Problemas del Suzuki Splash (2008–2014)
Hemos documentado 2 motores del Suzuki Splash; el 1.3 Multijet tiene averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 1.2 Dualjet y 1.2 VVT, con veredicto «Comprar».[1]
Fuera del motor: Fuera del motor, el Splash no tiene campañas conocidas; los 43 testimonios de fiches-auto.fr apuntan sobre todo a caja manual y embrague prematuros, desgaste de amortiguadores y pintura frágil.[2][3]
Nota del Suzuki Splash: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 13 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Evidencia limitada: se basa en pocas fuentes o pocas averías documentadas, así que no entra en los rankings. Que tenga pocas averías documentadas no significa que sea fiable: puede estar poco estudiado. Cómo se calcula
- Motor5,8De 3,6 a 8,1 según motor
- Caja de cambios7,92 averías
- Suspensión9,31 avería
- Frenos10,0Sin averías documentadas
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior9,31 avería
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Los puntos débiles del Suzuki Splash
- 1Gravedad crítica: Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorMotor 1.3 Multijet · reparación 350–550 €
- 2Gravedad alta: Regeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceiteMotor 1.3 Multijet
- 3Gravedad alta: Agarrotamiento del turbo de geometría variableMotor 1.3 Multijet · reparación 450–700 €
- 4Gravedad alta: Desgaste de inyectores y bomba de alta presión por combustible contaminadoMotor 1.3 Multijet · reparación 600–1.200 €
- 5Gravedad media: Obstrucción de la válvula EGR por hollínMotor 1.3 Multijet · reparación 130–400 €
Motores documentados, de más a menos riesgo
- 1.3 Multijet2008–2014 · 1.3 DDiSAvería más grave:Gravedad críticaVeredicto:Con precaución
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT2008–2014 · 1.2 VVTAvería más grave:Gravedad mediaVeredicto:ComprarOpción más segura
La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores
Ver qué comprobar antes de comprarFuera del motor
Fiat 1.3 Multijet / JTD (SDE) · Diésel
- Denominación
- 1.3 DDiS
- Averías que le afectan
- 5 · 4 de gravedad alta o crítica
Veredicto de las versiones que monta
- Con precaución
1.3 Multijet 8v (69-105 CV, 2003-2009)
2003–2009 · 69–105 CV · Z13DT
Es la generación con más años en circulación y la que reúne más casos documentados de cadena de distribución estirada y tensor fallido. Solo es recomendable con historial de cambios de aceite y, a ser posible, con la cadena ya revisada o sustituida.[5][6][7]
- Con precaución
1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 CV, 2009-2015)
2009–2015 · 75–95 CV · Z13DTH, 199B1.000
Mejora el consumo y el ruido frente a la primera generación, pero comparte el mismo diseño de cadena y tensor, con casos documentados de estiramiento. Conviene pedir historial de mantenimiento y vigilar la dilución de aceite si el uso es muy urbano.[6][8]
Averías que afectan al Splash
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: el tensor hidráulico de la cadena de distribución puede perder presión y dejar que la cadena se afloje; si llega a saltar dientes o romperse puede destruir el motor. Es un problema documentado en Fiat, Opel, Suzuki y Ford con este motor, ligado sobre todo a cambios de aceite espaciados.Reparación (taller): 350–550 €Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónRegeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceiteEn uso muy urbano, con trayectos cortos que no dejan completar la regeneración del filtro de partículas, el gasóleo no quemado pasa al cárter y diluye el aceite; el nivel puede subir en la varilla y el aceite pierde capacidad de lubricar. Repetido muchas veces, acelera el desgaste del motor.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalTurboAgarrotamiento del turbo de geometría variableEn las versiones con turbo de geometría variable, las paletas pueden agarrotarse por acumulación de hollín, sobre todo en coches de uso urbano con trayectos cortos. El motor pierde potencia de forma progresiva y puede soltar humo negro al acelerar.Reparación (taller): 450–700 €
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónDesgaste de inyectores y bomba de alta presión por combustible contaminadoLos inyectores Bosch y la bomba de alta presión del sistema common rail son sensibles al combustible de baja calidad o con agua condensada. Con gasóleo contaminado pueden generar limaduras que dañan primero la bomba y después los propios inyectores.Reparación (taller): 600–1.200 €
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción de la válvula EGR por hollínLa válvula EGR del 1.3 Multijet acumula hollín con facilidad en trayectos urbanos cortos, lo que provoca ralentí inestable, pérdida de potencia y el testigo de avería del motor encendido. Es uno de los problemas más citados por los propietarios de este motor.Reparación (taller): 130–400 €
Ficha del Splash 1.3 MultijetTodas las versiones y averías del 1.3 Multijet
1.2 Dualjet y 1.2 VVT
Opción más seguraSuzuki 1.2 VVT y 1.2 Dualjet (familia K12: K12B/K12C/K12D/K12M) · Gasolina
- Denominación
- 1.2 VVT
- Averías que le afectan
- 4
Veredicto de la versión que monta
- Comprar
1.2 VVT 86-92 CV (K12B, un inyector por cilindro, 2008-2013)
2008–2013 · 86–92 CV · K12B
Gebrauchtwagenberater.de lo describe como un motor fiable, con una cadena de distribución de bajo mantenimiento capaz de superar los 200.000 km; el único aviso documentado es una llamada a revisión de 2013-2014 por la fijación de la polea de la bomba de agua (ver avería específica).[1]
Averías que afectan al Splash
Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.2 Dualjet y 1.2 VVT tiene 5 averías documentadas en total.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalEmbragueEmbrague: desgaste y fallo del anclaje del cable antes de lo esperableVarios propietarios de Swift e Ignis con caja manual describen un embrague que muerde de forma brusca y se desgasta antes de lo esperable; en la caja automatizada AGS del Ignis, gebrauchtwagenberater.de señala directamente un desgaste rápido del embrague en ciudad. No hay una campaña del fabricante por esta causa.
- Gravedad mediaRaraFrecuencia: RaraRefrigeraciónFijación de la polea de la bomba de agua (2013-2014): llamada a revisiónEn coches con motor 1.2 fabricados en 2013-2014, gebrauchtwagenberater.de documenta una posible fijación insuficiente de la polea de la bomba de agua, que si se suelta puede provocar sobrecalentamiento; lo describe a propósito del Suzuki Splash.
- Gravedad bajaRaraFrecuencia: RaraEncendidoBobina de encendido: sin patrón de fallos documentadoNi los talleres alemanes especializados en coches de ocasión ni los testimonios de propietarios de Swift, Ignis y Splash consultados describen fallos de bobina de encendido o fallos de encendido (misfire) en el 1.2 VVT ni en el 1.2 Dualjet.
- Gravedad bajaRaraFrecuencia: RaraLubricaciónConsumo de aceite: sin patrón documentadoLos talleres alemanes especializados y los propietarios de Swift, Ignis y Splash consultados no describen un consumo de aceite elevado en el 1.2 VVT ni en el 1.2 Dualjet; varios lo señalan explícitamente como fiable con el mantenimiento normal.
Ficha del Splash 1.2 Dualjet y 1.2 VVTTodas las versiones y averías del 1.2 Dualjet y 1.2 VVT
Averías del Suzuki Splash fuera del motor
Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.
Caja de cambios y embrague
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueFallo prematuro de la caja de cambios manualSegún los testimonios de fiches-auto.fr, algunas cajas manuales fallan con pocos kilómetros (rodamientos rotos a 34.000 km en un 1.2), con ruido de rodamientos o dificultad para engranar. No hay campaña oficial.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste prematuro del embragueSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, el embrague falla antes de lo esperable en varios propietarios (embrague muerto a 20.000 km en un 1.2). No hay campaña oficial: es un patrón de testimonios.
Checklist para comprar un Suzuki Splash usado
Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.
Si lleva el 1.3 Multijet (2008–2014)
Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor
Gravedad críticaAgarrotamiento del turbo de geometría variable
Gravedad altaObstrucción de la válvula EGR por hollín
Gravedad mediaSi lleva el 1.2 Dualjet y 1.2 VVT (2008–2014)
¿Vas a comprar un Suzuki Splash?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
- Te conseguimos el mejor precio de tallerPedimos presupuesto a los talleres de tu zona y te pasamos el más barato. Sin compromiso: solo cobramos un 5 % de comisión.
Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.
¿Tienes un Suzuki Splash? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Suzuki Splash?
Hemos documentado 2 motores del Suzuki Splash; el 1.3 Multijet tiene averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 1.2 Dualjet y 1.2 VVT, con veredicto «Comprar». Fuera del motor, el Splash no tiene campañas conocidas; los 43 testimonios de fiches-auto.fr apuntan sobre todo a caja manual y embrague prematuros, desgaste de amortiguadores y pintura frágil.
¿Qué motor del Suzuki Splash es más fiable?
Entre los 2 motores que hemos documentado, la opción más segura es el 1.2 Dualjet y 1.2 VVT, con veredicto «Comprar». Gebrauchtwagenberater.de lo describe como un motor fiable, con una cadena de distribución de bajo mantenimiento capaz de superar los 200.000 km; el único aviso documentado es una llamada a revisión de 2013-2014 por la fijación de la polea de la bomba de agua (ver avería específica).[1]
¿Qué problemas tiene el Suzuki Splash aparte del motor?
Fuera del motor, el Splash no tiene campañas conocidas; los 43 testimonios de fiches-auto.fr apuntan sobre todo a caja manual y embrague prematuros, desgaste de amortiguadores y pintura frágil. Las averías documentadas más importantes son: fallo prematuro de la caja de cambios manual (caja de cambios y embrague, gravedad media), desgaste prematuro del embrague (caja de cambios y embrague, gravedad media), desgaste prematuro de los amortiguadores y la suspensión (suspensión, gravedad baja) y pintura frágil de la carrocería (carrocería e interior, gravedad baja).[2][3]
¿Qué averías tiene el Suzuki Splash?
Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (1.3 Multijet, gravedad crítica), regeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceite (1.3 Multijet, gravedad alta), agarrotamiento del turbo de geometría variable (1.3 Multijet, gravedad alta), desgaste de inyectores y bomba de alta presión por combustible contaminado (1.3 Multijet, gravedad alta) y obstrucción de la válvula EGR por hollín (1.3 Multijet, gravedad media).
¿Cuál es el mejor año del Suzuki Splash para comprar?
Según nuestra nota por año, el mejor es 2008 (6,9/10); el que peor nota tiene es 2013 (6,7/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.
Fuentes
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- 1.Suzuki Splash (2008–2014) – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- 2.Tous les problèmes sur Suzuki Splash 2008-2015 (43 témoignages)fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en francés
- 3.Suzuki SplashWikipedia · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
- 4.Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- 5.Fiat 1.3 Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
- 6.1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
- 7.Fiat 1.3 Multijet: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
- 8.Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en portugués
- 9.Suzuki motor KWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
- 10.Suzuki K engineWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- 11.Quando sostituire la catena di distribuzione sul 1.3 Multijet: riconoscere i sintomiRettifica Pompeo · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en italiano
- 12.FIAT 500 1.3 MultiJet II: EGR Valve Problems and How to Fix ThemAutoricambi Tritella · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- 13.Suzuki Ignis (MF, ab 2016) – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán