Steuerung und DrehzahlsensorenGenerischer OBD-II-CodeDringlichkeit: Bald in die Werkstatt
Code P0366: Nockenwellensensor «B» außerhalb des Bereichs
P0366 bedeutet: Stromkreis des Nockenwellenpositionssensors «B»: Funktionsproblem oder Werte außerhalb des Bereichs (Bank 1).[1][2] Das Signal des Nockenwellensensors «B» der Bank 1 (normalerweise der der Auslassseite) kommt an, verhält sich aber nicht so, wie das Steuergerät es erwartet: Es ist verrauscht, kommt zu einem falschen Zeitpunkt der Kurbelwellenumdrehung oder ist im Vergleich mit dieser nicht plausibel.[1]
Was der Code P0366 bedeutet
Das Signal des Nockenwellensensors «B» der Bank 1 (normalerweise der der Auslassseite) kommt an, verhält sich aber nicht so, wie das Steuergerät es erwartet: Es ist verrauscht, kommt zu einem falschen Zeitpunkt der Kurbelwellenumdrehung oder ist im Vergleich mit dieser nicht plausibel.[1]
Anders als bei den Stromkreiscodes (P0365) ist hier ein Signal vorhanden, aber es ist nicht zuverlässig. Deshalb belässt das Steuergerät die variable Steuerzeit meist in einer Grundposition, bis das Signal wieder glaubwürdig ist. Es ist ein generischer Code (P0).[1][3]
Originaldefinition (SAE J2012): Camshaft Position Sensor "B" Circuit Range/Performance (Bank 1)[1][2]
Ursachen des P0366
Laut den Quellen von wahrscheinlich bis unwahrscheinlich.
- 1Nockenwellensensor «B», der einen verrauschten oder verschobenen Impuls erzeugt.[1]
- 2Lockere oder korrodierte Steckerkontakte oder Öl im Stecker.[1]
- 3Durchgescheuerter, eingeklemmter oder durch Hitze beschädigter Kabelbaum oder beschädigte Abschirmung, die Störungen eindringen lässt.[1]
- 4Beschädigtes oder verschmutztes Nockenwellenrad oder falscher Abstand zwischen Sensor und Rad.[1][4]
- 5Verschleiß des Nockenwellenverstellers oder gelängte Steuerkette, die die Nockenwelle gegenüber der Kurbelwelle verschiebt.[1][4]
- 6Niedriger Ölstand oder verschmutztes Öl, was dem Aktuator der variablen Steuerzeit schadet.[1]
Symptome
- Motorkontrollleuchte leuchtet, manchmal mit einem weiteren Code der variablen Steuerzeit.[1]Motorkontrollleuchte: Probleme, die ihn auslösen
- Instabiler Leerlauf.[1]Vibrationen: Probleme, die ihn auslösen
- Gelegentliches Abwürgen, während das Steuergerät die Steuerzeit korrigiert.[1]Motor geht aus: Probleme, die ihn auslösen
- Langer Start oder sporadisches Nichtanspringen.[1]Startprobleme: Probleme, die ihn auslösen
- Leistungsverlust oder das Gefühl eines «Notlaufs».[1]Weniger Leistung: Probleme, die ihn auslösen
So diagnostizieren Sie den P0366
Der Reihe nach: vom Wahrscheinlichsten und günstig zu Prüfenden bis zum Teuersten.
- 1Lesen Sie die Codes und die Freeze-Frame-Daten aus. Suchen Sie Begleitcodes der Familie P0365 bis P0369, des Sensors «A» (P0340 bis P0344), der Kurbelwelle (P0335, P0336) oder der variablen Steuerzeit.[1][4]
- 2Da der Fehler oft sporadisch ist, versuchen Sie es bei warmem Motor, indem Sie Kabelbaum und Stecker bewegen und dabei das Signal beobachten.[1]
- 3Prüfen Sie Stecker, Kabelbaum, Sensor und Nockenwellenrad: Öl, Kontakte, Beschädigungen und Abstand zum Sensor.[1][4]
- 4Kontrollieren Sie Ölstand und Ölzustand, und untersuchen Sie bei Korrelationscodes (P0016, P0017) die Steuerzeit, bevor Sie den Sensor tauschen.[1][4]
- 5Ersetzen Sie den Sensor erst, wenn alles andere ausgeschlossen ist.[1][4]
Kann ich mit dem P0366 weiterfahren?
Bald in die Werkstatt
AutoDTCs stuft ihn als mäßig schwerwiegend ein: Man kann meist weiterfahren, aber es kann zu Abwürgen, schwierigem Start oder Leistungsverlust kommen, daher muss er diagnostiziert werden, bevor man sich auf das Auto verlässt.[1]
Dokumentierte Probleme im Zusammenhang mit dem P0366
Bekannte Probleme bestimmter Motoren und Autos, mit Reparaturkosten, betroffenen Baujahren und Quellen.
Motorsensoren: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.0 DTI und 2.2 DTIDefekt der Einspritzpumpe VP44 und des LuftmassenmessersDie deutsche Wikipedia dokumentiert in der Anfangsphase dieses Motors wiederkehrende Defekte der Bosch-Einspritzpumpe VP44 und des Luftmassenmessers. Der Bericht eines Besitzers mit diesem Motor beschreibt den Pumpentausch bei 192.500 km, mit Kosten, die er als «unerschwinglich» bezeichnet.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 TDIZugesetzter Partikelfilter oder defekter DrucksensorDer Partikelfilter des 2.0 TDI setzt sich zu, wenn das Fahrzeug überwiegend Kurzstrecken fährt, weil er sich nicht regenerieren kann; manchmal ist nur der Differenzdrucksensor defekt. Eine Reinigung kostet rund 200 €, ein Austausch 800 bis 3.000 €.Reparatur (Werkstatt): 800–3.000 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 und 1.6 8vAusfall des Kurbelwellenpositionssensors (OT-Geber)Der Kurbelwellenpositionssensor (capteur PMH) taucht in den Zuverlässigkeitsquellen zu Clio II, Kangoo I und Dacia Logan I mit diesem Motor immer wieder auf, mit schwierigem Kaltstart oder Abwürgen als Hauptsymptomen. Das Teil ist günstig, aber der Ausfall kann Sie liegen bleiben lassen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 und 1.6 16vAusfall des KurbelwellenpositionssensorsDer Kurbelwellenpositionssensor (capteur PMH) taucht in den Zuverlässigkeitsquellen fast aller Generationen mit diesem Motor wiederkehrend auf, mit schwierigem Kaltstart, Abwürgen oder plötzlichem Stehenbleiben des Autos. Es ist ein günstiges Teil, aber der Ausfall kann Sie liegen lassen.
Nockenwellenversteller: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichPorsche V8 und V6 (Cayenne und Panamera)Lockerung der Schrauben der NockenwellenverstellerPorsche räumt ein, dass die Befestigungsschrauben der Nockenwellenversteller bestimmter Cayenne S und Turbo und Panamera, gebaut bis September 2011, versagen können: Geräusch, Vibration, Motorkontrollleuchte und in seltenen Fällen Abwürgen. Seit 2012 gab es eine weltweite Werkstattaktion.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigBMW N43/N46Verschleiß von Valvetronic und VANOS-MagnetventilenMit den Jahren können die Exzenterwelle oder der Stellmotor des Valvetronic verschleißen und starke Leerlaufschwankungen verursachen; auch die Magnetventile der VANOS fallen mit der Zeit aus, mit ähnlichen Symptomen und Leistungsverlust. Laut der englischsprachigen Wikipedia hat der N43B16 mit 1,6 Litern kein Valvetronic.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigM111Ölaustritt am Nockenwellenversteller in Richtung KabelbaumJa: Der Magnet (Magnetventil) des Nockenwellenverstellers beim M111 kann undicht werden, und das Öl steigt durch Kapillarwirkung bis zum Stecker und zum Kabelbaum auf. Mercedes-Benz hat dasselbe Reparaturkabel wie beim M271 (Teilenummer A2711502733), das sich günstig einbauen lässt.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigM271Ölleckage an den Magneten der Nockenwellenverstellung in die VerkabelungJa: Die Magnete (Magnetventile) der Nockenwellenverstellung des M271 können undicht werden, und das Öl steigt kapillar bis zum Stecker und zum Kabelbaum auf und kann bis zum Steuergerät gelangen. Mercedes-Benz hat ein spezielles Reparaturkabel (Referenz A2711502733), das günstig einzubauen ist.
Steuerkette: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.5 BlueHDiVerschleiß und Bruch der 7-mm-Kette zwischen den NockenwellenBei den zwischen Oktober 2017 und Januar 2023 gebauten 1.5 BlueHDi kann sich die 7-mm-Kette, die die Nockenwellen verbindet, längen und reißen, mit schweren Motorschäden. Stellantis hat sie zurückgerufen und deckt den Schaden 10 Jahre oder 240.000 km ab.Reparatur (Werkstatt): 730–820 €
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.2 und 1.4 TSILängung der Steuerkette und Spannerausfall (EA111)Bei den 1.2 und 1.4 TSI EA111 (2006-2015) kann sich die Kette längen und der Spanner nicht mehr ausreichen; springt die Kette einen Zahn über, schlagen die Ventile auf die Kolben. Volkswagen räumte den Defekt 2012 ein und überarbeitete Kette und Spanner zwischen 2010 und 2011.Reparatur (Werkstatt): 700–1.400 €Tritt auf bei etwa 30.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigBMW N47Längung und Riss der hinteren SteuerketteJa: Beim N47 sitzt die Steuerkette hinten am Motor, direkt am Getriebe, und bei einem sehr hohen Anteil der Fahrzeuge — vor allem der zwischen 2007 und 2009 gebauten — längt sie sich oder reißt vorzeitig wegen eines unzureichenden Spanners, mit der Gefahr eines Motortotalschadens.Reparatur (Werkstatt): 1.590–3.000 €Tritt auf bei etwa 50.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigOM651Längung der Steuerkette und Ausfall des KettenspannersJa: Die Steuerkette des OM651 kann sich vorzeitig längen, vor allem bei bis 2013 gebauten Motoren, und 2014-2015 rief Mercedes-Benz in Deutschland rund 114.000 Fahrzeuge wegen eines defekten Dichtrings am Spanner zurück. Ein metallisches Rasseln beim Kaltstart ist das erste Anzeichen.Reparatur (Werkstatt): 2.000–3.500 €Tritt auf bei etwa 120.000 km
Kabelbaum, Stecker und Kurzschlüsse: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW N62 / N63Zusätzliche Turbo-Kühlmittelpumpe mit Kurzschluss- und BrandgefahrBMW rief 2011 die zwischen 2007 und 2011 gebauten 5er, 6er, 7er, X5 und X6 wegen der zusätzlichen Turbo-Kühlmittelpumpe zurück: Feuchtigkeit, Kurzschluss und in Extremfällen Brand. 2012 gab es eine weitere Aktion wegen eines Risses in der Pumpe, mit einer robusteren Version.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.3 TCeDurchgebrannte Sicherung der KraftstoffpumpeBeim Renault Captur II und Clio V mit 1.3-TCe-Motor kann eine 20-Ampere-Sicherung durchbrennen und das Auto ohne Motorfunktion zurücklassen. Laut L'argus gab es für diesen Defekt im April 2021 noch keine Werkslösung; die Diagnose beim offiziellen Service umfasst die Prüfung und mitunter den Austausch des Katalysators.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichM264/M254Nicht richtig angezogene 48-V-Masseleitung im Mild-Hybrid-System (Brandgefahr)Mercedes-Benz hat mehrere Rückrufe (2022-2025) durchgeführt, weil die 12-V- und 48-V-Masseverbindungen mancher Fahrzeuge mit 48-V-Bordnetz nicht richtig angezogen sein können: Der Widerstand steigt, die Verbindung erwärmt sich, und ein Brand ist nicht auszuschließen. Die Vertragswerkstatt prüft sie und repariert bei Bedarf in einer oder mehr Stunden.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.9 TDIVerschleiß der Stößel des Pumpe-Düse-Systems und Verkabelung der InjektorenBeim Pumpe-Düse-System können die Stößel, die die Injektoren betätigen, verschleißen, wenn das Öl nicht rechtzeitig gewechselt wird, und die Verkabelung der Injektoren kann durch Ölkontakt beschädigt werden, mit Zündaussetzern oder Leistungsverlust.
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigRover 75Defekter SRS-Stecker im Sitz mit leuchtender Airbag- und Gurt-KontrollleuchteAuto Express warnt, dass der SRS-Stecker im Sitz des Rover 75 dazu führen kann, dass die Airbags ausfallen; die Händler behoben dies mit überarbeiteten Steckern. Die niederländische APK-Prüfung (Hauptuntersuchung) führt die Warnung vor einem Airbag- oder Gurtdefekt bei fast allen Baureihen unter den häufigsten Mängeln.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAlfa Romeo GiuliettaKurzschluss durch falsch verlegte Kabel, der das Schalten verhindern kann (KBA-Aktion, 2010-2015)Ja: Laut dem deutschen KBA konnte bei Alfa Romeo Giulietta, die zwischen 2010 und 2015 gebaut wurden, eine unzulässige Kabelführung einen Kurzschluss und in der Folge den Ausfall der Gangschaltung verursachen.
Der P0366 nach Marke
Dokumentierte Probleme an Motoren und Autos jeder Marke, die den P0366 auslösen können.
Häufige Fragen
Was bedeutet der Code P0366?
Das Signal des Nockenwellensensors «B» der Bank 1 ist vorhanden, liegt aber außerhalb des Bereichs oder passt nicht zu dem der Kurbelwelle.[1][2]
Bedeutet der P0366, dass der Sensor kaputt ist?
Nicht unbedingt. Er kann am Stecker, am Kabelbaum, am Nockenwellenrad oder an einer Verschiebung der Steuerzeit liegen; auch Kette und Versteller können ihn auslösen.[1][4]
Kann ich mit dem P0366 fahren?
Im Allgemeinen kann man eine Zeit lang weiterfahren, aber es besteht das Risiko von Abwürgen, schwierigem Start und Leistungsverlust. Er sollte bald diagnostiziert werden.[1]
Ist das dasselbe wie der P0341?
Sie sind gleichwertig, aber der P0341 betrifft den Sensor «A» (normalerweise Einlass) und der P0366 den Sensor «B» (normalerweise Auslass) der Bank 1.[1][2]
Bestehe ich die Hauptuntersuchung (ITV in Spanien) mit dem Code P0366?
Wenn der Code die Motorkontrollleuchte eingeschaltet hat, nein: Bei leuchtender Kontrollleuchte vermerkt die Prüfung einen erheblichen Mangel, und bei Euro-5- und Euro-6-Autos liest die ITV (die Hauptuntersuchung in Spanien) auch das OBD-Diagnosesystem aus. Beheben Sie das Problem vor dem Termin; den Code kurz vor der Prüfung zu löschen hilft ebenfalls nicht, da dies als erheblicher Mangel gilt.[5]
Sie wissen nicht, was Ihr Auto hat? Beschreiben Sie, was Sie bemerken, in der Symptom-Diagnose oder sehen Sie sich an alle Fehlercodes.
Quellen
Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.
- P0366 – Camshaft Position Sensor “B” Circuit Range/Performance Bank 1AutoDTCs · Technische Dokumentation · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch
- p0366 Generic DTC: Camshaft Position Sensor "B" Circuit Range/PerformanceDTCSearch · Technische Dokumentation · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch
- On-board diagnosticsWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch
- How to Test Crankshaft and Camshaft Position SensorsAutoDTCs · Technische Dokumentation · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Fachpresse · veröffentlicht 8. März 2021 · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Spanisch