Motor 2.2 HDi (DW12): Probleme und Zuverlässigkeit

• 2.2 HDi 128-138 (DW12 TED4, Monoturbo, 2000-2006)

  2000–2006 · 128–138 PS · DW12, DW12TED4

  Mit Vorsicht

  Fiches-auto dokumentiert bei dieser Version ein wiederkehrendes Problem mit zugesetztem DPF (98 Fälle bei 277 Meinungen); vor dem Kauf sollte man die Wartungshistorie von DPF und Additivsystem prüfen.^[4]

• 2.2 HDi 150-156 (Monoturbo mit variabler Geometrie, 2006-2012)

  2006–2012 · 150–156 PS · DW12

  Kaufen

  Wir haben keine Zuverlässigkeitstabellen mit spezifisch dokumentierten Fällen für diese Version mit 150-156 PS gefunden, aber auch kein in den ausgewerteten technischen Tests genanntes wiederkehrendes Problem.^[8][9]

• 2.2 HDi 170-175 Biturbo (DW12 BTED4, 2005-2010)

  2005–2010 · 170–175 PS · DW12, DW12BTED4, ZSD-422

  Mit Vorsicht

  Das System mit zwei Turboladern erhöht die mechanische Komplexität; fiches-auto verzeichnet bei den Biturbo-Versionen eine relevante Zahl von Turbofällen, ohne dass es – laut derselben Quelle – ein chronisches Problem wäre.^[4][6]

• 2.2 HDi 190-204 Biturbo (DW12 C, 2010-2015)

  2010–2015 · 190–204 PS · DW12, DW12C, ZSD-422

  Mit Vorsicht

  Fiches-auto findet bei dieser Version kaum DPF-Fälle (0 bei 172 und 0 bei 42 Meinungen), aber eine relevante Zahl von Turbofällen (16 von 172); man sollte die Historie des Aufladesystems prüfen.^[6]

Kaufen: Keine bekannten schweren Defekte oder in dieser Version bereits behoben. Mit Vorsicht: Kaufbar, wenn etwas Bestimmtes geprüft wird: Historie, getauschtes Teil oder durchgeführte Kampagne. Meiden: Hohes Risiko eines schweren Defekts, der schwer zu prüfen oder zu verhindern ist.

1. 1Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungZugesetzter DPF mit Additiv, vor allem bei der Version mit 128-138 PSDer Rußpartikelfilter (DPF) mit Additiv des 2.2 HDi hat bei der Version mit 128-138 PS ein dokumentiertes wiederkehrendes Problem (98 Fälle bei 277 Meinungen auf fiches-auto); die stärkeren Biturbo-Versionen zeigen deutlich weniger Fälle. Es erscheint die Abgas-Kontrollleuchte und, wenn man sie ignoriert, verliert das Auto an Leistung.
2. 2Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichTurboTurbolader-Defekte, bei den sequenziellen Biturbo-Versionen etwas häufigerDen 2.2 HDi gibt es in Versionen mit einem einzelnen Turbolader (128-156 PS) und als Biturbo mit zwei nacheinander arbeitenden Turboladern (ab 170 PS). Fiches-auto sieht darin kein chronisches Problem, verzeichnet aber bei allen Leistungsstufen eine relevante Zahl von Turbofällen, bei den Biturbo etwas mehr.
3. 3Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungVerschleiß und Ausfall der Piezo-EinspritzdüsenDer 2.2 HDi nutzt Common-Rail-Einspritzung der dritten Generation mit Piezo-Einspritzdüsen für bis zu 1.800-2.000 bar. Fiches-auto dokumentiert Fälle von Einspritzdüsen bei mehreren Leistungsstufen, ohne dass es die am häufigsten wiederholte Panne wäre, mit Symptomen wie schwierigem Start, Ruckeln oder höherem Verbrauch.
4. 4Mittlere SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenKupplungZweimassenschwungrad-Verschleiß, seltener als bei anderen HDIDer 2.2 HDi hat ein Zweimassenschwungrad, aber anders als kleinere HDI wie der 1.6 HDi dokumentiert fiches-auto kein chronisches Problem: sehr wenige Fälle in den ausgewerteten Tabellen. Dennoch ist es ein Verschleißteil: Vibrationen und Schlagen sind die Anzeichen, auf die man vor dem Kauf achten sollte.

Farben des Schweregrads: Gering, Mittel, Hoch, Kritisch. Wie wir sie bewerten

Hersteller

PSA Peugeot Citroën y Ford

Familie

DW (DW12)

Kraftstoff

Diesel

Hubraum

2.179 cm³

Zylinder

4

Gemischbildung

Turbo

Einspritzung

Common Rail

Steuerung

Zahnriemen (trocken)

Leistung

128–204 PS

Maximales Drehmoment

450 Nm

Produktion

2000–2015

Marken

Peugeot, Citroën, Ford und Land Rover

Datenblatt^{[1][3][5][6][7]}

1. 2000–2006

   2.2 HDi 128-138 (DW12 TED4, Monoturbo, 2000-2006)

   Erste Generation des Motors: ein einzelner Turbolader und serienmäßiger Rußpartikelfilter (DPF) mit Additiv. Sie ist die Einführungsmotorisierung des Peugeot 607 (133 PS), des Peugeot 807/Citroën C8 (128-130 PS) und des Peugeot 407/Citroën C5 (136-138 PS).^{[1][10][11][16][17]}

2. 2005–2010

   2.2 HDi 170-175 Biturbo (DW12 BTED4, 2005-2010)

   Ergänzt einen zweiten Turbolader: zwei Turbolader mit fester Geometrie, die nacheinander arbeiten (einer bei niedrigen Drehzahlen, der zweite schaltet sich ab etwa 2.700 U/min zu), um das Ansprechverhalten zu verbessern, ohne bei niedrigen Drehzahlen Drehmoment einzubüßen. Es ist die stärkste Version im Peugeot 407, 607 und 807 sowie im Citroën C5, C6 und C8; Ford nutzte eine ähnliche Leistung (155-175 PS) im Ford Mondeo IV unter dem Namen 2.2 TDCi.^{[7][11][12][18][19]}

3. 2006–2012

   2.2 HDi 150-156 (Monoturbo mit variabler Geometrie, 2006-2012)

   Version mit mehr Leistung als die Einführungsversion, aber weiterhin mit einem einzelnen Turbolader, nun mit variabler Geometrie (kein Biturbo). Sie wurde im Peugeot 4007 und im Citroën C-Crosser verbaut, den Versionen des Mitsubishi Outlander mit PSA-Motor; Land Rover bot eine ähnliche Leistung (150 PS) als 2.2 TD4/eD4 im Freelander 2 und im ersten Evoque an.^[3][5][8][9]

4. 2010–2015

   2.2 HDi 190-204 Biturbo (DW12 C, 2010-2015)

   Letzte Überarbeitung des sequenziellen Biturbos, mit Common-Rail-Einspritzung der dritten Generation bis 2.000 bar und bis zu 204 PS/450 Nm; sie wurde im Citroën C5 der zweiten Generation (Tourer) angeboten, bis die 2.0-BlueHDi-Versionen sie ablösten. Ford und Land Rover boten eine gleichwertige Leistung (190-200 PS) im Ford Mondeo IV (ab 2010) und als 2.2 SD4 im Freelander 2 und im ersten Evoque an.^[2][3][5][7]