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RauchDringlichkeit: Bald in die Werkstatt

Bläulicher Rauch aus dem Auspuff: Ursachen und Schäden, die es auslösen

Bläulicher Rauch zeigt an, dass der Motor Öl verbrennt: Das Schmiermittel gelangt durch verschlissene Kolbenringe oder Ventilschaftdichtungen oder, bei einem Turbomotor, durch einen Turbolader mit Spiel in den Brennraum. Das ist nicht normal und sollte bald diagnostiziert werden; wenn der Rauch stark ist, die Öl-Kontrollleuchte aufleuchtet oder das Auto an Leistung verliert, ist Anhalten das Ratsame.[1][2][3][4]

48 dokumentierte Schäden lösen es aus (bei 45 Motoren). Die wichtigsten:

Was es bedeutet

Bläulicher Rauch mit Geruch nach verbranntem Öl zeigt an, dass der Motor Öl verbrennt: Kolbenringe, Ventilschaftdichtungen oder ein Turbolader mit inneren Undichtigkeiten. Meist geht er mit hohem Ölverbrauch einher.

Allgemeine Erklärung von MotorFiable. Wie es sich bei jedem Motor zeigt, mit Quellen, in der Schadensliste.

Was Sie jetzt tun sollten

Bald in die Werkstatt

Kontrollieren Sie den Ölstand alle paar hundert Kilometer und lassen Sie ihn nicht unter das Minimum fallen. Lassen Sie eine Diagnose durchführen, um die Ursache zu finden.

56 QuellenSo arbeiten wir

Häufigste Ursachen

Von wahrscheinlich bis weniger wahrscheinlich laut den Quellen. Unter jeder Ursache stehen das Teil und die zugehörigen OBD-Codes.

  1. 1. Verschlissene Ventilschaftdichtungen (und Ventilführungen)

    Häufige Ursache

    Die Ventilschaftdichtungen verhindern, dass Öl vom Zylinderkopf in den Brennraum gelangt. Wenn sie aushärten oder reißen, tritt Öl durch und verbrennt. Diariomotor bringt dies mit blauem Rauch und Ölverbrauch in Verbindung, und Autopista nennt blauen Rauch beim Start nach mehreren Stunden Stillstand als typisches Zeichen; bei Motoren ohne Turbo bezeichnet Autopista dies als die übliche Undichtigkeit.[2][5][6]

    Probleme durch hohen Ölverbrauch

  2. 2. Verschlissene Kolbenringe

    Häufige Ursache

    Wenn die Kolbenringe nicht mehr richtig abdichten, gelangt das Öl von den Zylinderwänden in die Verbrennung. Autopista verbindet dies mit blauem Rauch beim Beschleunigen, Kompressionsverlust und hohem Ölverbrauch, und RACE sieht es vor allem bei Autos mit mehr als 15 Jahren und hoher Laufleistung. Die Reparatur erfordert das Öffnen des Motors.[1][2]

    Probleme an Pleuellagern und KolbenProbleme durch hohen Ölverbrauch

  3. 3. Turbolader mit Spiel oder mit verschlissenen inneren Dichtungen

    Häufige Ursache

    Die Welle des Turboladers wird mit Motoröl geschmiert. Wenn sie verschleißt und Spiel bekommt oder ihre inneren Dichtungen versagen, kann Öl in den Ansaugtrakt gelangen und verbrennen. RACE, Autopista und Diariomotor nennen dies als Ursache für blauen Rauch bei Turbomotoren.[1][2][3][6][7]

    Probleme am Turbolader

  4. 4. Defektes PCV-Ventil (Kurbelgehäuseentlüftung)

    Mögliche Ursache

    Das PCV-Ventil führt die Gase aus dem Kurbelgehäuse zur Verbrennung zurück in den Ansaugtrakt. Laut Autopista saugt der Motor, wenn es offen hängen bleibt, mehr Öldämpfe an und verbrennt sie (blauer Rauch und mehr Verbrauch), und wenn es verstopft, steigt der Druck im Kurbelgehäuse, und es können Undichtigkeiten auftreten. Autopista nennt es als die einfachste und günstigste Ursache, die sich beheben lässt, mit unruhigem Leerlauf als üblichem Symptom.[2][8]

    Probleme durch hohen Ölverbrauch

  5. 5. Öl mit falscher Viskosität

    Mögliche Ursache

    Autopista führt Öl mit falscher Viskosität unter den Ursachen für Ölverbrauch und blauen Rauch auf und empfiehlt, stets die Herstellervorgaben einzuhalten.[2]

    Probleme durch hohen Ölverbrauch

  6. 6. Beschädigte Zylinderkopfdichtung

    Selten

    Motorpasión und Autopista zählen sie zu den möglichen Ursachen dafür, dass Öl in der Verbrennung landet. Autopista bezeichnet sie als ernsten Defekt, der eine sofortige Reparatur erfordert.[2][4]

    Probleme an der Zylinderkopfdichtung

Je nachdem, was Sie bemerken

Mein Auto verbrennt Öl

Bläulicher Rauch zusammen mit einem Ölstand, der stärker sinkt als normal, ist das Zeichen dafür, dass der Motor Öl verbrennt; Autopista nennt auch den starken Geruch nach Schmiermittel. RACE setzt als normalen Verbrauch bis zu 1 Liter pro 1.000 km an, daher sollte man den Ölstand regelmäßig messen, um zu erkennen, ob der Verbrauch übermäßig ist.[2][7]

Blauer Rauch durch die Dichtungen des Turboladers

Bei einem Turbomotor lassen eine Welle mit Spiel oder verschlissene innere Dichtungen Öl in den Ansaugtrakt gelangen, wo es verbrennt. RACE beschreibt dies mit blauem Rauch beim Beschleunigen oder bei hohen Drehzahlen und gibt an, dass bei einem Turbolader-Defekt dieser ersetzt werden müsste.[1][2][6]

Blauer Rauch durch verschlissene Kolbenringe

Bei verschlissenen Kolbenringen steigt das Öl in den Brennraum. Autopista verbindet dies mit blauem Rauch beim Beschleunigen, Kompressionsverlust und hohem Verbrauch; RACE warnt, dass die Prüfung von Kolbenringen oder Dichtungen das Öffnen des Motors erfordert und erhebliche Kosten bedeutet.[1][2]

Blauer Rauch beim Start oder bei der Bergabfahrt

Autopista sieht blauen Rauch beim Start nach mehreren Stunden Stillstand als Hinweis auf verschlissene Ventilschaftdichtungen und Ventilführungen. Diariomotor ergänzt, dass sich das Öl, wenn es sich im Bereich der Ventile ansammelt, vor allem im Schubbetrieb bemerkbar macht, zum Beispiel bei der Bergabfahrt.[2][5]

Blauer Rauch mit Öl-Kontrollleuchte oder Leistungsverlust

Wenn der Rauch stark ist und die Öl-Kontrollleuchte, Leistungsverlust oder eine hohe Temperatur hinzukommen, empfiehlt Autopista, anzuhalten und Hilfe zu rufen. RACE gibt an, dass man bei roter Öldruck-Kontrollleuchte den Motor sofort abstellen muss.[2][9]

Was Sie zuerst prüfen sollten

  1. Messen Sie den Ölstand bei ebenstehendem Auto, mit kaltem Motor oder einige Minuten nach dem Abstellen, nach der Methode des Herstellers, und prüfen Sie, dass er zwischen Minimum und Maximum liegt. Notieren Sie, wie stark er zwischen den Kontrollen sinkt.[2][9]
  2. Achten Sie darauf, wann der Rauch auftritt: beim Start nach stundenlangem Stillstand (deutet auf Ventilschaftdichtungen), beim Beschleunigen (Kolbenringe oder Turbolader) oder im Schubbetrieb bergab (Öl, das sich im Bereich der Ventile angesammelt hat). Diese Angabe hilft der Werkstatt, die Ursache einzugrenzen.[2][5]
  3. Wenn das Auto einen Turbolader hat, lassen Sie das Spiel der Turboladerwelle prüfen: RACE und Autopista nennen dies als übliche Ursache für das Öllecken in den Ansaugtrakt.[1][6][7]
  4. Lassen Sie das PCV-Ventil prüfen, die günstigste Ursache. Autopista warnt, dass Schütteln und das Hören eines Klickens nicht aussagekräftig ist: Ein Ventil kann gut klingen und trotzdem schlecht regeln.[8]
  5. Warten Sie nicht, bis sich der Verbrauch mehrfach wiederholt: Autopista empfiehlt den Gang zur Werkstatt, wenn der Verbrauch wiederholt auftritt, und sowohl Autopista als auch Motorpasión warnen, dass verbranntes Öl den Katalysator beschädigen kann.[2][4]

Kann ich weiterfahren?

Dringlichkeit: Bald in die Werkstatt

Das hängt von der Stärke des Rauchs und vom Zustand des Autos ab. Bei leichtem Rauch und kontrolliertem Ölstand raten die Quellen, ihn nicht zu ignorieren und die Werkstatt aufzusuchen, weil verbranntes Öl den Katalysator und den Turbolader beschädigen kann. Wenn der Rauch stark ist, die Öl-Kontrollleuchte aufleuchtet, Leistung verloren geht oder die Temperatur steigt, empfiehlt Autopista, anzuhalten und Hilfe zu rufen, und RACE gibt an, dass man bei roter Kontrollleuchte den Motor sofort abstellen muss. Ein anderer Artikel von Autopista ist deutlicher und rät, den Motor abzustellen und das Auto unverzüglich in die Werkstatt zu bringen.[2][4][9][10]

Was die Reparatur kostet

Richtpreise aus den genannten Quellen; sie hängen vom Auto und von der Werkstatt ab.

ReparaturPreis
PCV-Ventil ersetzen (Schätzung von Autopista; die Preise hängen vom Modell, vom Zugang zum Motor und vom Arbeitslohn ab, und es wird nicht aufgeschlüsselt, was enthalten ist)[2]60 € – 250 €
Ventilschaftdichtungen und Ventilführungen ersetzen (Schätzung von Autopista; ohne Aufschlüsselung von Teilen und Arbeitslohn)[2]300 € – 900 €
Turbolader reparieren oder ersetzen (Schätzung von Autopista; ohne Aufschlüsselung von Teilen und Arbeitslohn)[2]600 € – 1.800 €
Turbolader eines Turbomotors ersetzen (Spanne von RACE, je nachdem, ob bei einem Spezialisten oder in der Herstellerwerkstatt; Motorpasión nennt dieselbe Zahl)[1][4]1.000 € – 3.000 €
Kolbenringe ersetzen (Schätzung von Autopista; ohne Aufschlüsselung von Teilen und Arbeitslohn)[2]1.500 € – 4.000 €
Katalysator ersetzen, der beschädigt werden kann, wenn der Motor Öl verbrennt (Spanne von RACE; es wird nicht aufgeschlüsselt, ob der Arbeitslohn enthalten ist)[1]200 € – 1.000 €

Dokumentierte Schäden, die es auslösen

Konkrete Schäden an Motoren und Getrieben, von der größten zur geringsten Bedeutung (Schweregrad × Häufigkeit). Unter dem Titel steht, wie sich das Symptom bei diesem Schaden zeigt.

  1. Quelle zum Symptom beim 1.2 TCe[11][12]

  2. Quelle zum Symptom beim BMW N47[13]

  3. Quelle zum Symptom beim 1.33 Dual VVT-i[14]

  4. Quelle zum Symptom beim 1.2 PureTech[15]

  5. Quelle zum Symptom beim 1.6 HDi[16]

  6. Quelle zum Symptom beim 2.0 Ingenium diésel[17]

  7. Quelle zum Symptom beim BMW N47[18]

  8. Quelle zum Symptom beim OM651[19]

  9. Quelle zum Symptom beim 2.0 TSI / TFSI[2]

  10. Quelle zum Symptom beim BMW M47[20]

  11. Quelle zum Symptom beim BMW M57[21]

  12. Quelle zum Symptom beim BMW N62 / N63[22]

  13. Quelle zum Symptom beim 2.2 i-CTDi[23]

  14. Quelle zum Symptom beim 1.6 / 2.2 i-DTEC[24]

  15. Quelle zum Symptom beim 2.3 MZR DISI Turbo[25][26]

  16. Quelle zum Symptom beim Skyactiv-D[27]

  17. Quelle zum Symptom beim 2.2/2.5 dCi[28]

  18. Quelle zum Symptom beim 1.9 dCi[29]

  19. Quelle zum Symptom beim 2.0 dCi[30]

  20. Quelle zum Symptom beim 1.4 D-4D[31]

  21. Quelle zum Symptom beim Drive-E gasolina[32]

  22. Quelle zum Symptom beim 2.0 TDI[33]

  23. Quelle zum Symptom beim 1.6 CRDi[34]

  24. Quelle zum Symptom beim 1.6 EcoBoost[35]

  25. Quelle zum Symptom beim 1.6 TDI[33]

  26. Quelle zum Symptom beim BMW B47[36]

  27. Quelle zum Symptom beim 1.0 T-GDI[37][38]

  28. Quelle zum Symptom beim 1.1 und 1.4 CRDi[39]

  29. Quelle zum Symptom beim MZR-CD[40]

  30. Quelle zum Symptom beim 2.0 CDI (OM640)[41]

  31. Quelle zum Symptom beim 2.3 dCi (M9T)[42]

  32. Quelle zum Symptom beim 1.2 TDI[33]

  33. Quelle zum Symptom beim 1.4 TDI[33]

  34. Quelle zum Symptom beim 1.8 T 20v[43]

  35. Quelle zum Symptom beim BMW B58[44][45]

  36. Quelle zum Symptom beim BMW M54[46]

  37. Quelle zum Symptom beim BMW N13[47]

  38. Quelle zum Symptom beim 1.4 T-Jet[48]

  39. Quelle zum Symptom beim 1.4/1.6 VTi[49]

  40. Quelle zum Symptom beim 1.6 THP[49]

  41. Quelle zum Symptom beim 1.4, 1.6 und 1.8 VVT-i[50]

  42. Quelle zum Symptom beim BMW N62 / N63[22][51]

  43. Quelle zum Symptom beim 2.3 MZR DISI Turbo[25][26]

  44. Quelle zum Symptom beim 1.6 DIG-T[52]

  45. Quelle zum Symptom beim 1.4 HDi[53]

  46. Quelle zum Symptom beim 2.0 und 2.4 VVT-i[54]

  47. Quelle zum Symptom beim 1.4 16v und 1.6 MPI/FSI[55]

  48. Quelle zum Symptom beim VW 2.0 TFSI EA113[56]

In welchen Autos es auftritt

Diese Schäden betreffen 45 Motoren. Wir haben 313 Modelle von 29 Marken mit einer der betroffenen Versionen dokumentiert: Rufen Sie Ihres auf, um alle seine Schäden zu sehen.

Motoren

Autos mit den betroffenen Versionen

Blauer Rauch: Ursachen an Ihrem Auto

313 Autos haben mehrere dokumentierte Schäden, die dieses Symptom auslösen. Wählen Sie Ihres, um nur die Schäden zu sehen, die sie betreffen, nach Motor und Baujahr.

Abarth 2
Alfa Romeo 2
Audi 17
BMW 35
Citroën 19
Dacia 3
DS 4
Fiat 6
Ford 11
Honda 10
Hyundai 11
Infiniti 2
Jaguar 4
Jeep 3
Kia 12
Lancia 1
Land Rover 7
Mazda 12
Mercedes-Benz 16
MINI 7
Nissan 11
Opel 7
Peugeot 22
Renault 17
Seat 10
Škoda 12
Toyota 16
Volkswagen 19
Volvo 15

Blauer Rauch nach Marke

Häufige Fragen

Ist es normal, dass blauer Rauch aus dem Auspuff kommt?

Nein. Diariomotor fasst es ohne Einschränkung zusammen: Wenn der Rauch bläulich ist, verbrennt das Auto Schmieröl. Ein Motor kann etwas Öl verbrauchen (RACE setzt als normal bis zu 1 Liter pro 1.000 km an), aber sichtbarer blauer Rauch zeigt an, dass Öl in die Verbrennung gelangt, und muss geprüft werden.[2][3][7]

Was ist der Unterschied zwischen blauem, weißem und schwarzem Rauch?

Laut Autopista ist Blau verbranntes Öl durch inneren Verschleiß oder einen beschädigten Turbolader; Schwarz deutet auf überschüssigen Kraftstoff und einen Fehler der Motorsteuerung hin; und Weiß ist meist Wasserdampf beim Kaltstart, der nur dann Anlass zur Sorge gibt, wenn er anhält, weil er auf eine defekte Zylinderkopfdichtung hindeuten kann. Zu weißem und schwarzem Rauch gibt es auf dieser Website jeweils einen eigenen Ratgeber.[10]

Kann blauer Rauch den Katalysator oder den Turbolader beschädigen?

Ja. Motorpasión erklärt, dass verbranntes Öl den Katalysator beeinträchtigen kann, der nicht dafür ausgelegt ist, es aufzunehmen, und Autopista warnt, dass das Ignorieren des Problems den Katalysator und den Turbolader beschädigen kann.[2][4]

Was kostet es, ein Auto zu reparieren, das blau qualmt?

Das hängt von der Ursache ab. Autopista schätzt 60 bis 250 € für das PCV-Ventil, 300 bis 900 € für die Ventilschaftdichtungen, 600 bis 1.800 € für den Turbolader und 1.500 bis 4.000 € für die Kolbenringe; RACE setzt den Austausch eines Turboladers bei 1.000 bis 3.000 € an. Das sind Schätzungen (Preise aus Spanien): Der tatsächliche Preis ergibt sich aus der Diagnose.[1][2]

Kommt das bei alten Autos oder bei hoher Laufleistung häufiger vor?

Ja, die Quellen führen es auf Verschleiß zurück. RACE sieht den Verschleiß der Kolbenringe vor allem bei Autos mit mehr als 15 Jahren, und Autopista sagt, dass Fahrzeuge mit mehr als 15 Jahren und hoher Laufleistung besonders anfällig sind.[1][6]

Weitere Symptome: Rauch

Alle Symptome

Ist Ihnen das passiert? Erzählen Sie uns, welcher Schaden es war, bei wie vielen Kilometern und was Sie bezahlt haben: Das hilft anderen Haltern zu wissen, was sie erwartet. Problem melden.

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

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