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N13N13B16

Motor BMW N13: Probleme und Zuverlässigkeit

BMW N13 (N13B16) · BMW

Der BMW N13 (2011-2016), der erste Vierzylinder-Turbo von BMW seit drei Jahrzehnten, steckte in 114i, 116i, 118i und 120i (F20/F21) sowie im 316i (F30). Er geht auf den gemeinsam mit PSA entwickelten Prince-Motor zurück, denselben Ursprung wie der 1.6 THP. BMW gab 2013 ein Technisches Servicebulletin wegen Verschleißes von Steuerkette und Kettenspanner heraus; Ölverbrauch und Verkokung der Einspritzdüsen sind weitere Schwachstellen, die er mit dieser Familie teilt.[1][2][3]

Risikoindex
57
Hohes Risiko · was ist das
Dokumentierte Probleme
4
1 mit hoher oder kritischer Schwere
Steuerung
Kette
Datenblatt[1][2]
Produktion
2011–2016
2 Modelle auf dieser Website

8 QuellenSo arbeiten wir

Welche Versionen von BMW N13 sollten Sie kaufen?

Unser Fazit zu jeder Version, auf Grundlage der dokumentierten Probleme.

  • 114i 102 PS (75 kW, 2012-2015)

    2012–2015 · 102 PS · N13B16

    Mit Vorsicht

    Sie teilt mit den übrigen N13-Versionen den Verschleiß von Steuerkette und Spanner, auf den BMW in seinem Technischen Servicebulletin von 2013 hinweist, dazu den Ölverbrauch und die Verkokung der Einspritzdüsen, die für die gesamte Prince-Familie dokumentiert sind.[2][3]

  • 116i / 316i 136 PS (100 kW, 2011-2015)

    2011–2015 · 136 PS · N13B16

    Mit Vorsicht

    Sie teilt mit den übrigen N13-Versionen den Verschleiß von Steuerkette und Spanner, auf den BMW in seinem Technischen Servicebulletin von 2013 hinweist, dazu den Ölverbrauch und die Verkokung der Einspritzdüsen, die für die gesamte Prince-Familie dokumentiert sind.[2][3]

  • 118i 170 PS (125 kW, 2011-2016)

    2011–2016 · 170 PS · N13B16

    Mit Vorsicht

    Sie teilt mit den übrigen N13-Versionen den Verschleiß von Steuerkette und Spanner, auf den BMW in seinem Technischen Servicebulletin von 2013 hinweist, dazu den Ölverbrauch und die Verkokung der Einspritzdüsen, die für die gesamte Prince-Familie dokumentiert sind.[2][3]

  • 120i 177 PS (130 kW, 2015-2016)

    2015–2016 · 177 PS · N13B16

    Mit Vorsicht

    Sie teilt mit den übrigen N13-Versionen den Verschleiß von Steuerkette und Spanner, auf den BMW in seinem Technischen Servicebulletin von 2013 hinweist, dazu den Ölverbrauch und die Verkokung der Einspritzdüsen, die für die gesamte Prince-Familie dokumentiert sind.[2][3]

Kaufen: Keine bekannten schweren Defekte oder in dieser Version bereits behoben. Mit Vorsicht: Kaufbar, wenn etwas Bestimmtes geprüft wird: Historie, getauschtes Teil oder durchgeführte Kampagne. Meiden: Hohes Risiko eines schweren Defekts, der schwer zu prüfen oder zu verhindern ist.

Bekannte Probleme von BMW N13

Sortiert nach Bedeutung, von hoch nach niedrig (Schweregrad × Häufigkeit).

  1. 1Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSteuerungVerschleiß von Steuerkette und KettenspannerJa: BMW gab 2013 ein Technisches Servicebulletin zum Verschleiß von Steuerkette und Kettenspanner des N13 heraus, eines mit dem 1.6 THP von PSA verwandten Motors. Die Kette erwies sich als haltbarer als beim abgelösten N43, doch die befragten deutschen Werkstätten nennen sie weiterhin als Schwachstelle.
  2. 2Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSchmierungHoher ÖlverbrauchJa: Wie die übrige Prince-Familie (EP6/THP) kann der N13 zwischen den Wechseln Öl verbrauchen; die deutsche Publikation Gebrauchtwagenberater.de dokumentiert Extremfälle von bis zu 1 Liter pro 1.000 km und nennt ausdrücklich 114i, 116i und 316i unter den betroffenen Modellen.
  3. 3Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungAusfall der Kraftstoff-Hochdruckpumpe (HPFP)Die Hochdruckpumpe, die die Direkteinspritzung des N13 versorgt, kann ausfallen. Die englische Wikipedia dokumentiert allgemein mehrere Fälle von Austausch auf erweiterte Garantie innerhalb der Prince-Familie, ohne konkrete Zahlen und ohne einen spezifischen Rückruf für den N13.
  4. 4Geringe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigEinspritzungVerkokung der Einspritzdüsen bei DirekteinspritzungJa: Als Direkteinspritzer kann der N13 mit der Zeit an den Einspritzdüsen verkoken, mit Leistungsverlust und höherem Verbrauch. Gebrauchtwagenberater.de sieht dieses Problem bei fast der gesamten Prince-Familie, mit Ausnahme der Saugmotor-Varianten EP6/EP6C von PSA.

Farben des Schweregrads: Gering, Mittel, Hoch, Kritisch. Wie wir sie bewerten

Nach Teil

Vergleichen Sie jedes Problem mit demselben Teil bei anderen Motoren: Symptome, Kosten und betroffene Modelle.

Symptome dieser Probleme

Was ist BMW N13

Die Vereinbarung zwischen BMW und PSA Peugeot Citroën, gemeinsam eine Familie von Vierzylinder-Benzinmotoren zu entwickeln, bekannt als „Prince“, wurde im Juli 2002 angekündigt; die ersten Blöcke wurden ab 2006 gefertigt. Der 2011 vorgestellte N13 ist die 1,6-Liter-Turboversion, die BMW auf dieser Basis entwickelte, um den eigenen Saugmotor N43 abzulösen: Er war der erste turboaufgeladene Vierzylinder von BMW, seit der 2002 Turbo 1974 aus der Produktion genommen wurde. Der Block wird im BMW-Werk Hams Hall (Vereinigtes Königreich) mit von PSA in Douvrin (Frankreich) gefertigten Komponenten montiert; innerhalb der Prince-Familie bezeichnet BMW seine eigenen Varianten mit den Codes N12, N13, N14, N16 und N18.[1][2][4][5]

Der N13 verfügt über Benzin-Direkteinspritzung, einen Twin-Scroll-Turbolader und das Valvetronic-System von BMW, das die Ansaugluft über den variablen Ventilhub statt über eine herkömmliche Drosselklappe regelt. Er wurde in mehreren Leistungsstufen angeboten: 102 PS (75 kW), 136 PS (100 kW), 170 PS (125 kW) und seit 2015 177 PS (130 kW); alle teilen sich Hubraum (1.598 cm³), Kettensteuerung und den Basiscode N13B16.[1][2][6]

Er trieb den BMW 1er (F20/F21) in den Versionen 114i, 116i, 118i und, seit dem Facelift 2015, 120i an sowie den 3er (F30) im 316i. Die Produktion lief von 2011 bis 2016, dem Jahr, in dem BMW ihn vollständig durch die Dreizylinder-Turbomotoren der B-Familie (B37/B38) ersetzte, bei denen Führungen und Spanner der Steuerkette von Grund auf neu konstruiert wurden.[2][7][8]

Wegen seines gemeinsamen Ursprungs behandelt die deutsche Fachpresse den N13 als Teil derselben Risikofamilie wie den 1.6 THP von PSA/MINI: Gebrauchtwagenberater.de nennt den N13 ausdrücklich, zusammen mit dem THP, als in Besitzerforen wiederholt genanntes Beispiel für Steuerkettenverschleiß und führt die BMW 114i, 116i, 316i und 320i ED unter den Modellen der Prince-Familie mit hohem Ölverbrauch und Verkokung der Direkteinspritzdüsen auf.[3][4]

Hersteller
BMW
Familie
Prince (EP6)
Kraftstoff
Benzin
Hubraum
1.598 cm³
Zylinder
4
Gemischbildung
Turbo
Einspritzung
Direkteinspritzung
Steuerung
Kette
Leistung
102–177 PS
Maximales Drehmoment
250 Nm
Produktion
2011–2016
Marken
BMW

Datenblatt[1][2]

Was sich zwischen den Versionen geändert hat

  1. 2011–2015

    116i / 316i 136 PS (100 kW, 2011-2015)

    Mittlere Stufe mit 136 PS (100 kW) und 250 Nm; es ist die Einstiegsmotorisierung des N13 Turbo, verbaut seit der Markteinführung 2011 im 116i (1er) und seit 2012 im 316i (3er).[1][2][8]

  2. 2011–2016

    118i 170 PS (125 kW, 2011-2016)

    Leistungsstärkere Stufe der Anfangspalette mit 170 PS (125 kW) und 250 Nm; sie trieb den 118i seit der Einführung des F20 2011 an und blieb laut der deutschen Wikipedia auch nach dem Facelift 2015 im Programm.[1][2]

  3. 2012–2015

    114i 102 PS (75 kW, 2012-2015)

    Einstiegsstufe der Baureihe mit 102 PS (75 kW) und rund 220 Nm Drehmoment; sie kam 2012 im 114i auf den Markt, ein Jahr nach der Einführung der Versionen mit 136 und 170 PS.[2]

  4. 2015–2016

    120i 177 PS (130 kW, 2015-2016)

    Letzte Leistungsstufe des N13 mit 177 PS (130 kW), im März 2015 mit dem Facelift des F20 für den neuen 120i eingeführt; sie lief kurz parallel zu den ersten Dreizylindermotoren B37/B38, bevor diese den N13 vollständig ablösten.[2]

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Quellen

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  1. 1.BMW N13Wikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  2. 2.BMW N13Wikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026
  3. 3.Tickende Zeitbombe: So zuverlässig ist der Prince-Motor von PSA und BMWGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · veröffentlicht 13. März 2026 · abgerufen 27. September 2026
  4. 4.Prince engineWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  5. 5.Motor PrinceWikipedia (español) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  6. 6.BMW N13Wikipedia (español) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  7. 7.BMW F20Wikipedia (español) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  8. 8.BMW 3 Series (F30)Wikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch