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Motor 1.2 TCe: Probleme und Zuverlässigkeit

Renault-Nissan 1.2 TCe / 1.2 DIG-T (H5Ft / HRA2DDT) · Renault, Dacia, Nissan und Mercedes-Benz

Nur mit Vorbehalt: Die zwischen 2012 und Mitte 2016 gebauten 1.2 TCe und 1.2 DIG-T können wegen mangelhafter Abdichtung der Kolbenringe viel Öl verbrennen, mit dem Risiko, die Ventile zu beschädigen, die Kette zu längen oder den Motor zu zerstören. Renault und Nissan behandelten das mit technischen Mitteilungen und Kulanz im Einzelfall, ohne Rückruf; die spätere Produktion enthält die Korrektur.[1][2][3][4][5]

Risikoindex
54
Hohes Risiko · was ist das
Dokumentierte Probleme
2
2 mit hoher oder kritischer Schwere
Steuerung
Kette
Datenblatt[1][2][5][6][7]
Produktion
2012–2018
16 Modelle auf dieser Website

33 QuellenSo arbeiten wir

Welche Versionen von 1.2 TCe sollten Sie kaufen?

Unser Fazit zu jeder Version, auf Grundlage der dokumentierten Probleme.

  • 1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, gebaut bis Mitte 2016)

    2012–2016 · 115–130 PS · H5Ft, HRA2DDT

    Mit Vorsicht

    Sie trägt den Mangel der Kolbenringabdichtung, der in Ölverbrauch und Motorschaden enden kann. Empfehlenswert nur mit fristgerechten Wartungsrechnungen, Nachweis der Neuprogrammierung oder des Austauschs von Kolbenringen oder Motor, korrekter Kompression und normalem Ölverbrauch; die Hilfe von Renault war auf Fahrzeuge unter 10 Jahren oder 100.000 km beschränkt.[2][3][8]

  • 1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, gebaut ab Mitte 2016)

    2016–2018 · 100–130 PS · H5Ft, HRA2DDT

    Kaufen

    Laut L'argus betrifft der Mangel die bis zum 11. Mai 2016 gebauten Motoren, und die spätere Produktion enthält die Korrektur; wir haben keine unabhängigen Quellen gefunden, die dasselbe Problem danach dokumentieren. Wie bei jedem Turbomotor sollte man den Ölstand im Auge behalten.[2][5]

Kaufen: Keine bekannten schweren Defekte oder in dieser Version bereits behoben. Mit Vorsicht: Kaufbar, wenn etwas Bestimmtes geprüft wird: Historie, getauschtes Teil oder durchgeführte Kampagne. Meiden: Hohes Risiko eines schweren Defekts, der schwer zu prüfen oder zu verhindern ist.

Bekannte Probleme von 1.2 TCe

Sortiert nach Bedeutung, von hoch nach niedrig (Schweregrad × Häufigkeit).

  1. 1Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungÜbermäßiger Ölverbrauch und MotorschadenDie von 2012 bis Mitte 2016 gebauten 1.2 TCe und 1.2 DIG-T können mehr als 1 Liter Öl pro 1.000 km verbrennen, weil die Kolbenringe nicht richtig abdichten; die Ölkohle schädigt die Ventile und der Motor kann zerstört werden. Es gab keinen Rückruf: Das Händlernetz programmiert neu und tauscht Kolbenringe oder Motor.Reparatur: 5.000–10.000 €
  2. 2Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungLängung und Bruch der SteuerketteDie Kette des 1.2 TCe hat keinen planmäßigen Wechsel, aber bei Motoren, die Öl verbrennen, lässt der niedrige Ölstand den Nockenwellenversteller vibrieren, und die Kette längt sich, bis sie Geräusche macht oder reißt. Das Händlernetz tauscht den Spanner, wenn die Kompression gut ist; andernfalls den unteren Motorblock oder den Motor.

Farben des Schweregrads: Gering, Mittel, Hoch, Kritisch. Wie wir sie bewerten

Nach Teil

Vergleichen Sie jedes Problem mit demselben Teil bei anderen Motoren: Symptome, Kosten und betroffene Modelle.

Symptome dieser Probleme

Was ist 1.2 TCe

Der 1.2 TCe (Code H5Ft bei Renault und Dacia) und der 1.2 DIG-T (HRA2DDT, auch als HR12DDT bezeichnet, bei Nissan) sind derselbe Motor: ein Vierzylinder-Benziner mit 1.197 cm³ aus der H-Familie der Renault-Nissan-Allianz, mit Aluminiumblock, 16 Ventilen, Turbo, Direkteinspritzung und Kettensteuerung ohne planmäßigen Wechsel. Er wurde mit 115, 120, 125 und 130 PS verkauft und im Mégane IV mit 100 PS; das Drehmoment reicht von 175 bis 205 Nm. Bei Renault und Dacia erscheint er je nach Modell mit Suffixen wie H5F 402, 403 oder 410.[2][5][6][7][9][10][11]

Er debütierte 2012 (in diesem Jahr kündigte Mercedes-Benz den Citan mit diesem 1.2 TCe mit 115 PS an) und fand Verbreitung in Clio IV, Captur, Mégane III und IV, Scénic III und IV, Kadjar und Kangoo II, in den Dacia Duster, Lodgy und Dokker sowie in den Nissan Qashqai, Juke und Pulsar. Renault ersetzte ihn Ende 2018 durch den 1.3 TCe.[1][2][6][12][13]

Sein bekannter Schwachpunkt ist der Ölverbrauch der bis Mitte 2016 gebauten Motoren. Renault dokumentierte ihn 2015 in einer internen technischen Mitteilung und korrigierte die Produktion 2016, führte aber keinen Rückruf durch und regelte die Beschwerden im Einzelfall. In Spanien schätzte die OCU 2019 rund 100.000 potenziell betroffene Fahrzeuge; in Frankreich waren Ende 2025 eine Sammelklage von Besitzern und eine Strafanzeige weiterhin offen.[1][2][4][13][14][15]

Er ist nicht zu verwechseln mit dem 1.2 TCe 100 von 2007-2012 (Code D4Ft, verbaut in Twingo II, Clio III und Modus), der ein anderer Motor ist, und auch nicht mit dem Dreizylinder 1.2 TCe (HR12VDV), den Renault 2021 als Basis seiner E-Tech-Hybride vorstellte.[16][17]

Hersteller
Renault-Nissan
Familie
H (Alianza Renault-Nissan)
Kraftstoff
Benzin
Hubraum
1.197 cm³
Zylinder
4
Gemischbildung
Turbo
Einspritzung
Direkteinspritzung
Steuerung
Kette
Leistung
100–130 PS
Maximales Drehmoment
205 Nm
Produktion
2012–2018
Marken
Renault, Dacia, Nissan und Mercedes-Benz

Datenblatt[1][2][5][6][7]

Was sich zwischen den Versionen geändert hat

  1. 2012–2016

    1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, gebaut bis Mitte 2016)

    Ursprungsversion mit vier Leistungsstufen (115, 120, 125 und 130 PS). Auf diese Produktion bezieht sich die technische Mitteilung von Renault Nr. 10575: Que Choisir verortet den betroffenen Zeitraum zwischen dem 1. Oktober 2012 und dem 20. Juli 2016, und L'argus datiert den Einzug der Änderungen im Werk auf den 11. Mai 2016.[1][2]

  2. 2016–2018

    1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, gebaut ab Mitte 2016)

    Enthält die 2016 im Werk eingeführten Änderungen: eine neue Kalibrierung des Steuergeräts, die den Ladedruck bei geringer Last erhöht, sowie Kolbenringe mit verbesserter Verchromung. In dieser Phase kommt auch der TCe 100 des Mégane IV. Die Produktion endete Ende 2018, als der 1.3 TCe ihn ablöste.[1][2][3][5][10]

Autos mit 1.2 TCe

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Quellen

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  1. Moteur 1.2 Renault - 400 000 voitures en dangerUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Verbraucherverband · veröffentlicht 24. Mai 2019 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  2. Casse moteur Renault 1.2 TCe : 107 000 Renault concernéesL'argus · Fachpresse · veröffentlicht 28. März 2019 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  3. Renault 1.2 TCe et Nissan 1.2 DIG-T : des moteurs gourmands en huileL'argus · Fachpresse · veröffentlicht 12. Oktober 2016 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  4. Moteur 1.2 Renault - Les constructeurs minimisentUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Verbraucherverband · veröffentlicht 31. Juli 2019 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  5. Moteur H Renault-NissanWikipedia (francés) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  6. Nissan HR engineWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  7. H-Typrenaultfans.info · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026
  8. Problème moteur Renault-Dacia 1.2 TCe, Nissan 1.2 DIG-T et Mercedes - Vos questions, nos réponsesUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Verbraucherverband · veröffentlicht 24. Mai 2019 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
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  28. Todos los precios del nuevo Dacia DusterAutofácil · Fachpresse · veröffentlicht 2. Februar 2018 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  29. Dacia LodgyWikipedia (francés) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  30. Dacia DokkerWikipedia (francés) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  31. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T 115Autofácil · Fachpresse · veröffentlicht 19. August 2014 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  32. Nissan Pulsar 1.2 DIG-T: prueba a fondoAutofácil · Fachpresse · veröffentlicht 17. Mai 2016 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  33. Mercedes-Benz CitanWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch