Fe II[71]

  3. Quelle zum Symptom beim Mercedes-Benz GLA X156[72]

  4. Quelle zum Symptom beim Ford S-Max I[73][74]

  5. Quelle zum Symptom beim Mercedes-Benz Clase B W246[75]

  6. Quelle zum Symptom beim Škoda Octavia III[76]

  7. Quelle zum Symptom beim Peugeot Partner III[77][78]

In welchen Autos es auftritt

Diese Schäden betreffen 39 Motoren. Wir haben 240 Modelle von 27 Marken mit einer der betroffenen Versionen dokumentiert: Rufen Sie Ihres auf, um alle seine Schäden zu sehen.

Motoren

Autos mit den betroffenen Versionen

Geräusch beim Starten: Ursachen an Ihrem Auto

244 Autos haben mehrere dokumentierte Schäden, die dieses Symptom auslösen. Wählen Sie Ihres, um nur die Schäden zu sehen, die sie betreffen, nach Motor und Baujahr.

Alfa Romeo 3
Audi 7
BMW 36
Chrysler 1
Citroën 13
Dacia 2
DS 5
Fiat 13
Ford 5
Hyundai 1
Infiniti 2
Jaguar 4
Jeep 3
Lancia 3
Land Rover 6
Mazda 5
Mercedes-Benz 24
MINI 6
Nissan 12
Opel 23
Peugeot 16
Renault 17
Seat 8
Škoda 10
Smart 2
Suzuki 3
Toyota 1
Volkswagen 13

Geräusch beim Starten nach Marke

Häufige Fragen

Ist es normal, dass das Auto beim Kaltstart Geräusche macht?

Ein ganz kurzes Rasseln kann es sein: Laut Wikipedia kann der Ventiltrieb bei Motoren mit Hydrostößeln beim Start kräftig rasseln, weil das Öl bei stehendem Auto abläuft, und es ist kein Problem, wenn es ein bis zwei Sekunden dauert und innerhalb von ein paar Minuten verschwindet. Ein übermäßiges oder anhaltendes Rasseln deutet auf Spiel zwischen Teilen hin, und der RACE rät, das Auto so schnell wie möglich anzuhalten.[3][5]

Warum macht es Klack-Klack beim Einschalten der Zündung und startet nicht?

Laut RACE erhält der Anlasser etwas Energie von der Batterie, aber nicht genug, um den Motor zu bewegen, oder das Ritzel versucht ohne ausreichende Kraft einzugreifen. In beiden Fällen sollte man zuerst die Batterie und dann den Anlasser prüfen.[2][4]

Warum quietscht das Auto beim Starten?

Das Quietschen kommt meist vom Keilrippenriemen. Diariomotor deutet es als Zeichen, dass er durchrutscht, und der RACE bringt es mit einer defekten Rolle oder einem defekten Spanner in Verbindung, die den Riemen abnutzen. Man sollte ihn prüfen, bevor er reißt.[1][6]

Was passiert, wenn die Steuerkette oder der Zahnriemen reißt?

Laut RACE geht bei einem Riss während der Fahrt die Synchronisation verloren und Ventile und Kolben stoßen zusammen; der Motor macht ein lautes Geräusch, geht aus und Kontrollleuchten leuchten auf. Es ist möglicherweise eine der teuersten Reparaturen überhaupt.[10]

Was kostet es, ein Startgeräusch zu beheben?

Das hängt von der Ursache ab. Laut RACE kostet der Wechsel des Betriebsriemens rund 100 Euro inklusive Arbeitszeit, der Wechsel eines Anlassers zwischen 300 und 600 Euro und der Magnetschalter, nur das Teil, zwischen 20 und 60 Euro (Preise in Spanien). Für die Kette oder die Stößel haben wir keine veröffentlichten Zahlen gefunden.[1][2][9]

Kann man das Auto anschieben, wenn der Anlasser ausfällt?

Der RACE sagt, dass es mit eingelegtem zweitem Gang möglich ist, warnt aber, dass ein stark verschlissener Zahnriemen den anfänglichen Ruck vielleicht nicht aushält, während der Anlasser sanfter arbeitet.[2]

Weitere Symptome: Geräusche

Alle Symptome

Ist Ihnen das passiert? Erzählen Sie uns, welcher Schaden es war, bei wie vielen Kilometern und was Sie bezahlt haben: Das hilft anderen Haltern zu wissen, was sie erwartet. Problem melden.

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

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  18. Jaguar F-Pace (X761) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · veröffentlicht 27. März 2024 · abgerufen 27. September 2026
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