Motor 0.9 TCe: Probleme und Zuverlässigkeit

Der 0.9 TCe ist ein turboaufgeladener Dreizylinder-Reihenbenziner mit Ladeluftkühler und indirekter Mehrpunkteinspritzung (keine Direkteinspritzung), 898 cm³ Hubraum und Kettensteuerung. Renault stellte ihn Ende 2012 mit dem Start des Clio IV vor, mit der internen Bezeichnung H4Bt, bei 90 PS und 135 Nm maximalem Drehmoment. Er ist ein Werk der Renault-Nissan-Allianz innerhalb ihrer „H“-Motorenfamilie.^[2][4]

Später kam er in den Renault Captur und den Twingo III sowie in die Dacia Sandero II und Logan II. Über die strategische Allianz zwischen Renault-Nissan und Daimler steckte er auch im Smart ForTwo und ForFour der dritten Generation (C453/A453 und W453), wo Daimler ihn mit dem Code M281 bezeichnet. Derselbe Block, mit dem Nissan-Code HR09DET, treibt außerdem den Nissan Micra (K14, 2017-2022) an; wir führen ihn in diesem Steckbrief nicht als Anwendung auf, da er außerhalb des für dieses Dokument vorgesehenen Umfangs liegt, auch wenn er zur selben technischen Familie gehört.^{[2][3][6][7][8]}

Laut dem Artikel zur „H“-Motorenfamilie der Renault-Nissan-Allianz gilt der 0.9 TCe als „einer der zuverlässigsten Benzinmotoren, die Renault im letzten Jahrzehnt gebaut hat“, mit Defekten, die vor allem Peripheriebauteile (Wasserkasten, Sensoren) und nicht den Motorblock selbst betreffen. Die Zuverlässigkeitsdatenbank von fiches-auto.fr mit mehr als 600 ausgewerteten Berichten bestätigt diese positive Bilanz und stuft ihn deutlich besser ein als seinen hubraumstärkeren Bruder, den 1.2 TCe, der einen weit besser dokumentierten Ölverbrauch und eine höhere Quote an Kettenproblemen hat.^[1][2]

In einer späteren Überarbeitung erhielt der Motor eine Overboost-Funktion, die die Leistung bei starkem Beschleunigen kurzzeitig auf etwa 95 PS und das Drehmoment auf etwa 145 Nm anhebt, während der Nennwert bei 90 PS und 135 Nm bleibt; es gibt keine Dokumentation, dass diese Änderung die Zuverlässigkeit des Motors beeinflusst.^[2][4]