H5HtHR13DDTM282
Motor 1.3 TCe: Probleme und Zuverlässigkeit
Renault-Nissan-Mercedes-Benz 1.3 TCe / 1.3 DIG-T (H5Ht / HR13DDT / M282) · Renault, Dacia, Nissan und Mercedes-Benz
Der 1.3 TCe / 1.3 DIG-T (H5Ht bei Renault und Dacia, HR13DDT bei Nissan, M282 bei Mercedes-Benz), seit 2018 gemeinsam mit Daimler entwickelt, hat eine deutlich bessere Bilanz als sein Vorgänger, der 1.2 TCe: Weder Ölverbrauch noch Kettenprobleme sind dokumentiert. Er hatte Fertigungsfehler, die inzwischen behoben sind (Einspritzdüsen, Kalibrierung, Turbolader, Steuerung), und beim Captur II und Clio V einen Defekt der Kraftstoffpumpen-Sicherung ohne bestätigte offizielle Lösung.[1][2][3]
Welche Versionen von 1.3 TCe sollten Sie kaufen?
Unser Fazit zu jeder Version, auf Grundlage der dokumentierten Probleme.
- Mit Vorsicht
1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 (H5Ht / HR13DDT / M282, erste Serie 2018-2020)
2018–2020 · 109–163 PS · H5Ht, HR13DDT, M282
Sie vereint mehrere von L'argus dokumentierte Fertigungsfehler (Einspritzdüsen, Kalibrierung der Einspritzung, Clip am Turbolader), die alle zwischen 2019 und 2020 werkseitig behoben wurden; prüfen Sie, ob das konkrete Auto diese Korrekturen bereits durchlaufen hat oder keine entsprechenden Symptome zeigt.[1]
- Kaufen
ab 2020 · 109–163 PS · H5Ht, HR13DDT, M282
Die Zuverlässigkeitsbilanz ist laut L'argus deutlich besser als die des 1.2 TCe und des 1.2 PureTech von PSA: Weder Ölverbrauch noch Kettenprobleme sind dokumentiert. Der einzige bekannte offene Punkt ist der Defekt der Kraftstoffpumpen-Sicherung beim Captur II und Clio V, ohne bestätigte Werkslösung zum Zeitpunkt der letzten ausgewerteten Quelle.[1]
Kaufen: Keine bekannten schweren Defekte oder in dieser Version bereits behoben. Mit Vorsicht: Kaufbar, wenn etwas Bestimmtes geprüft wird: Historie, getauschtes Teil oder durchgeführte Kampagne. Meiden: Hohes Risiko eines schweren Defekts, der schwer zu prüfen oder zu verhindern ist.
Bekannte Probleme von 1.3 TCe
Sortiert nach Bedeutung, von hoch nach niedrig (Schweregrad × Häufigkeit).
- 1Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboDefekt des Aktuators (Wastegate) des TurboladersBei den bis zum 19. Juni 2020 gebauten 1.3 TCe/DIG-T kann der Clip, der die Stange des Wastegate-Ventils des Turboladers hält, fehlen oder sich lösen, was Leistungsverlust bei leuchtender Einspritz-Warnleuchte verursacht. Hat die Stange zu viel Spiel, muss der komplette Turbolader ersetzt werden.Reparatur (Werkstatt): 400–700 €
- 2Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKraftstoffDurchgebrannte Sicherung der KraftstoffpumpeBeim Renault Captur II und Clio V mit 1.3-TCe-Motor kann eine 20-Ampere-Sicherung durchbrennen und das Auto ohne Motorfunktion zurücklassen. Laut L'argus gab es für diesen Defekt im April 2021 noch keine Werkslösung; die Diagnose beim offiziellen Service umfasst die Prüfung und mitunter den Austausch des Katalysators.
- 3Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungUnrunder Leerlauf, Ruckeln und Abwürgen durch die EinspritzdüsenBei den vor April 2019 gebauten 1.3 TCe/DIG-T kann die Einspritzdüsendichtung fehlen oder ihr Sitz falsch dimensioniert sein, was unrunden Leerlauf, Ruckeln und Abwürgen verursacht. Renault-Nissan hat das 2019 werkseitig behoben; die Reparatur besteht im Austausch der Einspritzdüsen oder in schweren Fällen des Zylinderkopfs.
- 4Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungAbgas-Warnleuchte leuchtet wegen KalibrierungsfehlerEin Fehler in der Kalibrierung der Einspritzung kann bei den 1.3 TCe/DIG-T von 2018-2020 die Abgas-Warnleuchte oder die Motorkontrollleuchte aufleuchten lassen. Renault-Nissan behebt das durch Neuprogrammierung des Steuergeräts; die Produktion nach 2019-2020 enthält bereits die korrigierte Kalibrierung.Reparatur: 100 €
- 5Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungDefekt des Nockenwellenverstellers der SteuerungEin Fehler im Nockenwellenversteller kann beim 1.3 TCe/DIG-T die Einspritz-Warnleuchte aufleuchten und mitunter Leistungsverlust verursachen. Renault-Nissan hat das im Februar 2021 werkseitig behoben; die Reparatur besteht in der Prüfung der Magnetventile und, falls nötig, im Austausch von Ölregelventilen.
Farben des Schweregrads: Gering, Mittel, Hoch, Kritisch. Wie wir sie bewerten
Nach Teil
Vergleichen Sie jedes Problem mit demselben Teil bei anderen Motoren: Symptome, Kosten und betroffene Modelle.
Symptome dieser Probleme
Was ist 1.3 TCe
Der 1.3 TCe (H5Ht bei Renault und Dacia), der 1.3 DIG-T (HR13DDT bei Nissan) und der M282 (Mercedes-Benz) sind derselbe Motor: ein Vierzylinder-Turbo mit 1.332 cm³, Direkteinspritzung, 16 Ventilen und Kettensteuerung ohne planmäßigen Wechsel, gemeinsam von der Renault-Nissan-Mitsubishi-Allianz und Daimler entwickelt. Er wurde im Dezember 2017 vorgestellt und ging 2018 mit Leistungen von 109 bis 163 PS je nach Marke und Version in Produktion. Er hat seit der Markteinführung serienmäßig einen Ottopartikelfilter und in der leistungsstärksten Mercedes-Benz-Version eine Zylinderabschaltung (zwei Zylinder) zur Kraftstoffersparnis.[3][4][5][7]
Er ersetzte zwischen 2018 und 2021 schrittweise den 1.2 TCe im Programm von Renault, Dacia und Nissan: Renault verbaute ihn im Captur und im Clio (serienmäßig ab 2019), im Mégane und im Kadjar (ab 2019), im Scénic (ab 2019) und später im Arkana (ab 2020) und im Austral (ab 2022, nur noch als 12-V-Mild-Hybrid); Dacia nahm ihn mit dem Facelift 2021 in den Duster auf; und Nissan setzte ihn im Qashqai seit dem Facelift 2018 (zweite Generation) und serienmäßig in der dritten Generation (2021, mit Mild-Hybrid) ein. Mercedes-Benz verbaut ihn seit 2018-2019 in A-Klasse, B-Klasse, CLA, GLA und GLB.[3][4][8][9][10][11][12][13][14]
Laut L'argus und der französischen Wikipedia ist die Zuverlässigkeitsbilanz des 1.3 TCe deutlich besser als die seines Vorgängers, des 1.2 TCe, und die des 1.2 PureTech von PSA: Weder der Ölverbrauch noch die Kettenprobleme des früheren Motors sind dokumentiert. Er hatte jedoch mehrere Fertigungsfehler, die zwischen 2019 und 2021 behoben wurden (Einspritzdüsen, Kalibrierung der Einspritzung, ein Clip am Turbolader und der Nockenwellenversteller der Steuerung), sowie einen Defekt der Kraftstoffpumpen-Sicherung beim Captur II und Clio V, für den es zum Zeitpunkt der letzten ausgewerteten Quelle (April 2021) noch keine Werkslösung gab.[1][2][3]
Er darf nicht mit dem aktuellen Nissan Juke (seit 2019) verwechselt werden: Zwar teilt der Juke Plattform und andere Motoren mit dem Qashqai, er verwendet aber den Dreizylinder 1.0 DIG-T (HR10DDT) und seit 2022 ein Vollhybridsystem mit einem 1.6-Sauger; den in diesem Datenblatt beschriebenen Vierzylinder 1.3 DIG-T hat er nicht.[15]
- Hersteller
- Renault-Nissan / Daimler
- Familie
- H (Alianza Renault-Nissan), co-desarrollado con Daimler/Mercedes-Benz desde 2017
- Kraftstoff
- Benzin
- Hubraum
- 1.332 cm³
- Zylinder
- 4
- Gemischbildung
- Turbo
- Einspritzung
- Direkteinspritzung
- Steuerung
- Kette
- Leistung
- 109–163 PS
- Maximales Drehmoment
- 270 Nm
- Produktion
- ab 2018
- Marken
- Renault, Dacia, Nissan und Mercedes-Benz
Was sich zwischen den Versionen geändert hat
2018–2020
1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 (H5Ht / HR13DDT / M282, erste Serie 2018-2020)
Erste Produktion des Motors, im Dezember 2017 vorgestellt und seit 2018 in Serie verbaut. In diesen Jahren traten mehrere Fertigungsfehler auf, die Renault-Nissan inzwischen behoben hat: Abdichtung der Einspritzdüsen (behoben am 9. April 2019), Kalibrierung der Einspritzung, die die Abgas-Warnleuchte aufleuchten ließ (behoben zwischen Juni und Juli 2019, mit späteren Vorfällen bis 2020), und ein Clip an der Stange des Wastegate-Ventils des Turboladers (behoben am 19. Juni 2020).[1][7]
ab 2020
Enthält die Werkskorrekturen von 2019-2020 und ab 2020-2022 die 12-V-Mild-Hybrid-Versionen (Nissan Qashqai III, Renault Arkana und Austral). L'argus dokumentierte im April 2021 einen Defekt des Nockenwellenverstellers der Steuerung, der im selben Monat behoben wurde (21. Februar 2021), und, ohne bestätigte Werkslösung zu diesem Zeitpunkt, einen auf den Renault Captur II und den Clio V beschränkten Defekt der Kraftstoffpumpen-Sicherung.[1][9][10]
Autos mit 1.3 TCe
18 in Spanien verkaufte Modelle. Rufen Sie jedes auf, um alle seine Probleme und die Kaufcheckliste zu sehen.
Dacia
- Dacia Duster IITCe 130 · TCe 1502021–2024[14][20]
Mercedes-Benz
- Mercedes-Benz Clase A W177A 160 · A 180 · A 200ab 2018[4][5]
- Mercedes-Benz Clase B W247B 180 · B 200 · B 160ab 2018[4][5][21]
- Mercedes-Benz CLA C118CLA 200 · CLA 180ab 2019[4][5][22]
- Mercedes-Benz GLA H247GLA 200 · GLA 180ab 2020[5][11][23]
- Mercedes-Benz GLB X247GLB 200 · GLB 180ab 2019[5][12]
- Mercedes-Benz Citan W420110 · 113ab 2021[24]
Nissan
- Nissan Qashqai IIDIG-T 140 · DIG-T 1592018–2021[4][10]
- Nissan Qashqai IIIDIG-T 140 Mild Hybrid · DIG-T 158 Mild Hybridab 2021[10]
- Nissan X-Trail III1.3 DIG-T 160 · 1.3 DIG-T 1582019–2022[26]
Renault
- Renault Captur IITCe 130 · TCe 155ab 2019[3][4][16]
- Renault Clio VTCe 1402019–2023[3][4][17]
- Renault Mégane IVTCe 1302019–2023[3][13]
- Renault KadjarTCe 1402019–2022[3][4][18]
- Renault Scénic IVTCe 140 · Energy TCe 130 · Energy TCe 140 · TCe 115 GPF · TCe 140 GPF · TCe 160 GPF2019–2022[3][6][19]
- Renault ArkanaTCe 140 Mild Hybridab 2020[3][8]
- Renault AustralTCe 140 Mild Hybrid · TCe 160 Mild Hybridab 2022[9]
- Renault Kangoo IIITCe 100 · TCe 130ab 2021[25]
1.3 TCe vergleichen
- 1.3 TCe vs 1.2 PureTech
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Quellen
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- Renault-Dacia. Quel bilan fiabilité pour le moteur 1.3 TCe ?L'argus · Fachpresse · veröffentlicht 5. April 2021 · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
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