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GeräuscheDringlichkeit: Bald in die Werkstatt

Geräusch beim Beschleunigen: Ursachen und Schäden, die es auslösen

Ein Geräusch beim Gasgeben hat selten nur eine einzige Ursache. Die ausgewerteten Quellen nennen vor allem die Abgasanlage, das Zweimassenschwungrad, die Motorlager, die Antriebsgelenke sowie den Turbolader bzw. seine Schläuche. Die Art des Geräuschs (Pfeifen, Dröhnen, Rasseln, metallisches Schlagen) und der Zeitpunkt seines Auftretens sind ein Hinweis, keine Diagnose. Ein metallisches Geräusch, das beim Gasgeben zu hören ist, sollte man nicht ignorieren: Es sollte von einer Werkstatt geprüft werden.[1][2][3][4][5][6][7]

15 dokumentierte Schäden lösen es aus (bei 15 Motoren). Die wichtigsten:

Was es bedeutet

Ein Geräusch, das beim Gasgeben auftritt oder sich verändert, kann vom Auspuff, vom Zweimassenschwungrad, von den Motorlagern, von den Antriebswellen oder vom Turbolader kommen. Die Art des Geräuschs (Pfeifen, Dröhnen, Rasseln, metallischer Schlag) und der Zeitpunkt seines Auftretens geben Hinweise auf die Ursache, bestätigen sie aber nicht.

Allgemeine Erklärung von MotorFiable. Wie es sich bei jedem Motor zeigt, mit Quellen, in der Schadensliste.

Was Sie jetzt tun sollten

Bald in die Werkstatt

Notieren Sie, wann es klingt (Motor kalt oder warm, bei welcher Geschwindigkeit, geradeaus oder in der Kurve) und ignorieren Sie es nicht: Lassen Sie es in einer Werkstatt prüfen, bevor das Geräusch schlimmer wird.

28 QuellenSo arbeiten wir

Häufigste Ursachen

Von wahrscheinlich bis weniger wahrscheinlich laut den Quellen. Unter jeder Ursache stehen das Teil und die zugehörigen OBD-Codes.

  1. 1. Leck oder Schäden an der Abgasanlage

    Häufige Ursache

    Autodoc Club zählt zu den Anzeichen einer schadhaften Abgasanlage ein Dröhnen des Motors, das beim Gasgeben die Tonhöhe ändert, sowie ein Klappern unter dem Fahrzeug, und warnt: Wird der Fahrzeugboden im Innenraum heiß, sind die Hitzeschilde durchgebrannt. Ein Leck am Krümmer lässt den Motor deutlich lauter klingen und kann bei kaltem Motor ein „Ticken“ verursachen; ein beschädigter Flexrohr-Abschnitt oder Schalldämpfer kann Pfeifgeräusche hervorrufen.[1][2][8]

  2. 2. Verschlissenes Zweimassenschwungrad

    Häufige Ursache

    Der RACE zählt zu den Symptomen eines defekten Zweimassenschwungrads Schläge beim Starten oder Abstellen des Motors sowie ungewöhnliche Vibrationen oder Geräusche im Leerlauf oder während der Fahrt. Autofácil erklärt, dass bei starkem Verschleiß das metallische Geräusch schließlich schon beim Gasgeben zu hören ist und der Schaden dann bereits gravierend ist: Es gibt Fälle, in denen das Schwungrad gebrochen ist und das Getriebegehäuse beschädigt hat.[3][4][9]

    Probleme am ZweimassenschwungradProbleme an der Kupplung

  3. 3. Verschlissene Motorlager

    Mögliche Ursache

    Bei defekten Motorlagern beschreibt Diariomotor, dass die Motorvibrationen im Innenraum stärker zu spüren sind und sich der Motor beim Loslassen des Gaspedals deutlich sichtbar bewegt. Autodoc Club nennt Vibrationen in Verbindung mit Geräuschen unter den Anzeichen verschlissener Motorlager oder einer defekten Zündkerze.[1][5]

    Probleme an Kurbelwellenriemenscheibe und Motorlagern

  4. 4. Verschlissenes Gleichlaufgelenk

    Mögliche Ursache

    Der RACE führt auf die Gleichlaufgelenke ein Zittern zurück, das man im Boden, im Sitz oder am Schalthebel spürt, vor allem beim kräftigen Beschleunigen oder oberhalb von 80 km/h, sowie ein „Klack-Klack“, das bei voll eingeschlagener Lenkung und niedriger Geschwindigkeit zu hören ist. Vom Rad weggeschleudertes Fett verrät eine gerissene Manschette.[6]

    Probleme an Antriebsstrang und Antriebswellen

  5. 5. Defekter Turbolader oder Leck an einem Schlauch

    Mögliche Ursache

    Autodoc Club weist darauf hin, dass ein leichtes Pfeifen beim Gasgeben bei einem Auto mit Turbolader normal sein kann, ein zu lautes Pfeifen aber auf ein Leck an einem Schlauch hindeuten kann. Der RACE zählt das Pfeifen im Motorbereich zusammen mit dem Leistungsverlust zu den Symptomen eines gebrochenen oder defekten Turboladers.[1][7]

    Probleme am Turbolader

  6. 6. Klopfen des Motors (Klingeln)

    Mögliche Ursache

    Autodoc Club führt ein lautes metallisches Geräusch bei einem relativ neuen Motor auf Klopfen zurück, das durch Kraftstoff mit niedriger Oktanzahl verursacht wird. Sein Artikel über den Klopfsensor nennt Klopfen beim Gasgeben, Klingeln, Leistungsverlust und die Motorkontrollleuchte unter den Symptomen eines ausfallenden Sensors.[1][10]

    Probleme an den Motorsensoren

  7. 7. Gelängte Steuerkette oder innerer Motorverschleiß

    Selten

    Autodoc Club bringt ein Rasseln mit einer gelängten Steuerkette in Verbindung, ein Ticken bei kaltem Motor mit einem Defekt an den Ventilen und ungleichmäßige Schläge aus dem Bereich der Ölwanne mit den Kurbelwellenlagern. Seine Empfehlung lautet, diese Geräusche nicht zu ignorieren, das Auto prüfen zu lassen und das betroffene Bauteil zu reparieren.[1]

    Probleme an der SteuerketteProbleme an Pleuellagern und Kolben

Je nachdem, was Sie bemerken

Geräusch beim Gasgeben bei niedriger Drehzahl

Keine der ausgewerteten Quellen bringt das Geräusch mit einer bestimmten Drehzahl in Verbindung, sodass es allein keine Ursachen ausschließt. Zu den am häufigsten genannten Ursachen für Geräusche und Vibrationen im Leerlauf oder während der Fahrt zählen das Zweimassenschwungrad (RACE) und die Motorlager (Diariomotor, das einen Motor beschreibt, der sich beim Loslassen des Gaspedals deutlich sichtbar bewegt). Wenn das metallische Geräusch bereits beim Gasgeben zu hören ist, wertet Autofácil dies als Zeichen eines stark verschlissenen Zweimassenschwungrads.[3][4][5]

Metallisches Geräusch beim Gasgeben

Autodoc Club unterscheidet mehrere metallische Geräusche: ein Rasseln durch eine gelängte Steuerkette, ungleichmäßige Schläge durch die Kurbelwellenlager und bei einem relativ neuen Motor ein lautes Geräusch, das ein Klopfen durch Kraftstoff mit niedriger Oktanzahl sein kann. Autofácil ergänzt, dass ein metallisches Geräusch beim Gasgeben ein Zeichen für ein stark verschlissenes Zweimassenschwungrad ist. In allen Fällen empfiehlt Autodoc, es nicht zu ignorieren.[1][4]

Geräusch beim Gasgeben während der Fahrt

Tritt das Zittern beim kräftigen Beschleunigen oder ab etwa 80 km/h auf, bringt der RACE es mit den Gleichlaufgelenken in Verbindung und warnt, dass bei einem Gelenk, das bei hoher Geschwindigkeit blockiert, ein kritischer Kontrollverlust möglich ist. Ein Dröhnen, das beim Gasgeben die Tonhöhe ändert, deutet laut Autodoc Club auf die Abgasanlage hin; ein Pfeifen auf den Turbolader oder einen Schlauch.[1][2][6]

Geräusch im Leerlauf, das beim Gasgeben verschwindet

Keine der ausgewerteten Quellen erklärt, warum ein Leerlaufgeräusch bei steigender Drehzahl verschwindet, daher gibt es keine direkte Diagnose. Diariomotor schlägt vor, bei laufendem Motor im Leerlauf die Kupplung zu treten: Verringern sich die Vibrationen oder verschwinden sie, deutet das auf ein defektes Zweimassenschwungrad hin. Autodoc Club nennt außerdem Geräusche, die nur bei kaltem Motor auftreten (ein Ticken durch die Ventile oder das „Ticken“ eines Lecks am Krümmer), daher sollten Sie auch notieren, ob das Geräusch von der Temperatur abhängt.[1][8][9]

Was Sie zuerst prüfen sollten

  1. Achten Sie darauf, wie es klingt (Pfeifen, Dröhnen mit wechselnder Tonhöhe, Rasseln, metallisches Schlagen, Zittern) und wann es auftritt: bei kaltem oder warmem Motor, im Leerlauf, beim kräftigen Beschleunigen, oberhalb einer bestimmten Geschwindigkeit oder bei voll eingeschlagener Lenkung. Autodoc Club empfiehlt, solche Geräusche nicht zu ignorieren und das Auto prüfen zu lassen.[1][2][6]
  2. Treten Sie bei laufendem Motor im Leerlauf das Kupplungspedal: Laut Diariomotor ist das Zweimassenschwungrad defekt, wenn sich die Vibrationen verringern oder verschwinden. Der RACE warnt, dass die Symptome allein dies nicht bestätigen, da sie auch von der Kupplung, den Motorlagern oder dem Getriebe, der Einspritzung oder der Zündung kommen können.[3][9]
  3. Lassen Sie die Abgasanlage auf einer Grube oder Hebebühne prüfen: feste Befestigungen, Feuchtigkeitsflecken am Schalldämpfer und, falls sich der Fahrzeugboden im Innenraum erwärmt, durchgebrannte Hitzeschilde.[2]
  4. Schauen Sie sich die Umgebung der Räder an: Nach außen geschleudertes Fett zeigt an, dass die Manschette eines Gleichlaufgelenks gerissen ist.[6]
  5. Tritt das laute metallische Geräusch bei einem relativ neuen Motor auf, überlegen Sie, welchen Kraftstoff Sie getankt haben: Autodoc Club bringt es mit Klopfen durch Kraftstoff mit niedriger Oktanzahl in Verbindung. Leuchtet zusätzlich die Motorkontrollleuchte auf, lassen Sie den Fehlerspeicher auslesen.[1][10]

Kann ich weiterfahren?

Dringlichkeit: Bald in die Werkstatt

Das hängt vom Geräusch ab. Ein leises Pfeifen beim Gasgeben kann bei einem Auto mit Turbolader normal sein, doch Autodoc Club empfiehlt, Geräusche nicht zu ignorieren, das Auto prüfen zu lassen und das betroffene Bauteil zu reparieren. Autofácil hält ein metallisches Geräusch beim Gasgeben für gravierend, da es auf ein stark verschlissenes Zweimassenschwungrad hindeutet, das schließlich das Getriebegehäuse zerstören kann; der RACE warnt, dass die Fahrt ohne Turbolader gefährlich ist und ein Gleichlaufgelenk, das bei hoher Geschwindigkeit blockiert, zu einem Kontrollverlust führen kann. Wird das Geräusch schlimmer, ist es ratsam, die Fahrt nicht fortzusetzen und das Auto in die Werkstatt zu bringen.[1][4][6][7]

Was die Reparatur kostet

Richtpreise aus den genannten Quellen; sie hängen vom Auto und von der Werkstatt ab.

ReparaturPreis
Zweimassenschwungrad in einer freien Werkstatt wechseln (laut Diariomotor, 2020; die Werkstatt berechnet in der Regel mindestens sechs bis acht Stunden Arbeitszeit)[9]700 € – 1.300 €
Zweimassenschwungrad je nach Modell instand setzen (Aus- und Einbau und Teil, laut Autofácil; der RACE nennt rund 1.500 € für einen kompletten Kupplungssatz mit Schwungrad, Kupplungsscheibe, Ausrücklager, Nehmerzylinder, Arbeitszeit und Mehrwertsteuer bei einem durchschnittlichen Kompaktwagen)[3][4]1.000 € – 2.000 €
Manschette eines Gleichlaufgelenks wechseln (pro Rad, inklusive Arbeitszeit, laut RACE)[6]60 € – 120 €
Gleichlaufgelenk-Satz wechseln (Durchschnittspreis in der Werkstatt, laut RACE, ohne Angabe der Arbeitszeit)[6]150 € – 300 €
Komplette Antriebswelle wechseln (Richtangebot des RACE, ohne Angabe der Arbeitszeit)[6]350 € – 700 €
Einen Turbolader instand setzen (rund 500 €) oder gegen einen neuen tauschen (rund 1.500 €), laut RACE; nicht angegeben, ob die Arbeitszeit enthalten ist[7]500 € – 1.500 €
Ein Motorlager in der Werkstatt wechseln (etwa 3 bis 4 Arbeitsstunden; Autodoc Club nennt rund 300 €)[1]300 €

Dokumentierte Schäden, die es auslösen

Konkrete Schäden an Motoren und Getrieben, von der größten zur geringsten Bedeutung (Schweregrad × Häufigkeit). Unter dem Titel steht, wie sich das Symptom bei diesem Schaden zeigt.

  1. Quelle zum Symptom beim 1.6 CRDi[11]

  2. Quelle zum Symptom beim Multitronic[12]

  3. Quelle zum Symptom beim 1.6 HDi[13]

  4. Quelle zum Symptom beim 2.0 HDi[14]

  5. Quelle zum Symptom beim 1.4 T-Jet[15]

  6. Quelle zum Symptom beim Skyactiv-D[16]

  7. Quelle zum Symptom beim 1.6 EcoBoost[17]

  8. Quelle zum Symptom beim 1.1 und 1.4 CRDi[18]

  9. Quelle zum Symptom beim MZR-CD[19]

  10. Quelle zum Symptom beim 1.4 Turbo[20]

  11. Quelle zum Symptom beim 2.0 DTI und 2.2 DTI[21]

  12. Quelle zum Symptom beim 2.2 HDi[22]

  13. Quelle zum Symptom beim 1.8 TDCi[23]

  14. Quelle zum Symptom beim DSG7 DQ381/DQ500[24]

  15. Quelle zum Symptom beim VW 2.0 TFSI EA113[25]

Schäden am Rest des Fahrzeugs, die es auslösen

Fahrwerk, Bremsen, Elektronik und andere Schäden bestimmter Autos, von der größten zur geringsten Bedeutung.

  1. Quelle zum Symptom beim Fiat Punto II[26]

  2. Quelle zum Symptom beim Mercedes-Benz CLA C117[27]

  3. Quelle zum Symptom beim Volvo C30[28]

In welchen Autos es auftritt

Diese Schäden betreffen 15 Motoren. Wir haben 116 Modelle von 19 Marken mit einer der betroffenen Versionen dokumentiert: Rufen Sie Ihres auf, um alle seine Schäden zu sehen.

Motoren

Autos mit den betroffenen Versionen

Geräusch beim Gasgeben: Ursachen an Ihrem Auto

118 Autos haben mehrere dokumentierte Schäden, die dieses Symptom auslösen. Wählen Sie Ihres, um nur die Schäden zu sehen, die sie betreffen, nach Motor und Baujahr.

Abarth 2
Alfa Romeo 2
Audi 9
Citroën 12
Fiat 7
Ford 11
Hyundai 7
Jeep 2
Kia 7
Lancia 1
Land Rover 1
Mazda 11
Mercedes-Benz 1
MINI 1
Opel 14
Peugeot 11
Seat 3
Škoda 3
Volkswagen 10
Volvo 3

Geräusch beim Gasgeben nach Marke

Häufige Fragen

Ist es normal, dass das Auto beim Gasgeben pfeift?

Ein leichtes Pfeifen beim Gasgeben kann bei einem Auto mit Turbolader laut Autodoc Club normal sein. Ist es zu laut, bringt diese Quelle es mit einem Leck an einem Schlauch in Verbindung, und der RACE zählt das Pfeifen im Motorbereich zusammen mit dem Leistungsverlust zu den Symptomen eines defekten Turboladers.[1][7]

Welche Geräusche macht ein defektes Zweimassenschwungrad?

Die Quellen nennen ein Rasseln oder „Klack-Klack“ und ein metallisches Schleifen, Schläge beim Starten oder Abstellen des Motors sowie Motorvibrationen im Leerlauf. Bei starkem Verschleiß ist das metallische Geräusch schließlich schon beim Gasgeben zu hören, und der Schaden ist laut Autofácil gravierend.[3][4][9]

Was kostet der Wechsel des Zweimassenschwungrads?

Diariomotor beziffert den Wechsel in einer freien Werkstatt auf 700 bis 1.300 Euro und in Vertragswerkstätten auf nahezu 2.000; Autofácil nennt 1.000 bis 2.000 Euro je nach Modell und der RACE rund 1.500 Euro für einen kompletten Kupplungssatz bei einem durchschnittlichen Kompaktwagen. Die ersten beiden Angaben stammen aus dem Jahr 2020, daher sollten Sie ein aktuelles Angebot einholen.[3][4][9]

Woran erkennt man ein defektes Gleichlaufgelenk?

Der RACE beschreibt ein Zittern im Boden, im Sitz oder am Schalthebel beim kräftigen Beschleunigen oder oberhalb von 80 km/h sowie ein „Klack-Klack“ bei voll eingeschlagener Lenkung und niedriger Geschwindigkeit. Nach außen geschleudertes Fett zeigt an, dass die Manschette gerissen ist.[6]

Können es die Motorlager sein?

Ja. Diariomotor erklärt, dass sich der Motor bei defekten Lagern beim Loslassen des Gaspedals deutlich sichtbar bewegt und die Vibrationen im Innenraum stärker zu spüren sind. Autodoc Club nennt für den Wechsel eines Motorlagers rund 3 bis 4 Arbeitsstunden und etwa 300 Euro.[1][5]

Weitere Symptome: Geräusche

Alle Symptome

Ist Ihnen das passiert? Erzählen Sie uns, welcher Schaden es war, bei wie vielen Kilometern und was Sie bezahlt haben: Das hilft anderen Haltern zu wissen, was sie erwartet. Problem melden.

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

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  26. 26.Fiabilité Fiat Punto 2 (1999-2003) : pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Französisch
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