Motor BMW M47: Probleme und Zuverlässigkeit

• M47D20 116-136 PS (1998-2001)

  1998–2001 · 116–136 PS · M47D20

  Kaufen

  Sie stammt aus der Zeit vor der Einführung der Drallklappen – dem am besten dokumentierten Problem des M47 – und wir haben keinen speziell für diese erste Version mit Verteilereinspritzpumpe dokumentierten schweren Defekt gefunden; dennoch sollten Turbolader und Einspritzdüsen wie bei jedem Diesel, der älter als 20 Jahre ist, überprüft werden.^[1][3]

• M47D20TU 116-150 PS (2001-2004)

  2001–2004 · 116–150 PS · M47D20TU, M47TUD20

  Mit Vorsicht

  Sie hat bereits die Drallklappen, bei deren Bruch ein schwerer Schaden droht, und die 150-PS-Variante aus der Bauzeit zwischen September 2001 und November 2003 weist zudem dokumentierte Turboladerdefekte auf.^[1][3][4]

• M47D20TU2 122-163 PS (2004-2007)

  2004–2007 · 122–163 PS · M47D20TU2, M47TU2D20

  Mit Vorsicht

  Sie hat dasselbe Drallklappenrisiko wie die vorherige Überarbeitung, bis BMW 2006 die Konstruktion verstärkte; es empfiehlt sich zu prüfen, ob der Krümmer bereits überprüft oder verstärkt wurde.^[1]

• M47R 116-131 PS (Rover 75, MG ZT und Land Rover Freelander, 1998-2006)

  1998–2006 · 116–131 PS · M47R

  Mit Vorsicht

  Der M47R wurde mit einem anderen Turbolader und Thermomanagement als der Motor mit BMW-Emblem konstruiert; die in diesem Datenblatt für die Versionen D20/TU/TU2 dokumentierten Defekte lassen sich daher nicht direkt übertragen. Wir empfehlen allgemeine Vorsicht und eine vollständige mechanische Untersuchung vor dem Kauf.^[1][7]

Kaufen: Keine bekannten schweren Defekte oder in dieser Version bereits behoben. Mit Vorsicht: Kaufbar, wenn etwas Bestimmtes geprüft wird: Historie, getauschtes Teil oder durchgeführte Kampagne. Meiden: Hohes Risiko eines schweren Defekts, der schwer zu prüfen oder zu verhindern ist.

1. 1Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAnsaugungBruch der Drallklappen im Ansaugkrümmer (Swirl Flaps)Ja: Die Common-Rail-Versionen des M47 (ab 2001 gebaut) haben im Ansaugkrümmer Klappen, die durch Dieselruß und Temperaturwechsel brechen und in den Zylinder gesaugt werden können – mit der Gefahr schwerer Schäden an Kolben, Zylinderkopf und Ventilen.
2. 2Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTurboLeistungsverlust und Defekte am TurboladerDer Turbolader des M47 fällt in der Regel nicht plötzlich aus, verliert aber schleichend Leistung durch Verkokungen in der variablen Geometrie; die zwischen September 2001 und November 2003 gebaute 150-PS-Variante weist zudem von Fachwerkstätten dokumentierte Turboladerdefekte auf.
3. 3Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungVerstopfung und Festsitzen der EinspritzdüsenMit zunehmender Laufleistung lagern sich Verkokungen rund um den Sitz der M47-Einspritzdüsen ab und können sie festsetzen; ein Gebrauchtwagen-Ratgeber aus Deutschland ergänzt, dass die Hochdruckpumpe der ersten Common-Rail-Exemplare (vor dem ersten Facelift) relativ anfällig für Ausfälle ist.
4. 4Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungVerschleiß des Zweimassenschwungrads (Versionen mit Schaltgetriebe)Bei BMW mit M47-Motor und Schaltgetriebe kann das Zweimassenschwungrad mit der Laufleistung verschleißen, vor allem bei viel Stadtverkehr oder langen Fahrten in hohen Gängen bei niedriger Drehzahl; typische Symptome sind Vibrationen, ein metallisches Rasseln im Leerlauf und Ruckeln beim Anfahren.Tritt auf bei etwa 150.000 km
5. 5Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenSonstigesÖlleck an der BremsunterdruckpumpeEine BMW-Fachwerkstatt dokumentiert, dass die Dichtungen der Unterdruckpumpe des M47 – die den Unterdruck für die Bremskraftunterstützung erzeugt, da ein Diesel ihn nicht von selbst bereitstellt – verschleißen und Öl durchlassen können, wodurch das Bremspedal hart werden kann.

Farben des Schweregrads: Gering, Mittel, Hoch, Kritisch. Wie wir sie bewerten

Hersteller

BMW

Familie

M47

Kraftstoff

Diesel

Hubraum

1.995 cm³

Zylinder

4

Gemischbildung

Turbo

Einspritzung

Common Rail

Steuerung

Kette

Leistung

116–163 PS

Produktion

1998–2007

Marken

BMW, Rover und Land Rover

Datenblatt^[1][2][5][6]

1. 1998–2001

   M47D20 116-136 PS (1998-2001)

   Erste Generation des M47 mit Direkteinspritzung über eine Bosch-Verteilereinspritzpumpe VP44 (ohne Common Rail) und ohne Drallklappen im Ansaugkrümmer; löste 1998 den M41 ab, mit 1.951 cm³ Hubraum und Leistungen von 116 und 136 PS.^[1][5][6]

2. 1998–2006

   M47R 116-131 PS (Rover 75, MG ZT und Land Rover Freelander, 1998-2006)

   Von der Rover Group und den Ingenieuren aus Steyr für den Quereinbau konstruierte Version mit Common-Rail-Einspritzung von Anfang an, Mitsubishi-Turbolader (Rover 75 und MG ZT) oder Garrett-Turbolader mit variabler Geometrie (Land Rover Freelander) und einem anderen Thermomanagement als bei den Versionen mit BMW-Emblem.^[1][7][9]

3. 2001–2004

   M47D20TU 116-150 PS (2001-2004)

   Erste Überarbeitung (M47TU) mit Common-Rail-Einspritzung, auf 1.995 cm³ vergrößertem Hubraum und den neu hinzugekommenen Drallklappen im Krümmer; die 150-PS-Variante, gebaut zwischen September 2001 und November 2003, weist zudem von Fachwerkstätten dokumentierte Turboladerdefekte auf.^[1][4]

4. 2004–2007

   M47D20TU2 122-163 PS (2004-2007)

   Zweite Common-Rail-Überarbeitung (M47TU2) mit mehr Leistung – bis zu 163 PS – und demselben Drallklappenrisiko wie beim TU, bis BMW 2006 die Konstruktion verstärkte – widerstandsfähigere Flügel und eine Welle mit größerem Durchmesser.^[1]