Coches MazdaCódigo GG
Problemas del Mazda 6 I (2002–2007)
Los 3 motores del Mazda 6 I que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 2.3 MZR DISI Turbo, el MZR-CD y el MZR gasolina. La opción más segura es el MZR gasolina en las versiones 1.8 MZR 116-126 CV (L8-DE, 2002-2015) y 2.0 MZR 140-160 CV (LF-DE, LF-VE, 2003-2015), con veredicto «Comprar».[1][2][3][4][5][6]
Fuera del motor: Fuera del motor, según los testimonios de fiches-auto.fr, el Mazda 6 de primera generación sufre sobre todo corrosión en los pasos de rueda traseros, fallos de elevalunas, pinzas de freno agarrotadas y desgaste de neumáticos; no hay estudios independientes que lo cuantifiquen.[2]
Nota del Mazda 6 I: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 15 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Evidencia limitada: se basa en pocas fuentes o pocas averías documentadas, así que no entra en los rankings. Que tenga pocas averías documentadas no significa que sea fiable: puede estar poco estudiado. Cómo se calcula
- Motor4,9De 3,7 a 5,9 según motor
- Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
- Suspensión10,0Sin averías documentadas
- Frenos8,61 avería
- Neumáticos y ruedas9,31 avería
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico9,31 avería
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior8,61 avería
- Airbags y seguridad7,11 avería
Los puntos débiles del Mazda 6 I
- 1Gravedad crítica: Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del actuador VVT en el 2.3 DISI TurboMotor 2.3 MZR DISI Turbo
- 2Gravedad alta: Desgaste prematuro del turbocompresor por falta de lubricación en el 2.3 DISI TurboMotor 2.3 MZR DISI Turbo · reparación 2.200 €
- 3Gravedad alta: Dilución del aceite por fugas en las juntas de los inyectores y regeneraciones del FAPMotor MZR-CD
- 4Gravedad crítica: Daños en los cojinetes de biela del 2.3 MZR, con casos aislados en el 1.8 y el 2.0Motor MZR gasolina
- 5Gravedad crítica: Defecto en el generador de gas del airbag del conductorAirbags y seguridad
Motores documentados, de más a menos riesgo
- 2.3 MZR DISI Turbo2005–2007 · Mazda 6 MPSAvería más grave:Gravedad críticaVeredicto:Con precaución
- MZR-CD2002–2007 · Mazda6 2.0 CD121 · Mazda6 2.0 CD136Avería más grave:Gravedad altaVeredicto:Con precaución
- MZR gasolina2002–2007 · Mazda6 1.8 (120 CV) · Mazda6 2.0 (140 CV) · Mazda6 2.3 (165 CV)Avería más grave:Gravedad críticaVeredicto:ComprarCon precauciónsegún versiónOpción más segura
La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores
Ver qué comprobar antes de comprarFuera del motor
1 llamada a revisión o campaña documentadas, la última: Defecto en el generador de gas del airbag del conductor. Ver las campañas del Mazda 6 I
Mazda 2.3 MZR DISI Turbo (L3-VDT) · Gasolina
- En el 6 I
- 2005–2007[7]
- Denominación
- Mazda 6 MPS
- Averías que le afectan
- 3 · 2 de gravedad alta o crítica
Veredicto de la versión que monta
2.3 MZR DISI Turbo 256-260 CV (L3-VDT, 2005-2009)2005–2009 · 256–263 CV · L3-VDT
Con precauciónEs la serie más afectada por los problemas de cadena según Wikipedia; solo conviene si hay historial de aceite y comprobación de la distribución.[7][8]
Averías que afectan al 6 I
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del actuador VVT en el 2.3 DISI TurboLa cadena de distribución del 2.3 DISI Turbo y su tensor se desgastan antes de lo esperado, sobre todo en las unidades anteriores a 2010: un traqueteo en frío avisa, y si falla puede dañar el motor.Aparece hacia 100.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboDesgaste prematuro del turbocompresor por falta de lubricación en el 2.3 DISI TurboEl turbo del 2.3 DISI Turbo, con fallos documentados sobre todo en el CX-7, se desgasta por mala lubricación y da humo azul, pérdida de potencia y consumo de aceite; sustituirlo ronda los 2.200 €.Reparación (taller): 2.200 €Aparece hacia 100.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalLubricaciónConsumo de aceite y lodos en el motor 2.3 DISI TurboEl 2.3 DISI Turbo puede gastar aceite y acumular lodos si se alargan los cambios; los lodos obstruyen los conductos del turbo y aceleran el desgaste de turbo y distribución.
Ficha del 6 I 2.3 MZR DISI TurboTodas las versiones y averías del 2.3 MZR DISI Turbo
Mazda MZR-CD 2.0/2.2 (RF, R2) · Diésel
- Denominaciones
- Mazda6 2.0 CD121 · Mazda6 2.0 CD136
- Averías que le afectan
- 3 · 2 de gravedad alta o crítica
Veredicto de las versiones que monta
2.0 MZR-CD 121-143 (RF, 2002-2005, sin FAP)2002–2005 · 121–143 CV · RF
Con precauciónEs la versión más antigua de la familia (más de 20 años en 2026) y comparte con el resto la sensibilidad a la dilución del aceite y la carbonilla documentada por fiches-auto.fr y gebrauchtwagenberater.de, aunque sin filtro de partículas todavía. Comprable revisando el historial de mantenimiento.[1][2][6]
2.0 MZR-CD 105-143 (RF, 2005-2010, con FAP)2005–2010 · 105–143 CV · RF
Con precauciónEl filtro de partículas añade sensibilidad a los trayectos cortos (regeneración incompleta y dilución del aceite), documentada por fiches-auto.fr y gebrauchtwagenberater.de en el Mazda6 y el Mazda3 de estos años; no hemos encontrado testimonios equivalentes del Mazda5 con este motor, aunque comparte el mismo diseño.[1][2][6][10]
Averías que afectan al 6 I
Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El MZR-CD tiene 4 averías documentadas en total.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónDilución del aceite por fugas en las juntas de los inyectores y regeneraciones del FAPEn el 2.0 y el 2.2 MZR-CD, unas juntas de inyector que envejecen mal y las regeneraciones incompletas del filtro de partículas en trayectos cortos pueden dejar pasar gasóleo sin quemar al cárter, diluyendo el aceite y dejando el motor con menos lubricación.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste o avería del turbocompresorEl turbo de geometría variable del MZR-CD aparece entre las averías citadas por los propietarios del Mazda6 y el Mazda3, con casos de silbidos, pérdida de presión y, en algún caso documentado, una reparación superior a 3.600 € en Francia; suele agravarse si antes ha habido dilución del aceite.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónCarbonilla en los inyectores, la válvula EGR y la admisiónEl uso urbano y los trayectos cortos favorecen que se acumule carbonilla en los inyectores, la válvula EGR y la admisión del MZR-CD, con pérdida de potencia y tirones; documentado en el Mazda6 y el Mazda3, en el 2.0 y el 2.2.
Ficha del 6 I MZR-CDTodas las versiones y averías del MZR-CD
MZR gasolina
Opción más seguraMazda MZR de gasolina atmosférico (series Z y L: 1.3 a 2.5) · Gasolina
- Denominaciones
- Mazda6 1.8 (120 CV) · Mazda6 2.0 (140 CV) · Mazda6 2.3 (165 CV)
- Averías que le afectan
- 4 · 1 de gravedad alta o crítica
Veredicto de las versiones que monta
1.8 MZR 116-126 CV (L8-DE, 2002-2015)2002–2015 · 116–126 CV · L8-DE, L8-VE
ComprarGebrauchtwagenberater.de califica de fiables los motores de gasolina del Mazda6 GG, entre ellos el 1.8; fiches-auto.fr recoge un caso de motor roto entre 16 testimonios del 1.8 del Mazda6 GG y un termostato y una sonda lambda a más de 160.000 km en dos testimonios del GH. Del Mazda5 y del MX-5 con este motor no hay datos propios; la entradilla del artículo de auto motor und sport (de pago) solo dice que el MX-5 NC es poco problemático de ocasión, sin citar el motor.[1][2][3][4]
2.0 MZR 140-160 CV (LF-DE, LF-VE, 2003-2015)2003–2015 · 140–160 CV · LF-DE, LF-VE
ComprarGebrauchtwagenberater.de considera fiables los motores de gasolina del Mazda3 y del Mazda6 y no atribuye averías propias al 2.0; fiches-auto.fr suma casos sueltos de consumo de aceite (3 entre 17 testimonios en el Mazda3 BK y 2 entre 19 en el Mazda6 GG) y de sensores, y un cojinete de biela dañado a unos 50.000 km.[1][2][5][6]
2.3 MZR atmosférico 165 CV (L3-VE, 2003-2008)2003–2008 · 165 CV · L3-DE, L3-VE
Con precauciónGebrauchtwagenberater.de le atribuye un consumo de aceite relativamente alto (hasta un litro cada 2.000 km) y daños en los cojinetes de biela, y dos de los seis testimonios del 2.3 en fiches-auto.fr hablan de un consumo de aceite muy alto. Es comprable con el historial de cambios de aceite a la vista y vigilando el nivel.[1][2]
Averías que afectan al 6 I
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalCulata y bloqueDaños en los cojinetes de biela del 2.3 MZR, con casos aislados en el 1.8 y el 2.0Gebrauchtwagenberater.de cita los daños en los cojinetes de biela como punto débil conocido del 2.3 MZR del Mazda6 GG, y fiches-auto.fr suma dos casos aislados: un 1.8 de Mazda6 con el motor roto y un 2.0 de Mazda3 con un cojinete de biela dañado a unos 50.000 km.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo de aceite elevado en el 2.3 MZR del Mazda6 (GG)El 2.3 MZR atmosférico del Mazda6 GG tiene un consumo de aceite relativamente alto: gebrauchtwagenberater.de lo cifra en cerca de un litro cada 2.000 km y dos de los seis testimonios del 2.3 en fiches-auto.fr hablan de un consumo muy alto.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalLubricaciónConsumo de aceite del 1.3, 1.6 y 2.0 MZR con muchos kilómetrosEn los MZR de gasolina pequeños el gasto de aceite aparece sobre todo con muchos kilómetros: gebrauchtwagenberater.de lo sitúa en el Mazda2 DE a partir de unos 150.000-200.000 km, y fiches-auto.fr recoge casos sueltos en el 2.0 del Mazda3 y del Mazda6 y en el 1.3 del Mazda2.Aparece hacia 150.000 km
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalEncendidoFallos de encendido por bujías y bobinas en los MZR de gasolinaLas bujías figuran entre los puntos de avería del Mazda2 DE en las estadísticas del ADAC que cita gebrauchtwagenberater.de, y fiches-auto.fr atribuye los fallos de encendido del Mazda3 1.6 a bobinas, bujías o sondas.
Ficha del 6 I MZR gasolinaTodas las versiones y averías del MZR gasolina
Averías del Mazda 6 I fuera del motor
Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.
Checklist para comprar un Mazda 6 I usado
Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.
Si lleva el 2.3 MZR DISI Turbo (2005–2007)
Si lleva el MZR-CD (2002–2007)
Si lleva el MZR gasolina (2002–2007)
Consumo de aceite elevado en el 2.3 MZR del Mazda6 (GG)
Gravedad media¿Vas a comprar un Mazda 6 I?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
- Te conseguimos el mejor precio de tallerPedimos presupuesto a los talleres de tu zona y te pasamos el más barato. Sin compromiso: solo cobramos un 5 % de comisión.
Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.
¿Tienes un Mazda 6 I? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Mazda 6 I?
Los 3 motores del Mazda 6 I que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 2.3 MZR DISI Turbo, el MZR-CD y el MZR gasolina. La opción más segura es el MZR gasolina en las versiones 1.8 MZR 116-126 CV (L8-DE, 2002-2015) y 2.0 MZR 140-160 CV (LF-DE, LF-VE, 2003-2015), con veredicto «Comprar». Fuera del motor, según los testimonios de fiches-auto.fr, el Mazda 6 de primera generación sufre sobre todo corrosión en los pasos de rueda traseros, fallos de elevalunas, pinzas de freno agarrotadas y desgaste de neumáticos; no hay estudios independientes que lo cuantifiquen.
¿Qué motor del Mazda 6 I es más fiable?
Entre los 3 motores que hemos documentado, la opción más segura es el MZR gasolina en las versiones 1.8 MZR 116-126 CV (L8-DE, 2002-2015) y 2.0 MZR 140-160 CV (LF-DE, LF-VE, 2003-2015), con veredicto «Comprar». Gebrauchtwagenberater.de califica de fiables los motores de gasolina del Mazda6 GG, entre ellos el 1.8; fiches-auto.fr recoge un caso de motor roto entre 16 testimonios del 1.8 del Mazda6 GG y un termostato y una sonda lambda a más de 160.000 km en dos testimonios del GH. Del Mazda5 y del MX-5 con este motor no hay datos propios; la entradilla del artículo de auto motor und sport (de pago) solo dice que el MX-5 NC es poco problemático de ocasión, sin citar el motor.[1][2][3][4]
¿Qué problemas tiene el Mazda 6 I aparte del motor?
Fuera del motor, según los testimonios de fiches-auto.fr, el Mazda 6 de primera generación sufre sobre todo corrosión en los pasos de rueda traseros, fallos de elevalunas, pinzas de freno agarrotadas y desgaste de neumáticos; no hay estudios independientes que lo cuantifiquen. Las averías documentadas más importantes son: defecto en el generador de gas del airbag del conductor (airbags y seguridad, gravedad crítica), corrosión de los pasos de rueda traseros de la carrocería (carrocería e interior, gravedad media), pinzas de freno y freno de mano que se agarrotan (frenos, gravedad media) y fallo del elevalunas eléctrico (sistema eléctrico, gravedad baja).[2]
¿Qué averías tiene el Mazda 6 I?
Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: estiramiento de la cadena de distribución y fallo del actuador VVT en el 2.3 DISI Turbo (2.3 MZR DISI Turbo, gravedad crítica), desgaste prematuro del turbocompresor por falta de lubricación en el 2.3 DISI Turbo (2.3 MZR DISI Turbo, gravedad alta), dilución del aceite por fugas en las juntas de los inyectores y regeneraciones del FAP (MZR-CD, gravedad alta), daños en los cojinetes de biela del 2.3 MZR, con casos aislados en el 1.8 y el 2.0 (MZR gasolina, gravedad crítica) y desgaste o avería del turbocompresor (MZR-CD, gravedad alta).
¿Cuál es el mejor año del Mazda 6 I para comprar?
Según nuestra nota por año, el mejor es 2002 (6,1/10); el que peor nota tiene es 2007 (5,5/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.
¿Tiene llamadas a revisión el Mazda 6 I?
Sí: tenemos documentadas una campaña del Mazda 6 I, como defecto en el generador de gas del airbag del conductor (2022). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.[2]
Fuentes
Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.
- Mazda 6 I: Bekannte Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 8 de agosto de 2025 · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
- Fiabilité Mazda 6 (2002-2008)Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 8 de octubre de 2026 · en francés
- Fiabilité Mazda 6 (2008-2013)Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 8 de octubre de 2026 · en francés
- Gebrauchtwagencheck Mazda MX-5 NCauto motor und sport · Prensa del motor · publicada 14 de enero de 2023 · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
- Mazda 3 I (2003 – 2009) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 3 de diciembre de 2022 · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
- Fiabilité Mazda 3 (2003-2009)Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 8 de octubre de 2026 · en francés
- Mazda L engineWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
- Problemas Mazda CX-7Totalrenting · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026
- Mazda6Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Japanische Zuverlässigkeit? Ärger mit den Dieseln von Mazda und Toyotagebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Mazda6Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 8 de octubre de 2026 · en inglés
- 2009 Mazda CX-7 engine problemsCarComplaints · Foro de propietarios · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
- Mazda 2 II (DE): Typische Mängel & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 28 de septiembre de 2025 · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán